Where Did the Name Hampton Street Come From?

Where Did the Name Hampton Street Come From? – Every place has its history, but have you ever wondered about the history of Hampton Street? For example, whose name is it taken from? Is the reference essential? Is the past relevant to the street we know today?

• Taken From Wade Hampton III
There are some rumours about this street’s name history but the well-known story is this street is named after the Wade Hampton III, a senator from 1858 to 1861. Wade Hampton III is the son of Colonel Wade Hampton II who was an inspector general and an aide on the staff of General Andrew Jackson at the war of New Orleans and defeated the British. So yes, this street has a pretty long history almost as long as the origin of the online gambling games.

Wade Hampton III himself delivered the news to President James Madison after the British were defeated. Wade Hampton III is a son of that national hero and his name becomes as popular for delivering the news.

What makes Wade Hampton III famous was his speech which against the slaves re-importing act which made a controversy back then. He got a chance to be a private at the War of Southern Independence, but South Carolina governor sent Hampton III to be in Senate. Later in this range of time, Hampton used it against the Union about the idea of slavery and secession.

• His Dedication Makes Several Buildings Named After Him
Hampton III made his own troop, although he himself didn’t have any military basic, called “Hampton’s Legion” in South Carolina which consisted of six companies (infantry), four companies (cavalry), and one battery (artillery). He found a way to equip his troops by offering Europe his cotton stocks in exchange of weapons. He got 400 rifled muskets from Enfield and six cannons from England. Unfortunately, his fortune is almost depleted even before the war seems ended. Because of his dedication, Hampton III becomes the most underrated commanders of Civil War and in 1878 he was reelected to be a governor but resigned to become US Senate. His famous last word is God bless all my people, black and white shows that He really fight for equality for all people. His names are taken for several important buildings in South Carolina and it is also possible that Hampton Street name is taken after Wade Hampton III too.

So, what do we know about Hampton Street? It is possibly taken from the name of Wade Hampton III, a civil-war confederate general, same with the county. Other than that, there’s not a lot of connection between the street name and the current street itself besides several restaurants who are named after it.

Proyek Hampton Roads : Hibah Kesiapsiagaan Banjir Komunitas Pantai Virginia
Informasi Pembangunan Jalan Raya

Proyek Hampton Roads : Hibah Kesiapsiagaan Banjir Komunitas Pantai Virginia

Proyek Hampton Roads : Hibah Kesiapsiagaan Banjir Komunitas Pantai Virginia – 11 Proyek-proyek Hampton Roads mendapatkan lebih dari $5,5 juta dalam bentuk hibah kesiapsiagaan banjir masyarakat Tautan sumber 11 Proyek-proyek Hampton Roads memberikan lebih dari $5,5 juta dalam hibah kesiapsiagaan banjir masyarakat.

Proyek Hampton Roads : Hibah Kesiapsiagaan Banjir Komunitas Pantai Virginia

hrp – Banjir di seluruh negara bagian, kenaikan permukaan laut, dan peristiwa cuaca ekstrem pada 11 proyek di wilayah Hampton Roads sebagai bagian dari hibah $ 7,8 juta untuk membantu komunitas lokal di seluruh komunitas federal bersiap menghadapi banjir. Dana telah diberikan untuk mengatasi dampak cuaca.

“Warga Virgin telah berulang kali mengalami dampak buruk dari banjir,” kata Gubernur Northam. “Tanpa investasi yang kuat dalam ketahanan, kami akan terus melihat hal yang sama. Dana Kesiapsiagaan Banjir Masyarakat memberikan hibah di lebih dari 12 wilayah, termasuk yang terkena dampak bencana baru-baru ini. Sangat penting untuk memulai proyek.

Baca Juga : Hampton Roads Transit bergabung dengan Konsorsium Bus Otomatis

Dana tersebut, didanai oleh penjualan tunjangan karbon di bawah Inisiatif Gas Rumah Kaca Regional, bertujuan untuk membantu masyarakat membangun ketahanan terhadap dampak perubahan iklim, termasuk banjir.

Setidaknya 25% dari dana yang disalurkan dari dana tersebut setiap tahun harus digunakan untuk proyek-proyek di daerah berpenghasilan rendah. Dalam siklus hibah ini, 48% dari total hadiah, atau $3,7 juta, dialokasikan untuk proyek-proyek di area ini.

Program ini memprioritaskan proyek-proyek yang memanfaatkan solusi berbasis alam, seperti kegiatan perencanaan dan peningkatan kapasitas, penelitian pencegahan dan perlindungan banjir, dan perbaikan di lokasi untuk meningkatkan ketahanan banjir.

“Solusi berbasis alam seringkali merupakan cara paling efektif dan terjangkau untuk mengurangi kerusakan akibat banjir,” kata Anne Jennings, direktur Departemen Sejarah dan Sumber Daya Alam. “Strategi ini juga dapat meningkatkan kualitas air dan habitat satwa liar. Lebih dari setengah proyek yang didanai dalam putaran pertama pengendalian banjir masyarakat ini memberikan solusi berbasis alam untuk mitigasi banjir. Sangat menarik untuk memasukkannya ke dalam. “

Hadiah uang diberikan kepada proyek Hampton Roads lokal berikutnya.

– Restorasi anak sungai timur dan dataran banjir di Elizabeth River Wetlands | $ 3.000.000 – Analisis Manajemen Risiko Badai Pesisir Norfolk | $ 900.000 – Strategi Ketahanan Berbasis Data dan Berbasis Ekuitas Portsmouth | $527,949 – Studi Cekungan Danau Whitehurst | $ 500.000 – Hampton Tangguh: Downton Hampton, Phoebus, Pantai Buckroe | $158,681 – Taman Ketahanan Taman Kehormatan | $147.994 – Garis Pantai Hidup Millpoint | $126,498 – Chesapeake Selatan – Cekungan 5 | $91,404 – Rencana Ketahanan | $74,997 – Pengembangan Kapasitas dan Perencanaan | $68,024 – Dampak Perubahan Iklim pada Perencanaan dan Produksi Tanaman: Penelitian Pertanian

Pantai Timur | Sastra | Pusat Tautan Sains dan Teknologi J-GLOBAL $ 47,121 Kita perlu berinvestasi dalam proyek-proyek utama sehingga Pantai Virginia dapat berbuat lebih banyak untuk memerangi banjir – The Princess Anne Independent News – Virginia Beach, Virginia

Pantai Virginia NS menghadapi risiko banjir terbesar di wilayah metropolitan Pantai Timur karena banyaknya dinamika yang ditimbulkan oleh lokasinya.

Sekitar 10 tahun yang lalu, menjadi jelas bahwa standar pengembangan yang kami gunakan untuk sistem stormwater tidak berfungsi. Oleh karena itu, anggaran 2014-15 melakukan survei ekstensif terhadap air hujan dan kenaikan permukaan laut untuk menentukan tindakan terbaik untuk masa depan. Badai berturut-turut 2016 telah memperkuat fakta bahwa perubahan besar pada sistem infrastruktur stormwater diperlukan.

Proyek Stormwater saat ini mencapai proporsi terbesar – 23% – Dari rencana peningkatan ibu kota, tetapi kami membutuhkan lebih banyak. Sekitar $ 40 juta per tahun dalam pendanaan sistem stormwater yang ada tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan hampir $ 4 miliar untuk mengatasi banjir berulang karena badai di masa depan dan naiknya permukaan laut.

Dewan Kota Usulan Referendum untuk $567,5 Juta Program Pertahanan Banjir Dalam pemilihan umum tahun ini suara Ini memungkinkan Anda untuk mempercepat dan memperluas pekerjaan Anda di daerah ini. Ini termasuk 21 proyek besar yang akan diselesaikan dalam waktu 10 tahun di berbagai bagian kota. Hal ini juga memberikan kemampuan untuk menghilangkan simpanan pemeliharaan parit perkotaan, kanal dan kolam dan membangun siklus rasional pemeliharaan masa depan.

Lebih dari $ 110 juta direncanakan untuk membantu mengurangi dampak kenaikan permukaan laut, terutama di cekungan selatan, untuk mengurangi banjir berulang yang disebabkan oleh badai dan angin pasang. Ini termasuk meningkatkan Jalan Feri Pungo antara Blackwater Road dan sisi barat Jembatan Feri Pungo, dan secara signifikan meningkatkan persimpangan Jalan Sandbridge dan Jalan Newbridge.

Proyek penggantian Jembatan Westneck Creek akan membangun serangkaian gerbang dan tanggul bawah air untuk menarik bagian jembatan dan jalan Westneck Road. Semua ini membantu mengendalikan banjir di daerah tetangga dan di utara. Sistem sungai leher barat.

Proyek lain, yang disebut “Infrastruktur Hijau Stormwater” dalam pertanyaan referendum, termasuk proyek percontohan di wilayah Great Narrows Bonnie Cove, yang telah dirancang, di antara langkah-langkah alami lainnya. Ini memulihkan rawa dan mengurangi energi gelombang berbahaya dan penyebaran air di Back Bay. Pelajari lebih lanjut tentang proyek menarik ini dengan menghadiri briefing publik di Sekolah Dasar Creed dari pukul 18:00 hingga 19:30 pada hari Kamis, 14 Oktober.

Persetujuan warga harus diperoleh dalam referendum utang publik untuk mendanai tingkat kegiatan ini lebih cepat daripada nanti. Untuk mendanai pelunasan obligasi ini, tarif pajak real estat perlu dinaikkan sebesar 4,3 sen.

Misalnya, pemilik rumah dengan penilaian $ 267.500 akan membayar pajak real estat tambahan $ 10 per bulan. Namun, otoritas pengikatan tambahan ini membebaskan dana yang saat ini dialokasikan untuk biaya peningkatan modal untuk menangani pemeliharaan. Ini berarti bahwa setidaknya hingga 2028, tarif stormwater akan membeku pada tarif saat ini.

Seperti disebutkan sebelumnya, persetujuan program referendum obligasi ini akan memungkinkan 21 proyek ini selesai dalam waktu 10 tahun, bukan 40 tahun yang dibutuhkan dengan tarif saat ini. Dewan kota telah mengambil langkah-langkah untuk melindungi uang ini agar tidak digunakan untuk proyek lain dan berkomitmen untuk menyediakan pelaporan publik reguler tentang pengawasan dan kemajuan publik.

Pendekatan “seluruh sistem” ini dirancang untuk memberi manfaat bagi seluruh kota dan telah diperluas untuk mengakomodasi proyek-proyek tambahan di masa depan. Kami ingin warga kami menyadari bahwa inilah saatnya untuk memulai investasi multi-generasi ini yang menyelamatkan nyawa rumah, bisnis, dan mereka yang tinggal, bekerja, dan berkunjung ke sini.

Hampton Roads Transit bergabung dengan Konsorsium Bus Otomatis
Roads

Hampton Roads Transit bergabung dengan Konsorsium Bus Otomatis

Hampton Roads Transit bergabung dengan Konsorsium Bus Otomatis – Virginia Department of Rail and Public Transportation (DRPT) dan Hampton Roads Transit (HRT) telah bergabung dengan Automated Bus Consortium (ABC), yang merupakan konsorsium nasional agen transit yang memeriksa kelayakan penggelaran bus otonom di area tertentu di negara tersebut, termasuk Jalan Hampton.

Hampton Roads Transit bergabung dengan Konsorsium Bus Otomatis

hrp – AECOM, sebuah perusahaan desain dan rekayasa, mengawasi ABC. Sejauh ini, 12 lembaga, termasuk HRT, telah berkomitmen kepada AECOM untuk menjadi anggota pendiri konsorsium dan untuk bersama-sama mengambil keputusan.

Melansir auvsi, “Masa depan transit adalah sekarang,” kata Jennifer Mitchell, direktur Departemen Kereta Api dan Transportasi Umum Virginia . “Kami sangat senang terlibat dalam program percontohan ini dengan mitra kami di HRT saat kami bekerja sama untuk mencapai visi masa depan kami tentang layanan transit yang aman, efisien, dan andal bagi masyarakat di seluruh Persemakmuran.”

Baca juga : Aliansi Pembangunan Ekonomi Hampton Roads

Upaya ini akan menyatukan lembaga yang beroperasi di iklim yang berbeda dan topografi yang unik, yang akan membantu memajukan pemahaman dan keterbatasan teknologi kendaraan otonom. Salah satu ide di balik program percontohan ini adalah untuk menunjukkan bahwa teknologi bus otomatis dapat bernavigasi dan beroperasi dengan andal di berbagai lingkungan, seperti gurun datar di barat daya Amerika, atau Hampton Roads yang rawan banjir di mana kemacetan dan terowongan yang padat merupakan hal biasa.

Konsorsium akan menentukan wilayah dan rute percontohan terbaik, sambil juga mengembangkan rencana operasi dan spesifikasi bus otomatis. Konsorsium juga akan menyelidiki perubahan peraturan yang akan diperlukan untuk menyebarkan kendaraan ini.

Akhirnya, konsorsium berharap untuk bersama-sama mendapatkan 75 hingga 100 bus otomatis berukuran penuh. Sampai sekarang, tidak diketahui berapa banyak yang akan dikerahkan di Hampton Roads atau apakah HRT akan maju menjadi bagian dari program yang mencakup pembelian kendaraan.

Jika HRT memenuhi syarat untuk beberapa bus, mereka akan dibatasi penggunaannya, dan HRT mencatat bahwa sebagian besar armadanya masih akan dioperasikan oleh pria dan wanita di belakang kemudi di masa mendatang.

Studi Kasus Transit Hampton Roads

Tantangan

Sejak 2012, Hampton Roads Transit (HRT) telah memberikan waktu dan sumber daya yang luar biasa untuk menciptakan lingkungan kerja yang lebih aman dan membantu pekerjanya yang terluka kembali bekerja dalam keadaan sehat. Hasilnya adalah teladan dengan budaya kerja yang lebih aman, lebih sedikit cedera, lebih sedikit waktu untuk tidak bekerja, dan pengurangan dramatis dalam total biaya risiko Agensi.
Hasil Kemitraan

– Budaya keselamatan sejati yang didukung oleh program pelatihan karyawan 360 derajat yang mencakup keselamatan, kesehatan, dan kompensasi pekerja
– Frekuensi klaim total pekerja turun 59%
– Frekuensi klaim waktu hilang turun 89%
– Buka klaim waktu hilang turun 80%
– Pengurangan 74% dalam biaya program kompensasi pekerja tahunan—penghematan tahunan $1,5 juta

Pemenang Teddy Award 2016

Hampton Roads Transit baru-baru ini mendapatkan salah satu penghargaan yang paling didambakan dalam industri kompensasi pekerja saat ini. Selama lebih dari 20 tahun, Risk & Insurace telah menggunakan Theodore Roosevelt Workers’ Compensation & Disability Management Award (singkatnya Teddy Award) untuk mengakui program kompensasi pekerja yang luar biasa. Setiap tahun, juri Teddy secara independen meninjau aplikasi, mencari inovasi, pendekatan yang fleksibel, dan hasil yang berkelanjutan. Komitmen Hampton Roads Transit untuk menciptakan—dan mempertahankan—budaya kesehatan, keselamatan, dan kebugaran bagi karyawannya membuat mereka mendapatkan Teddy Award 2016.

Tentang Hampton Roads Transit

HRT adalah agen transportasi umum, yang dimiliki dan melayani enam kota—Chesapeake, Hampton, Newport News, Norfolk, Portsmouth, dan Pantai Virginia—di wilayah Tidewater di Virginia tenggara. Berkantor pusat di Hampton, Virginia (dengan lokasi kedua di Norfolk), HRT memberikan layanan transit regional berkualitas tinggi, aman, efisien, dan berkelanjutan ke area berpenduduk 1,3 juta. Agensi mengoperasikan hampir 300 bus di 56 rute bus di seluruh wilayah, 11 pemberhentian kereta ringan di Norfolk, layanan bus komuter ekspres (MAX) untuk wilayah tersebut, transportasi acara khusus, dan layanan paratransit untuk penyandang disabilitas. Pada hari kerja rata-rata, HRT menyediakan layanan transit untuk 48.000 orang dengan layanan bus dan kereta ringannya.

Tentang Perusahaan PMA

Dengan pengalaman lebih dari 100 tahun, kami adalah pemimpin tepercaya dan pakar yang diakui dalam solusi dan layanan asuransi manajemen risiko komersial. Kami mengkhususkan diri dalam kompensasi pekerja dan layanan TPA holistik. Dengan fokus tanpa henti pada klien, kami bekerja dengan mereka untuk bersama-sama mengatasi tantangan manajemen risiko yang memengaruhi total biaya risiko dan hasil bisnis mereka.

Aliansi Pembangunan Ekonomi Hampton Roads
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Aliansi Pembangunan Ekonomi Hampton Roads

Aliansi Pembangunan Ekonomi Hampton Roads – Misi Aliansi adalah memasarkan Hampton Roads secara global sebagai kawasan pilihan utama untuk investasi ekonomi.

Aliansi Pembangunan Ekonomi Hampton Roads

hrp – Ini adalah organisasi pengembangan ekonomi regional terkemuka dan semua kegiatan bisnisnya dirancang untuk menyoroti aset unik dari 11 wilayahnya Chesapeake, Franklin, Hampton, Isle of Wight County, Newport News, Norfolk, Poquoson, Portsmouth, Southampton County, Suffolk, dan Pantai Virginia sambil juga menekankan kekuatan kolektif wilayah tersebut.

Baca juga : Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads

Aliansi bekerja sama erat dengan pemangku kepentingan untuk:

  • – Secara agresif memasarkan keunggulan kompetitif Hampton Roads ke dunia;
  • – Mengembangkan dan mempromosikan citra global untuk Hampton Roads;
  • – Identifikasi dan targetkan perusahaan nasional dan internasional untuk perekrutan baru ke pasar
  • – Menjaga pusat informasi, penelitian, dan sumber daya pembangunan ekonomi daerah
  • – Melakukan penilaian kebutuhan terhadap isu-isu pembangunan ekonomi daerah dan mendukung upaya daerah yang mengarah pada basis ekonomi yang luas dan terdiversifikasi
  • Aliansi juga berfungsi sebagai sumber informasi satu atap untuk membantu perusahaan dalam evaluasi pemilihan lokasi dan proses penelitian. Dalam kapasitas ini, Aliansi akan:
  • – Bekerja secara rahasia dan gratis
  • – Menyediakan manajer yang didedikasikan untuk setiap proyek dari kontak awal hingga keputusan
  • – Memandu dan mendukung proses perencanaan
  • – Bantu mengidentifikasi situs yang sesuai
  • – Koordinasikan kunjungan yang menyoroti lokasi Hampton Roads dan properti yang tersedia
  • – Tawarkan saran tentang insentif keuangan
  • – Melayani sebagai penghubung dengan Kemitraan Pengembangan Ekonomi Virginia
  • – Hubungkan perusahaan dengan pemimpin bisnis regional dan pakar di bidang yang terkait dengan ekspansi bisnis

1. Proyek Hampton Roads yang Akan Berdampak pada Pembangunan Ekonomi Regional

Melansir hrchamber, Nilai properti komersial sering naik turun seiring dengan kondisi infrastruktur wilayah secara keseluruhan.

Selama ini terbukti bahwa transportasi mendorong perkembangan ekonomi. Di Hampton Roads, ada empat proyek menarik yang akan memperkuat efisiensi transportasi kawasan yang akan meningkatkan kapasitas ekonomi berbasis pelayaran dan pelayaran kelas dunia — dan akan meningkatkan kualitas hidup penduduknya.

2. Pelebaran I-64

Konstruksi sedang berlangsung untuk pelebaran jalan dan jembatan dari exit 247 sampai exit 255 di Newport News. Proyek senilai $122 juta ini dirancang untuk mengurangi kemacetan dan menciptakan arus lalu lintas yang lebih lancar di sepanjang koridor utama yang menghubungkan Newport News dan Richmond.

3. Perbaikan infrastruktur Pelabuhan Virginia

The Port of Virginia adalah menanggapi permintaan global untuk tempat berlabuh bagi kapal-kapal yang lebih besar dan peningkatan perdagangan internasional dengan memperluas ke arah timur di Craney Island. Pengerukan area di sekitar Pulau Craney akan memperluas pelabuhan sedalam 50 kaki, dengan endapan pengerukan menciptakan lahan yang dibutuhkan untuk menggandakan kapasitas peti kemas yang dapat ditangani oleh pelabuhan. Dengan berakhirnya fase perencanaan dan desain 10 tahun, terminal peti kemas mutakhir yang baru akan segera dibangun.

Selanjutnya, perbaikan gerbang utama sedang berlangsung di Terminal Internasional Norfolk dan Gerbang Internasional Virginia, memanfaatkan teknologi untuk meningkatkan kapasitas dan mengurangi waktu tunggu untuk memuat kargo ke truk.

4. Jembatan Mid-Currituck

Negara bagian North Carolina baru-baru ini mengakuisisi sebidang tanah seluas 7 hektar di komunitas Outer Banks di Corolla. Tanah itu akan digunakan sebagai titik pendaratan timur dari jembatan sepanjang 7 mil senilai $410 juta. Rencana saat ini menyerukan konstruksi dimulai pada 2019, dengan kendaraan pertama menyeberang pada 2025. Dengan jembatan ini, para pekerja di Hampton Roads dapat menjelajahi pantai-pantai Outer Banks yang terkenal di dunia dalam waktu 45 menit.

5. Proyek I-87

RUU obligasi transportasi federal mencakup penunjukan US Route 64 dan US Route 17 sebagai “koridor prioritas tinggi.” Perbedaan ini adalah langkah pertama menuju peningkatan rute ke standar antar negara bagian federal. Proyek, yang dikenal sebagai Interstate 87, akan menghubungkan Norfolk dan Pelabuhan Virginia, pelabuhan terdalam di pesisir timur, dengan Raleigh, kota dengan pertumbuhan tercepat keempat di Amerika.

Seperti Joe Milazzo , direktur eksekutif kelompok kepemimpinan bisnis Transportasi Aliansi Regional dari Raleigh, mengatakan: “Masa depan sebutan antarnegara antara Raleigh dan Hampton Roads akan memberikan garis hidup ekonomi … dengan menghubungkan pusat-pusat pekerjaan perkotaan, pinggiran kota, dan pedesaan dan masyarakat bersama-sama sambil memberikan beberapa kabupaten akses langsung pertama mereka ke sistem antarnegara bagian.”

6. Persimpangan Patriot/Persimpangan Ketiga

Setelah 20 tahun berdiskusi, proyek Patriots Crossing telah mencapai konsensus umum di antara perwakilan bisnis, lingkungan, dan militer di Hampton Roads. Proyek ini akan mengurangi kemacetan kronis di wilayah tersebut, menghubungkan Terminal Internasional Norfolk dan Pangkalan Angkatan Laut Norfolk, dan memfasilitasi pertumbuhan ekonomi ke barat. Selain meningkatkan kualitas hidup penduduk, proyek ini akan membantu kemudahan transportasi barang dari wilayah tersebut dengan menyediakan akses yang lebih cepat ke I-95.

Jika dan ketika keempat proyek ini dapat diselesaikan, pialang properti komersial di Hampton Roads dapat mengharapkan peningkatan drastis dalam pelanggan dan nilai properti. Pengurangan kemacetan dan peningkatan efisiensi transportasi adalah formula sukses yang akan menjamin vitalitas ekonomi kawasan di masa depan.

Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads
Informasi Roads Transportation

Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads

Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads – Dalam satu atau dua tahun ke depan, dasar laut antara Hampton dan Norfolk akan mulai berubah. Lumpur dan pasir perlahan akan bergerak sebagai terowongan mesin bor yang dibuat khusus di sepanjang Terowongan Jembatan Hampton Roads.

Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads

hrp – Pelancong yang menyalurkan melalui HRBT yang ada mungkin tidak memperhatikan konstruksi yang berdekatan hanya di sisi lain dinding terowongan. Kapal kargo dan kapal Angkatan Laut, yang membawa ribuan kontainer dan pelaut, dapat melewati konstruksi proyek tanpa gangguan sama sekali.

Melansir wydaily, Dan begitulah cara pejabat Organisasi Perencanaan Transportasi Hampton Roads menginginkannya tetap ada. “Ini adalah sesuatu yang sangat kami banggakan,” kata Robert Crum, direktur eksekutif Organisasi Perencanaan Transportasi Jalan Hampton. Dengan total sekitar $3,8 miliar, proyek perluasan HRBT adalah yang terbesar dalam sejarah Virginia, dan salah satu yang terbesar saat ini di negara ini.

Baca juga : Proyek The Hampton Roads Crossing Study

Tetapi proyek kritis – yang bertujuan untuk mengurangi kemacetan kronis baik ke arah timur dan ke barat di terowongan yang ada – juga tergelincir langsung di bawah salah satu saluran pelayaran dan Angkatan Laut terbesar di Pantai Timur. Membangun terowongan yang sama sekali baru di pelabuhan penting Amerika Serikat, Pelabuhan Virginia, memerlukan beberapa persiapan untuk menghindari dampak ekonomi, pariwisata, dan keamanan nasional.

“Pelabuhan ini menjadi salah satu pelabuhan paling kuat di Pantai Timur,” kata Crum. “Ini memindahkan produk dan barang ke sebagian besar ekonomi Pantai Timur.” Akhirnya, ketika terowongan baru dibangun — proyek ini masih dalam tahap desain — itu akan membantu meningkatkan arus lalu lintas dan mengurangi cadangan, meningkatkan ekonomi regional dan nasional dengan membiarkan truk dan mobil lewat lebih cepat.

“Kita berbicara tentang titik kemacetan utama, kami percaya,” kata Crum. “Tidak hanya di Hampton Roads, tetapi di negara bagian.” Pada bulan Februari, Departemen Transportasi Virginia mengumumkan telah memberikan kontrak kepada Hampton Roads Connector Partners , yang akan membuat terowongan itu. Ekspansi sekarang sepenuhnya didanai, kata Kevin Page, direktur eksekutif untuk Komisi Akuntabilitas Transportasi Hampton Roads, yang menangani pendanaan untuk proyek-proyek HRTPO.

Menjaga kapal tetap bergerak

Secara keseluruhan, Crum mengatakan konstruksi perluasan HRBT akan berdampak kecil pada pelayaran dan penyeberangan Angkatan Laut saat konstruksi sedang berlangsung karena kontraktor menggunakan metode bor terowongan daripada pengerukan. “Anggap saja sebagai tahi lalat di halaman belakang Anda,” kata Page. “Anda tidak akan melihat gangguan dalam layanan … Anda akan datang dan pergi dan mungkin bahkan tidak tahu itu sedang terjadi.”

Sementara Mitra Konektor Jalan Hampton dipilih sebagai kontraktor untuk membuat terowongan baru, Crum mengatakan metode tabung pencelupan untuk membangun terowongan juga ada di atas meja. Metode perendaman digunakan untuk 10 terowongan lainnya di Hampton Roads.

Salah satu kontraktor mengajukan tawaran untuk konstruksi tabung imersi, tetapi menarik minat mereka selama proses pengadaan , kata Crum. Mesin bor akan dibuat khusus untuk proyek HRBT. HRTPO membuat presentasi kepada Dewan Kota Williamsburg 10 Juni, membahas kemajuan berbagai proyek organisasi, termasuk perluasan HRBT.

Selama pertemuan, anggota dewan dan pejabat HRTPO berbicara tentang pentingnya Pelabuhan Virginia dan HRBT bagi ekonomi regional dan nasional. “Dari sudut pandang vitalitas ekonomi, jumlah lalu lintas yang datang sekarang, dan akan terus datang dan tumbuh di tahun-tahun mendatang, sangat penting bagi kesehatan persemakmuran dan seluruh pesisir timur,” kata Wali Kota Williamsburg Paul Freiling.

Crum mengatakan kapal kargo hingga 18.000 TEU, atau unit setara 20 kaki, datang ke Pelabuhan Virginia. TEU adalah ukuran satu kontainer pengiriman. “Kami membutuhkan proyek ini selesai,” kata Crum.

Pengaturan

Desain masih dalam pengerjaan, tetapi Crum mengatakan saat ini condong ke model 3-4-3, dengan tabung empat jalur baru. Konstruksi baru akan menambah satu jalur penuh waktu di setiap arah, serta “jalur terkelola” yang mirip dengan jalur HOV, tetapi disebut jalur “PANAS”, kata Michael Kimbrel, wakil direktur eksekutif HRTPO.

Jalur HOT akan berfungsi dalam dua cara: Mobil dengan dua penumpang dapat naik jalur secara gratis, sedangkan pengemudi tunggal dapat naik di jalur dengan biaya tol. The HOT jalur tol kemungkinan akan berkisar dari sekitar 60 sen menjadi $ 2, kata Crum. Tol akan berubah tergantung berapa banyak kendaraan yang menggunakan jalur HOT.

Terowongan baru akan membantu kru bekerja di terowongan lama, kata Kimbrel, yang dibangun pada tahun 1957. “Dengan adanya proyek baru ini, itu akan memberikan kapasitas sehingga mereka dapat menutup tabung yang ada untuk melakukan pekerjaan,” kata Kimbrel.

Mendapatkan pendanaan proyek raksasa

Tanpa RUU yang melewati Majelis Umum, ekspansi HRBT mungkin tidak akan pernah bisa membuahkan hasil. Crum mengatakan “momen penting” datang pada tahun 2013 ketika Majelis Umum meloloskan House Bill 2313 yang menciptakan mekanisme pendanaan regional untuk Hampton Roads dan Northern Virginia dengan meningkatkan beberapa pajak gas dan penjualan dan memasukkan uang itu ke dalam dana transportasi.

Baca juga : Maryland Mengurangi Bagian Paling Kontroversial Dari Rencana Jalur Tol Beltway

Dana tersebut telah membantu menyalurkan lebih dari $5 miliar ke proyek transportasi Hampton Roads, termasuk perluasan — $3,6 miliar proyek disalurkan melalui HRTAC, dan sekitar $200.000 lainnya diberikan untuk proyek dari negara bagian melalui program SmartScale.

“Untuk pertama kalinya, Hampton Roads memiliki uang untuk menyelesaikan beberapa perbaikan transportasi yang sangat dibutuhkan pada sistem jalan raya antar negara bagian,” kata Crum. VDOT bertujuan untuk menyelesaikan ekspansi pada September 2025.

Proyek The Hampton Roads Crossing Study
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Proyek The Hampton Roads Crossing Study

Proyek The Hampton Roads Crossing Study – The Hampton Roads Crossing Study membahas proyek jalan raya lintas-Hampton Roads apa yang akan diperlukan untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas di masa depan setelah selesainya penyeberangan I-664 Monitor-Merrimac Bridge-Tunnel pada tahun 1992.

Proyek The Hampton Roads Crossing Study

hrp – Saya telah melacak di artikel situs web saya yang lain tentang perkembangan fasilitas jalan raya di sepanjang Hampton Roads dan James River di wilayah Norfolk/Hampton Roads di Virginia.

Melansir roadstothefuture, Dalam urutan pembukaan, ini adalah jembatan dua jalur US-17 James Sungai yang dibuka pada tahun 1928, dua jalur Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) yang dibuka pada tahun 1957, paralel dua jalur Hampton Roads Bridge-Tunnel yang dibuka pada tahun 1976 dengan kedua fasilitas HRBT yang terdiri dari empat jalur I-64 HRBT, empat jalur pengganti US-17 James River Bridge yang dibuka pada tahun 1982, dan empat jalur I-664 Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnelyang dibuka pada tahun 1992.

Baca juga : Roads Hampton: Konstruksi HRBT Dimulai

Selama beberapa dekade, kapasitas jalan raya secara bertahap telah diperluas untuk menangani pertumbuhan historis lalu lintas jalan raya antara Peninsula dan South Hampton Roads, lalu lintas yang harus melintasi muara selebar lima mil yang dikenal sebagai Hampton Roads. Panjangnya penyeberangan dan kebutuhan untuk melintasi jalur pelayaran utama, telah membutuhkan pembangunan beberapa jembatan dan terowongan yang sangat mahal.

Studi Penyeberangan Jalan Hampton

The Hampton Roads Crossing Study membahas proyek jalan raya lintas-Hampton Roads apa yang akan diperlukan untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas di masa depan setelah selesainya penyeberangan jembatan-terowongan I-664 pada tahun 1992. Studi ini juga membahas jenis fasilitas multi-moda apa yang dapat dimasukkan di perlintasan ini, seperti busway, high occupancy vehicle (HOV), dan rel penumpang. Penelitian dimulai pada tahun 1993, dan banyak pertemuan umum dan dengar pendapat diadakan.

Dua komite transportasi pada tahun 1997 menentukan rekomendasi mereka untuk alternatif mana yang harus dipilih untuk Persimpangan Jalan Hampton baru di Virginia. Kedua komite, satu dengan Komisi Distrik Perencanaan Jalan Hampton , yang lain dengan Studi Penyeberangan Jalan Hampton, bekerja dengan konsultan Baker Environmental Consulting, Inc. untuk mempelajari alternatif.

Rekomendasi untuk penyeberangan baru adalah Koridor 9, untuk memperluas I-664 Monitor-Merrimac Memorial Bridge Tunnel (MMMBT) menjadi 10 jalur pada lima jalan raya dua jalur yang terpisah. Ini lebih disukai daripada alternatif “terbaik kedua”, Koridor 1, yang akan diperluas ke 10 jalur I-64 Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) dan I-64 antara I-664 di Hampton dan I-564 di Norfolk.

Di bawah Koridor 9, keempat jalur MMMBT yang ada akan membawa lalu lintas satu arah. Empat jalur baru akan dibangun untuk membawa lalu lintas ke arah lain, bersama dengan dua jalur lain untuk bus atau angkutan kereta api penumpang. Sebuah memacu mid-span dari MMMBT akan membawa lalu lintas ke Pulau Craney dan ke Hampton Blvd. dan I-564 di Norfolk, dekat Pangkalan Angkatan Laut AS.

Nama perencanaan untuk alternatif Koridor 9 yang dipilih adalah Persimpangan Jalan Hampton Ketiga.

Seluruh koridor I-664 akan diperlebar, dari I-64/I-264 di Chesapeake ke I-64 di Hampton, memiliki 10 jalur di utara Norfolk spur, dan 6 jalur di selatan sana. Taji Norfolk (mungkin ini diberi nomor I-564?) akan berjalan dari selatan pulau selatan MMMBT, timur-barat ke Norfolk ke I-564, dan konfigurasi jalur akan menjadi dua arah dan dua reversibel (pada tiga jalur terpisah). jalan raya dua lajur).

Bagian timur dari taji akan membentuk Penyeberangan Atas Kota dari Sungai Elizabeth yang telah lama dibahas. Proyek Koridor 9 penuh akan menelan biaya $2,7 miliar pada tahun 2000 dolar ($4,4 miliar jika dibangun secara bertahap 2004-2014), dan dapat dibangun secara bertahap. Sebagai perbandingan, Koridor 1 akan menelan biaya $1,2 miliar pada tahun 2000 dolar. Dari Hampton Roads Crossing Study , dipresentasikan ke VDOT pada Juli 2000 (file dalam format .pdf). Pementasan yang diusulkan adalah dalam urutan bahwa biaya segmen terdaftar.

Situs web VDOT memiliki situs dengan rincian tentang Penyeberangan Ketiga Jalan Hampton , dengan tautan ke Peta Area Studi, Pernyataan Dampak Lingkungan Akhir, dan Studi Penyeberangan Jalan Hampton sebagaimana dipresentasikan kepada VDOT pada Juli 2000.

Panel seleksi percaya bahwa opsi Koridor 9 adalah yang paling optimal, karena menghubungkan pelabuhan di kawasan itu, memberikan lebih banyak cara untuk menyeberangi perairan, mengurangi kemacetan di HRBT, membuka Pulau Craney untuk pengembangan, mengurangi kemacetan di Hampton Boulevard di Norfolk, mengurangi kemacetan di Terowongan Midtown, menyediakan pintu masuk utama lainnya ke Pangkalan Angkatan Laut AS di Norfolk, dan meningkatkan arus lalu lintas di I-64 di Peninsula dan di South Hampton Roads.

Terowongan baru akan terdiri dari tiga tabung dengan masing-masing dua jalur. Tiga tabung akan berada dalam satu elemen terowongan cekung. Termasuk dua tabung MMMBT dua jalur yang ada (yang juga berada dalam elemen terowongan cekung tunggal), seluruh fasilitas akan memiliki lima tabung, masing-masing dengan dua jalur. Empat tabung akan untuk jalur tujuan umum, dan satu tabung akan multi-moda, untuk HOV/busway/transit kereta api. I-664 South Island akan diperluas untuk memberi ruang bagi portal terowongan baru, dan I-664 North Island (sebenarnya semenanjung) di ujung Newport News juga akan diperluas untuk memberi ruang bagi portal terowongan baru.

MMMBT yang diperluas akan melampaui Terowongan Fort McHenry (yang memiliki delapan jalur dalam empat tabung terpisah) di Baltimore sebagai terowongan jalan raya bawah laut terluas di dunia. Jalan raya multi-moda dua jalur akan berjalan dari Newport News,melalui kompleks terowongan, lalu ke taji Norfolk, ke Norfolk. Elizabeth River Uptown Crossing akan menjadi terowongan, dengan portal barat di pulau buatan, dan portal timur di Norfolk sekitar 500 kaki dari garis pantai.

Sekali lagi, akan ada dua terowongan bawah air yang dibangun di kompleks jembatan-terowongan ini, masing-masing dengan tiga desain tabung yang digambarkan di bawah ini — fasilitas terowongan sepanjang 4.800 kaki yang paralel dan terhubung dengan terowongan 4 jalur tabung kembar I-664 yang ada, dan fasilitas terowongan baru sepanjang 5.000 kaki di seberang muara Sungai Elizabeth.

Baca juga : Kelanjutan Proyek Pembangunan Jalan Tol Interstate 45 Washington

Saat ini, ada tiga penyeberangan empat jalur di Hampton Roads. Mereka adalah I-64 HRBT, I-664 MMMBT, dan US-17 James River Bridge. Ada delapan jalur Interstate, dan empat jalur arteri, dengan total 12 jalur. Setelah perluasan MMMBT, akan ada 14 jalur antarnegara bagian dan 4 jalur arteri, dengan total 18 jalur melintasi Hampton Roads.

Roads Hampton: Konstruksi HRBT Dimulai
Pembangunan Jalan Raya Roads

Roads Hampton: Konstruksi HRBT Dimulai

Roads Hampton: Konstruksi HRBT Dimulai – Ketika negara bagian dikunci di musim semi, lalu lintas agak berkurang di Hampton, terutama di Terowongan Jembatan Hampton Roads.

Roads Hampton: Konstruksi HRBT Dimulai

hrp – Tapi akhir pekan lalu ketika Departemen Perhubungan Virginia menutup Terowongan Jembatan Monitor-Merrimac untuk perbaikan, efek domino dari penutupan itu mengubah Woodland Road menjadi mimpi buruk lalu lintas. Itu, para pejabat Hampton khawatir, pratinjau tentang apa yang bisa terjadi ketika pekerjaan yang lebih intensif dimulai pada perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads.

Melansir dailypress, “Kami sudah tahu dengan HRBT kami memiliki masalah kapasitas dengan lalu lintas di (Interstate) 64,” kata Christopher Hall, insinyur distrik dengan VDOT. “Dengan COVID … kami 10% di bawah perjalanan. Kami mengantisipasi pola lalu lintas puncak untuk mengambil kembali. Kami diingatkan minggu lalu seperti apa tampilannya saat kami mematikan Monitor-Merrimac.”

Baca juga : Proyek Ekspansi HRBT Bergerak Maju dengan Kecepatan Penuh

Dengan konstruksi yang akan dimulai pada perluasan HRBT senilai $ 3,8 miliar, masalah kemacetan lalu lintas Hampton “kemungkinan akan memburuk,” selama proyek berlangsung, menurut laporan yang diberikan Hall kepada Dewan Kota Hampton pada hari Rabu. Perluasan tersebut akan menambah terowongan dua jalur kembar dan jalur tol dengan tingkat hunian tinggi di setiap arah. Kontrak mengamanatkan bahwa terowongan jembatan mempertahankan kapasitas normal, kata Hall.

Selama jam sibuk setiap hari dari jam 5 pagi sampai jam 9 pagi dan antara jam 3 sore sampai jam 6 sore, cadangan di I-64 di Hampton biasanya membujuk beberapa pengendara untuk meninggalkan jalan tol dan memotong lingkungan kota sebagai jalan pintas, terutama melalui Phoebus dan pusat kota Hampton. Cadangan yang dihasilkan tumpah ke jalan-jalan lain, menyumbat koridor Mercury Boulevard, pendekatan dari Settlers Landing Road dan sejauh barat LaSalle Avenue.

“Mereka menggunakan hampir setiap jalan yang kami miliki,” kata Walikota Donnie Tuck. Hall juga memberikan pembaruan tentang studi lalu lintas senilai $184.000 yang dilakukan VDOT di arteri utama di Hampton — Mercury Boulevard, Armistead Avenue, LaSalle Avenue, Settlers Landing Road, dan Mallory Street — dan dampak dari penambahan jalur ekspres di I-64. Laporan akhir diharapkan nanti musim gugur ini.

Harapannya adalah ketika perluasan selesai pada tahun 2025, pengemudi akan cenderung keluar dari jalan tol ke Hampton dan masuk kembali ke jalan tol di titik lain, presentasi Hall menyatakan.

Itu tidak cukup cepat untuk Hampton. Kota mengusulkan solusi lain untuk ditindaklanjuti lebih cepat, yang belum mendapatkan banyak daya tarik dengan VDOT. Rencana untuk membuat jalur landai meteran yang akan bertindak seperti sinyal untuk membantu mengatur arus lalu lintas ke antarnegara bagian terlalu mahal — $1. 2 juta — kata VDOT, dan akan memakan waktu hingga satu setengah tahun untuk menginstal. Itu akan mengganggu waktu konstruksi dan tidak sepadan dengan investasinya, kata Hall.

Hampton juga telah mengusulkan penutupan jalan masuk ke timur di pintu keluar Mallory Street – kemacetan terkenal – untuk mengurangi sakit kepala lalu lintas yang terjadi di Pusat Medis Hampton VA, Universitas Hampton dan ke Phoebus selama jam sibuk sore hari.

Ini mirip dengan gerbang jalan di persimpangan Ocean View dan 15th View di Norfolk, tetapi memerlukan persetujuan dari Administrasi Jalan Raya Federal, kata Hall. “Jelas, itu pedang bermata dua,” katanya. “Ada konsekuensi dua arah karena jika ditutup berarti banyak masyarakat lokal yang tidak bisa mengaksesnya.” Tuck juga ingin VDOT melihat lalu lintas di Pembroke Avenue dan Eaton Street, yang merupakan titik masalah saat HRBT mundur.

Hall menawarkan beberapa strategi alternatif, seperti menggunakan data pemodelan sebagai alat analisis, meningkatkan komunikasi dengan rambu portabel yang dapat diubah dan rambu statis, menggunakan pembatasan belokan berwaktu, pembatasan lalu lintas lokal, dan membersihkan kecelakaan lebih cepat.

Pada tahun lalu, Hampton telah menetaskan banyak ide dalam kekuatannya sendiri untuk membantu mengatur lalu lintas, termasuk trotoar di sepanjang Settlers Landing Road, meningkatkan penegakan lalu lintas, menambahkan rambu larangan belok dan denda untuk memblokir kotak.

Tetapi beberapa hal yang tidak dapat mereka terapkan, terutama ketika orang melakukan belokan dan belokan U secara ilegal, atau menggunakan “aplikasi penunjuk arah”, kata Tuck. Selain menangani keluhan dari pelanggan dan bisnis di Phoebus, Tuck khawatir orang yang pindah ke apartemen Monroe Gates baru yang datang di Mallory Street tidak akan bisa masuk ke rumah mereka dengan cepat.

Baca juga : Maryland Mengurangi Bagian Paling Kontroversial Dari Rencana Jalur Tol Beltway

“Semua hal itu akan kami mitigasi sebaik mungkin,” kata Tuck. “Kami benar-benar mencari Anda untuk membantu kami. Ketika orang merasa sangat tidak nyaman untuk keluar dari negara bagian, mereka akan tetap menggunakannya.”

Proyek Ekspansi HRBT Bergerak Maju dengan Kecepatan Penuh
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Proyek Ekspansi HRBT Bergerak Maju dengan Kecepatan Penuh

Proyek Ekspansi HRBT Bergerak Maju dengan Kecepatan Penuh – Departemen Perhubungan Virginia mengundang WAVY-TV 10 pada tur jalan kaki Rabu untuk mendapatkan pembaruan tentang Proyek Perluasan Jembatan Terowongan Hampton Roads .

Proyek Ekspansi HRBT Bergerak Maju dengan Kecepatan Penuh

hrp – Dengan $3,8 miliar, Proyek Perluasan HRBT adalah proyek infrastruktur transportasi terbesar dalam sejarah Virginia.

Melansir wavy, Jim Utterback adalah direktur proyek untuk proyek perluasan yang akan menjadi Odyssey lima tahun: Perjalanan penuh petualangan dan penuh petualangan yang belum pernah kita lihat di Virginia.

Baca juga : Hampton Roads: Katoen Natie Norfolk Akan Berinvestasi $61 Juta

Pembangunan dua tabung baru akan menambah kapasitas dari empat menjadi delapan lajur.

“Dari sudut pandang transportasi, menambahkan tabung baru ini akan meningkatkan kapasitas dan memberi kami kelebihan untuk menyeberangi pelabuhan,” kata Utterback.

Semua pekerjaan yang sedang berlangsung saat ini adalah mempersiapkan kedatangan mesin bor terowongan yang dibuat khusus pada Maret 2022 yang sedang dibangun di Jerman, dan sebesar bangunan.

Raphael Delhaye adalah komandan kedua untuk konstruksi proyek perluasan.

“Penggalian terowongan. Pengeboran terowongan yang akan memberikan akses ke mesin bor … ini semua tentang penggalian.”

Begini cara kerjanya: permukaan terowongan sedang digali dan dipindahkan melalui jalur hisap, dan terus beringsut sepanjang 1,5 mil melintasi pelabuhan Hampton Roads. Setelah melintasi, mesin bor kembali ke arah lain, menciptakan tabung paralel kembar. Tabung kembar akan 50 kaki lebih dalam dari yang sekarang.

Di pusat kegiatan di Pulau Selatan adalah pemotong parit hydromill.

“Anda memiliki kincir air yang pada dasarnya menggali lubang dan kemudian kami memasukkan baja bertulang ke dalam lubang dan kemudian kami menuangkan beton ke dalam lubang itu,” kata Utterback.

Hydromill berada di area di Pulau Selatan yang disebut lubang peluncuran di mana mesin bor terowongan memasuki parit untuk memulai perjalanan melintasi pelabuhan.

Hydromill pada dasarnya adalah menggali dinding pelindung yang akan menahan mesin bor terowongan dan melindungi struktur terowongan yang ada.

Derek akan mengangkat sangkar baja setinggi 190 kaki, lalu akan menjatuhkannya ke dalam lubang. Setelah diisi dengan beton, mereka akan membentuk dinding yang akan melindungi mesin bor terowongan, yang menelan biaya sekitar $70 juta.

“Ini penting karena pekerjaan inilah yang benar-benar mempersiapkannya untuk penggalian sehingga sebagai pekerjaan persiapan untuk proses pengeboran terowongan,” kata Utterback.

Pada hari Kamis, publik mendapat update tentang pembangunan proyek melalui open house virtual .

Proyek senilai $ 3,8 miliar telah dipecah menjadi tiga fase, dan HRBT yang ditingkatkan akan selesai pada tahun 2025.

Perluasan ini akan menambah dua terowongan dua jalur baru, itu akan memperluas bagian Interstate 64 di Hampton dan Norfolk dan merehabilitasi struktur jembatan di sepanjang koridor.

Para pejabat mengatakan akan ada banyak pengaturan lalu lintas untuk menjaga kendaraan tetap bergerak selama proses tersebut.

“Proyek ini tidak hanya akan mengurangi kemacetan dan meningkatkan keandalan waktu perjalanan, tetapi juga akan mendukung kesiapan evakuasi darurat dan akan memberikan dorongan ekonomi ke wilayah kami,” kata Jim Utterback, direktur proyek untuk VDOT.

Zona konstruksi pertama berfokus pada jalan raya dan pelebaran, zona kedua pada pelebaran atau penggantian struktur jembatan dan zona ketiga pada terowongan.

“Pekerjaan pulau sudah berlangsung. Saya yakin banyak dari Anda telah melihat derek dan tongkang di atas air,” kata Jose Martin Alos, eksekutif proyek di Hampton Roads Connector Partners.

Tahap awal pekerjaan sudah berlangsung di Norfolk dekat West Bay Avenue. Lebih banyak konstruksi akan diambil di musim panas.

Seiring berjalannya proyek, pekerjaan akan bergerak lebih jauh ke utara menuju Willoughby Spit dan Hampton sekitar awal musim semi tahun ini.

Di Hampton, pengerjaan jembatan Mallory Street dan pelebaran I-64 dari Settlers Landing Road ke garis pantai Phoebus dijadwalkan akan dimulai pada bulan April.

Dua jalur perjalanan akan dipertahankan selama proses konstruksi, meskipun beberapa penutupan mungkin terjadi selama jam-jam non-puncak.

“Kami telah merancang pola lalu lintas yang akan meminimalkan jumlah pergeseran lalu lintas besar untuk menghindari kebingungan,” kata Alos.

Jika Anda melewatkan presentasi, pejabat mengatakan itu akan diposting online dalam waktu dekat.

Hampton Roads: Katoen Natie Norfolk Akan Berinvestasi $61 Juta
Informasi Pembangunan Jalan Raya

Hampton Roads: Katoen Natie Norfolk Akan Berinvestasi $61 Juta

Hampton Roads: Katoen Natie Norfolk Akan Berinvestasi $61 Juta – Gubernur Ralph Northam hari ini mengumumkan bahwa Katoen Natie Norfolk Inc, perusahaan distribusi dan pergudangan plastik dan polimer serta anak perusahaan Katoen Natie, akan menginvestasikan $61 juta untuk memperluas pusat distribusi barangnya di Kota Norfolk.

Hampton Roads: Katoen Natie Norfolk Akan Berinvestasi $61 Juta

hrp – Perusahaan akan menambah gudang seluas 243.000 kaki persegi dan fasilitas kereta api untuk operasinya di 2424 Springfield Avenue dan menciptakan 35 pekerjaan baru. Virginia berhasil bersaing dengan Georgia, Maryland, dan Carolina Selatan untuk proyek tersebut.

Melansir vedp.org, “Katoen Natie Norfolk adalah kontributor utama posisi Virginia sebagai pusat transportasi dan logistik kelas dunia, dan kami senang melihat perusahaan meningkatkan kemampuannya untuk memenuhi peningkatan permintaan di Hampton Roads,” kata Gubernur Northam. “Industri rantai pasokan di Persemakmuran kita terus mendapatkan momentum, sebagian besar karena infrastruktur Pelabuhan Virginia yang tak tertandingi. Dengan investasi signifikan yang mencakup berbagai sektor ekonomi kita, ekspansi ini akan membantu mendorong upaya pemulihan berkelanjutan kami serta pertumbuhan berkelanjutan perusahaan.”

Baca juga : Permintaan Hampton Roads Connector Partners

Perusahaan induk Katoen Natie adalah penyedia layanan logistik internasional dan operator pelabuhan. Didirikan pada tahun 1854 dan berkantor pusat di Belgia, Katoen Natie hadir di 36 negara di lima benua dan mempekerjakan 15.000 di seluruh dunia. Perusahaan ini berfokus pada 10 industri utama, termasuk rekayasa rantai pasokan, rekayasa proses, petrokimia, bahan kimia khusus, barang dan industri konsumen, operasi pelabuhan, kargo umum dan komoditas, makanan dan pakan, pembersihan silo, dan seni. Operasi Katoen Natie Norfolk didirikan pada 2011 di bekas pabrik perakitan Ford Motor Company. Fasilitas ini memungkinkan produsen pelet resin plastik untuk mengirimkan gerbong massal ke gudang tempat produk dikemas dan dimuat ke dalam wadah antar moda untuk pengiriman internasional melalui Pelabuhan Virginia.

“Pertumbuhan Katoen Natie Norfolk menunjukkan bagaimana kerangka transportasi canggih kami dapat memfasilitasi keberhasilan jangka panjang penyedia layanan logistik,” kata Sekretaris Perdagangan dan Perdagangan Brian Ball. “Mengamankan ekspansi kompetitif seperti ini menunjukkan banyak hal tentang tenaga kerja terbaik di kawasan Hampton Roads, biaya operasional yang kompetitif, dan akses strategis, dan kami berterima kasih kepada Katoen Natie Norfolk karena telah menciptakan lebih banyak pekerjaan berkualitas tinggi.”

“Kami menyambut baik perluasan Katoen Natie di Virginia dan tetap yakin bahwa sistem transportasi multimoda kami akan terus mendukung operasi internasional perusahaan,” kata Sekretaris Transportasi Shannon Valentine. “Bersama Pelabuhan Virginia dan jaringan kereta barang kami, yang keduanya merupakan elemen penting dari industri logistik, Persemakmuran kami memiliki infrastruktur dan kemitraan yang kuat untuk menjaga barang dan pasokan bergerak dengan aman, efisien, dan andal.”

“Katoen Natie memilih untuk memperluas jejaknya di Norfolk karena kedekatannya dengan Pelabuhan Virginia yang alami, koneksi rel ganda dengan Norfolk Southern dan CSX, dan tenaga kerja lokal yang hebat,” kata Frank Vingerhoets, Presiden Katoen Natie USA . “Kerja sama dengan Kemitraan Pengembangan Ekonomi Virginia dan insentif negara bagian dan lokal yang ditawarkan berkontribusi dalam keputusan untuk melakukan investasi besar ini di Norfolk.”

Kemitraan Pengembangan Ekonomi Virginia (VEDP) bekerja dengan Kota Norfolk, Aliansi Jalan Hampton, dan Pelabuhan Virginia untuk mengamankan proyek untuk Virginia. Katoen Natie Norfolk memenuhi syarat untuk menerima tunjangan negara bagian dari Program Zona Perusahaan Virginia, yang dikelola oleh Departemen Perumahan dan Pengembangan Masyarakat Virginia. Pendanaan dan layanan untuk mendukung kegiatan pelatihan karyawan Katoen akan diberikan melalui Program Investasi Pekerjaan Virginia.

“Lokasi dan peran Norfolk yang strategis sebagai hub pelayaran internasional memberikan keuntungan bagi dukungan logistik dan distribusi yang terus menarik dan memperluas investasi bisnis,” kata Walikota Norfolk Kenneth C. Alexander, PhD. “Kami menghargai kepercayaan Katoen Natie Norfolk Inc. yang berkelanjutan di Norfolk dengan menginvestasikan kembali dan lebih dari dua kali lipat tenaga kerjanya untuk mendukung solusi inovatif baru di lahan seluas 63 hektarnya.”

“Aliansi mengucapkan selamat kepada Katoen Natie dan Kota Norfolk atas kemitraan selama satu dekade yang telah menghasilkan ekspansi ini,” kata Doug Smith, Presiden dan CEO dari Hampton Roads Alliance. “Ketika Aliansi bekerja dengan mitra kami di VEDP dan Norfolk untuk menyambut Katoen Natie Norfolk ke Hampton Roads pada tahun 2011, perusahaan menyebutkan kedekatannya dengan Pelabuhan dan daya tarik daerah tersebut dalam menarik pelanggan baru sebagai alasan utama untuk memilih wilayah tersebut. Kami senang melihat bahwa faktor-faktor ini, bersama dengan tenaga kerja yang terampil dan berlimpah, memungkinkan perusahaan untuk terus berinvestasi dan berkembang di Norfolk.”

“Selalu positif bagi perekonomian negara bagian dan kawasan ketika bisnis seperti Katoen Natie memutuskan untuk memperluas kehadirannya di Virginia,” kata CEO dan Direktur Eksekutif Virginia Port Authority Stephen A. Edwards. “Investasi infrastruktur di pelabuhan memungkinkan kami untuk menyediakan kelancaran, konsistensi, dan layanan kelas dunia yang diminta oleh bisnis, dan ini menarik lebih banyak investasi swasta di seluruh Persemakmuran. Kami menantikan tahun-tahun berikutnya untuk melayani sebagai pintu gerbang perdagangan internasional untuk Katoen Natie Norfolk.”

“Saya senang Katoen Natie Norfolk Inc. akan menginvestasikan $61 juta untuk memperluas pusat pengiriman dan distribusinya di Norfolk,” kata Senator Lionell Spruill, Sr. wilayah.”

Baca juga : Hampir 50 Dollar Diproyeksikan Dalam Rancangan Studi Proyek I-270

“Saya gembira bahwa perusahaan logistik Katoen Natie memperluas operasinya ke Norfolk,” kata Delegate Jay Jones. “Pengumuman ini menunjukkan hasil yang bermanfaat dari kemitraan swasta dan publik antara Pelabuhan Virginia, Kota Norfolk, dan Katoen Natie yang akan menciptakan 35 pekerjaan baru bagi konstituen kami. Saya berharap dapat menyaksikan kemitraan ini tumbuh dan melihat keberhasilannya membantu memperkuat ekonomi Persemakmuran.”

Permintaan Hampton Roads Connector Partners
Pembangunan Jalan Raya Roads

Permintaan Hampton Roads Connector Partners

Permintaan Hampton Roads Connector Partners – NMFS, atas permintaan Hampton Roads Connector Partners (HRCP), dengan ini mengeluarkan peraturan untuk mengatur pengambilan mamalia laut yang tidak disengaja yang terkait dengan kegiatan konstruksi yang terkait dengan Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads (HRBT) di Norfolk, Virginia, selama lima tahun (2021-2026).

Permintaan Hampton Roads Connector Partners

hrp – Peraturan-peraturan ini, yang memungkinkan penerbitan Letters of Authorization (LOA) untuk pengambilan mamalia laut secara insidental selama kegiatan yang dijelaskan dan kerangka waktu yang ditentukan, menetapkan metode pengambilan yang diizinkan dan cara lain untuk menimbulkan dampak merugikan yang paling tidak praktis pada spesies mamalia laut. atau stok dan habitatnya, serta persyaratan yang berkaitan dengan pemantauan dan pelaporan pengambilan tersebut.

Tujuan dan Kebutuhan Tindakan Regulasi

Melansir federalregister, Kami menerima aplikasi dari HRCP yang meminta peraturan dan otorisasi lima tahun untuk mengambil beberapa spesies mamalia laut. Aturan ini menetapkan kerangka kerja di bawah wewenang MMPA ( 16 USC 1361 et seq. ) untuk memungkinkan otorisasi pengambilan mamalia laut yang terkait dengan kegiatan konstruksi HRCP yang terkait dengan HRBT.

Baca juga : Virginia DOT Melakukan Proyek Konstruksi Jalan Raya Hampton Roads senilai $3,3 miliar

HRBT adalah proyek infrastruktur transportasi jalan utama di sepanjang jalan raya I-64 yang ada di Virginia, yang terdiri dari perbaikan jalan raya, jembatan trestle, dan terowongan bor yang melintasi Sungai James antara Norfolk dan Hampton.

Tujuan dari proyek ini adalah untuk mengatasi kemacetan lalu lintas yang parah di persimpangan HRBT yang ada dengan meningkatkan kapasitas lalu lintas dan meningkatkan jalur.

Otoritas Hukum untuk Tindakan

Bagian 101(a)(5)(A) dari MMPA ( 16 USC 1371 (a)(5)(A)) mengarahkan Sekretaris Perdagangan untuk mengizinkan, atas permintaan, pengambilan secara insidental, tetapi tidak disengaja dalam jumlah kecil mamalia laut oleh warga negara AS yang terlibat dalam aktivitas tertentu (selain penangkapan ikan komersial) dalam wilayah geografis tertentu hingga lima tahun jika, setelah pemberitahuan dan komentar publik, badan tersebut membuat temuan tertentu dan mengeluarkan peraturan yang menetapkan metode pengambilan yang diizinkan sesuai dengan kegiatan itu dan cara lain untuk mempengaruhi “dampak merugikan yang paling tidak dapat dipraktikkan” pada spesies atau stok yang terkena dampak dan habitatnya (lihat diskusi di bawah di bagian Tindakan Mitigasi), serta persyaratan pemantauan dan pelaporan. Bagian 101(a)(5)(A) MMPA dan peraturan pelaksanaan di50 CFR bagian 216 , sub-bagian I memberikan dasar hukum untuk mengeluarkan aturan akhir ini yang berisi peraturan lima tahun, dan untuk setiap LOA berikutnya. Seperti yang diarahkan oleh otoritas hukum ini, aturan akhir ini berisi persyaratan mitigasi, pemantauan, dan pelaporan.

Ringkasan Ketentuan Utama Dalam Aturan Akhir

Berikut ini adalah ringkasan dari ketentuan utama peraturan ini mengenai kegiatan konstruksi HRCP. Langkah-langkah ini meliputi:

– Penghentian kegiatan konstruksi dalam keadaan tertentu untuk meminimalkan cedera mamalia laut;

– Diperlukan pemantauan area konstruksi untuk mendeteksi keberadaan mamalia laut sebelum memulai kegiatan konstruksi;

– Awal yang lembut untuk pemancangan tiang pancang agar mamalia laut memiliki kesempatan untuk meninggalkan area tersebut sebelum memulai pemancangan tiang tumbukan dengan kekuatan penuh; dan

– Penggunaan tirai gelembung selama tumbukan tiang baja dalam keadaan yang sesuai.

Latar belakang

MMPA melarang “pengambilan” mamalia laut, dengan pengecualian tertentu. Bagian 101(a)(5)(A) dan (D) dari MMPA ( 16 USC 1361 et seq. ) mengarahkan Sekretaris Perdagangan (sebagaimana didelegasikan ke NMFS) untuk mengizinkan, atas permintaan, insidental, tetapi tidak disengaja, pengambilan mamalia laut dalam jumlah kecil oleh warga negara AS yang terlibat dalam aktivitas tertentu (selain penangkapan ikan komersial) dalam wilayah geografis tertentu jika ada temuan tertentu dan salah satu peraturan dikeluarkan atau, jika pengambilan terbatas pada pelecehan, pemberitahuan otorisasi pengambilan insidental yang diusulkan dapat diberikan kepada publik untuk ditinjau.

Otorisasi untuk pengambilan tak terduga harus diberikan jika NMFS menemukan bahwa pengambilan akan berdampak kecil pada spesies atau stok dan tidak akan memiliki dampak merugikan yang tidak dapat dikurangi terhadap ketersediaan spesies atau stok untuk penggunaan subsisten. (di mana relevan).

Selanjutnya, NMFS harus menentukan metode pengambilan yang diizinkan dan “cara lain untuk mempengaruhi dampak merugikan yang paling tidak praktis” pada spesies atau stok yang terkena dampak dan habitatnya, memberikan perhatian khusus pada penangkaran, tempat kawin, dan area dengan signifikansi serupa, dan pada ketersediaan spesies atau stok untuk diambil untuk penggunaan subsisten tertentu (disebut secara singkat sebagai “mitigasi”); dan persyaratan yang berkaitan dengan mitigasi, pemantauan dan pelaporan pengambilan ditetapkan.Definisi dari semua istilah hukum MMPA yang berlaku yang dikutip di atas termasuk dalam bagian yang relevan di bawah ini.

Ringkasan Permintaan

Pada tanggal 19 November 2019, NMFS menerima aplikasi dari HRCP yang meminta otorisasi untuk mengambil mamalia laut yang terkait dengan kegiatan konstruksi terkait dengan proyek infrastruktur transportasi jalan utama di sepanjang jalan raya I-64 yang ada di Virginia, yang terdiri dari perbaikan jalan, jembatan trestle, dan terowongan bosan melintasi Hampton Roads antara Norfolk dan Hampton, Virginia.

Baca juga : Perkembangan Jalan Tol di Washington State

HRCP mengajukan aplikasi yang direvisi pada 27 Juni 2020 yang mencakup perubahan metode konstruksi. Kami memutuskan bahwa aplikasi tersebut memadai dan lengkap pada 29 September 2020. Pada tanggal 7 Oktober 2020 ( 85 FR 63256 ), kami menerbitkan pemberitahuan tanda terima (NOR) aplikasi HRCP di Daftar Federal, meminta komentar dan informasi terkait permintaan selama tiga puluh hari. Aturan yang diusulkan kemudian diterbitkan dalam Daftar Federal pada 8 Januari 2021 ( 86 FR 1588 ) dan meminta komentar dan informasi dari publik.

Virginia DOT Melakukan Proyek Konstruksi Jalan Raya Hampton Roads senilai $3,3 miliar
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Virginia DOT Melakukan Proyek Konstruksi Jalan Raya Hampton Roads senilai $3,3 miliar

Virginia DOT Melakukan Proyek Konstruksi Jalan Raya Hampton Roads senilai $3,3 miliar – Menambah Kapasitas di Bawah Perairan: Untuk Mempersiapkan Mesin Bor Terowongan Setinggi 4.000 Ton, Empat Lantai di Proyek Perluasan HRBT, Kru Membangun Poros Peluncuran Besar dengan Dinding Diafragma Besar.

Virginia DOT Melakukan Proyek Konstruksi Jalan Raya Hampton Roads senilai $3,3 miliar

hrp – Untuk memudahkan cadangan komuter harian rata-rata enam mil dan kemacetan yang lebih besar selama musim panas puncak Departemen Transportasi Virginia (VDOT) melakukan proyek pembangunan jalan raya terbesar dalam sejarah Persemakmuran. Proyek Ekspansi Jembatan Terowongan Hampton Roads (HRBT) senilai $3,3 miliar antara Norfolk dan Hampton, Virginia, akan meningkatkan kapasitas di Interstate 64 dan menambah dua terowongan jalan raya 150 kaki di bawah Pelabuhan Hampton Roads.

Dilansir dari acppubs. Hanya proyek terowongan jalan raya bor keempat di AS, Ekspansi HRBT akan menggunakan Mesin Bor Terowongan (TBM) seberat 4.000 ton, setinggi 46 kaki, serta ratusan pekerja. Pada musim semi 2021, lebih dari 450 personel sudah mengerjakan proyek tersebut. Selama masa puncak konstruksi – diperkirakan akan dimulai pada 2022 dan berlangsung hingga dua tahun – sebanyak 1.200 personel perdagangan akan bekerja secara bersamaan.

Baca juga : Proyek Persimpangan Jalan Kota Hampton Akan Menjadi Tempat Khusus

Saat ini, dua terowongan tabung terbenam masing-masing membawa dua jalur lalu lintas di bawah saluran federal Pelabuhan Hampton Roads. Terowongan dimulai dan berakhir di pulau buatan, dengan jembatan jembatan laut yang menghubungkan ke pantai utara dan selatan.

Untuk meningkatkan kapasitas, meningkatkan keandalan waktu perjalanan, dan mendukung kesiapan evakuasi darurat, proyek Perluasan HRBT akan menambah terowongan bor dua jalur. Setelah selesai, terowongan baru akan mengakomodasi lalu lintas menuju timur sementara terowongan yang ada membawa lalu lintas ke barat. Proyek ini juga mencakup pekerjaan antar negara bagian dan jembatan yang ekstensif di sepanjang koridor 10 mil.

Pada April 2019, VDOT memberikan kontrak desain-bangun senilai $3,3 miliar kepada Hampton Roads Connector Partners (HRCP) – sebuah usaha patungan konstruksi (JV) yang terdiri dari Dragados USA , Flatiron Constructors , Vinci Construction , dan Dodin Campenon Bernard, didukung oleh perusahaan patungan desain yang terdiri dari HDR dan Mott MacDonald . Dragados berfungsi sebagai mitra usaha patungan konstruksi utama.

Didanai terutama oleh Komisi Akuntabilitas Transportasi Hampton Roads melalui penjualan regional dan pajak gas, proyek ini mencakup $200 juta dari program prioritas transportasi SMART SCALE Virginia dan $108 juta dari pemeliharaan jalan raya dan pendanaan konstruksi. Kontraktor memulai pekerjaan pada Oktober 2020 dan berharap selesai pada November 2025.

Mengapa Cross Underwater?

Pada tahun 1957 ketika VDOT pertama kali melihat untuk mengganti layanan feri melintasi jalur air, Angkatan Laut AS dan industri maritim ingin menghindari pembatasan ketinggian.

Dengan Hampton Roads yang berfungsi sebagai pintu gerbang ke Pelabuhan Virginia dan pangkalan angkatan laut terbesar di dunia, “Sejumlah besar kapal komersial dan Angkatan Laut transit di saluran ini setiap hari,” jelas Jim Utterback , Direktur Proyek Pengembangan HRBT VDOT. “Keputusan dibuat untuk membuat terowongan di bawah saluran federal alih-alih membangun jembatan.”

Seiring dengan terowongan pertama, VDOT membangun dua pulau di luar saluran federal, dengan jembatan penghubung yang menghubungkan mereka ke pantai. “Pada ketinggian 7.500 kaki pada tahun 1957, terowongan itu berada pada batas teknologi yang tersedia untuk menyediakan ventilasi yang layak,” kata Utterback. “Itulah mengapa kami membangun pulau-pulau itu daripada membuat terowongan dari pantai ke pantai.”

Pada tahun 1976, VDOT menyelesaikan terowongan tabung terendam kedua untuk memenuhi kebutuhan yang berkembang di wilayah tersebut. Mengingat kemajuan teknologi, proyek saat ini menggunakan mesin bor terowongan, yang meminimalkan dampak terhadap lalu lintas maritim militer dan komersial sambil memberikan solusi yang lebih ramah lingkungan untuk konstruksi terowongan.

Mempersiapkan HRCP Mesin 4.000 Ton yang dikontrak dengan Herrenknecht Tunneling Systems dari Jerman untuk merancang dan membangun TBM. Proses itu, bersama dengan pengujian mesin yang telah selesai, memakan waktu sekitar 14 bulan.

TBM akan diluncurkan dari lubang besar di Pulau Selatan. Untuk mendukung penggalian, tiga BauerMC 128 Hydromills menggali lubang yang dalam dan mengisinya dengan bubur kental yang membuatnya tetap terbuka sampai beton ditempatkan. Bubur tersebut kemudian dipompa keluar, disaring, dan didaur ulang untuk digunakan di lubang berikutnya. “Dinding bubur” ini turun hampir 180 kaki untuk mengurangi infiltrasi air ke dalam lubang peluncuran. Pada akhirnya, dinding beton akan membentuk poros tiga sel yang membentang lebih dari 300 kaki panjangnya yang akan digali hingga kedalaman 80 kaki. Kru akan merakit TBM di lubang itu.

Setiap dinding diafragma untuk poros biasanya terbuat dari dua set sangkar baja tulangan sepanjang 90 kaki yang disambung menjadi satu. Setelah penyambungan, kandang terberat memiliki berat 375.000 pon.

“Sangat berangin di pulau-pulau di tengah teluk, jadi mereka perlu menunggu kondisi yang tepat untuk mengangkat kandang-kandang itu dengan aman dan memasukkannya ke dalam lubang dengan tepat,” kata Utterback.

Dinding diafragma beton bertulang juga akan memanjang dari lubang peluncuran ke tepi pulau sebagai dinding kedekatan paralel untuk melindungi terowongan yang ada. Dengan lebih dari 100 panel yang dibutuhkan untuk poros utama dan dinding jarak, kru akan menempatkan 63.000 meter kubik beton dan menggunakan 3.200 ton baja untuk tulangan.

Selain itu, HRCP menggunakan jet grouting dan deep soil mixing untuk mempersiapkan konstruksi terowongan.

“TBM telah digunakan selama bertahun-tahun di batuan keras, tetapi tanah organik yang lunak lebih menantang,” kata Utterback. “Untuk mesin ukuran ini di daerah pesisir dengan tanah liat lunak, Anda harus menstabilkan tanah agar mesin dapat menjaga kemudi.”

Sementara itu, di Pulau Utara, kru sedang mengerjakan perluasan 15 hektar, hampir dua kali lipat ukuran pulau untuk menerima terowongan baru. Mereka memperluas batas pulau dengan 207.000 ton batu pematang dan 100.000 ton batu pelindung, kemudian 330.000 ton timbunan. Setelah mereka menyelesaikan area baru, mereka akan menggali lubang besar untuk menerima TBM saat lubang pertama selesai dibor.

Mulai Bekerja dari Jerman

TBM akan melakukan perjalanan di beberapa bagian melintasi Samudra Atlantik dengan berbagai kapal. Perjalanan akan memakan waktu sekitar satu bulan, dengan kedatangan di Hampton Roads diharapkan pada akhir 2021.

Karena air di dekat dermaga yang dibangun untuk menerima suku cadang di South Island memiliki kedalaman 10 kaki, “Mereka akan memindahkan suku cadang dari kapal besar. kapal ke tongkang draft dangkal, lalu angkat dengan derek, ”kata Utterback. “Transporter modular self-propelled akan menggulung elemen yang lebih berat ke pulau, kemudian derek 800 ton akan mengangkat komponen dan menempatkannya di area pementasan tingkat permukaan di pulau. Kepala pemotong adalah bagian terberat dengan berat hampir 500 ton.”

Perakitan dan pengujian TBM di lubang peluncuran diperkirakan akan memakan waktu empat hingga enam bulan. Dengan empat gantries, kepala pemotong, dan pelindung depan, panjang TBM akan mencapai 430 kaki.

Tunneling dijadwalkan akan dimulai pada pertengahan 2022. Setelah diluncurkan, TBM akan turun sejauh 150 kaki di bawah air – 50 kaki lebih dalam dari terowongan yang ada – ke Formasi Yorktown, lapisan geologi yang lebih kaku dan lebih stabil.

“Salah satu tantangan besar dengan metode konstruksi ini adalah menjaga tabung tetap di tanah,” kata Utterback. “Ia ingin mengapung, jadi alinyemen dirancang di jalur yang lebih dalam untuk memastikannya memiliki penutup yang sesuai untuk melawan gaya apung.”

Saat TBM mulai bekerja, kepala pemotong akan berputar untuk mengebor area berdiameter 46 kaki. Bahan galian akan berjalan melalui pipa ke area di luar pintu masuk terowongan. Secara total, proses pemboran diperkirakan akan menghilangkan 1,2 juta meter kubik tanah.

Untuk membentuk dinding terowongan, TBM akan memasang cincin beton pracetak yang terbuat dari beberapa segmen. TBM akan memakan waktu sekitar satu tahun untuk membuat terowongan dari Pulau Selatan ke Pulau Utara, bergerak dengan kecepatan hingga 50 kaki per hari.

Setelah TBM mencapai Pulau Utara, ia akan memasuki lubang penerima. “Akan ada tembok pembobol di pintu masuk,” kata Utterback. “Dinding akan diperkuat dengan fiberglass sebagai lawan dari batang baja sehingga TBM dapat menembus beton.”

Di lubang penerima, TBM akan dibongkar sebagian, diputar di atas meja putar, lalu dipasang kembali – sebuah proses yang diperkirakan memakan waktu empat bulan. Setelah itu, TBM akan menghabiskan satu tahun lagi untuk menggali terowongan kedua kembali ke Pulau Selatan.

Saat terowongan berlangsung, kru tambahan akan bekerja di jalan dan jembatan di seluruh koridor proyek.

Baca juga : Hampir 50 Dollar Diproyeksikan Dalam Rancangan Studi Proyek I-270

Tinjauan Proyek Proyek

Ekspansi HRBT enam setengah tahun mencakup beberapa aspek yang dibangun secara bersamaan:

– Penyeberangan terowongan – dua terowongan baru sepanjang 8.000 kaki di seberang Pelabuhan Hampton Roads, meningkatkan kapasitas dari empat menjadi delapan jalur.

– Jembatan laut – 28 struktur jembatan akan diganti atau dibangun kembali, termasuk 9.000 kaki melintasi Pelabuhan Hampton Roads dan 5.000 kaki melintasi Teluk Willoughby.

– Pelebaran I-64 di darat – satu mil di Hampton dan empat mil di Norfolk akan diperluas dari empat menjadi enam jalur, ditambah dua jalur bahu yang dapat dilalui untuk waktu perjalanan puncak. Dua jalur di setiap arah akan menjadi jalur tujuan umum gratis. Satu lajur dan satu bahu jalan yang dapat dilalui di setiap arah akan dikenakan biaya yang bervariasi, lajur tol dengan tingkat hunian tinggi.

Proyek Persimpangan Jalan Kota Hampton Akan Menjadi Tempat Khusus
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Proyek Persimpangan Jalan Kota Hampton Akan Menjadi Tempat Khusus

Proyek Persimpangan Jalan Kota Hampton Akan Menjadi Tempat Khusus – Di persimpangan jalan Wine dan King dan Settlers Landing Road, para kru menggali sebidang tanah kosong yang dipenuhi lumpur — situs dorongan terbaru Hampton untuk merevitalisasi pusat kota.

Proyek Persimpangan Jalan Kota Hampton Akan Menjadi Tempat Khusus

hrp – Dengan fokus untuk memanfaatkan tepi pantainya, para pejabat Hampton pada Rabu mengumumkan beberapa proyek yang akan datang: pusat penelitian akuakultur baru, hotel mewah bermerek ulang, dan pengembangan perumahan dan komersial multiguna yang besar.

Dikutip dari dailypress, Butuh waktu bertahun-tahun untuk berputar dan berurusan, tetapi para pejabat berharap proyek-proyek ini dalam 18 bulan ke depan akan mulai memberi energi di pusat kota.

Baca juga : Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads Membuat Kemajuan

“Kualitas hidup adalah salah satu dari lima alasan utama orang datang ke komunitas dan kedekatan kita dengan air tentu saja merupakan aset yang luar biasa,” kata Direktur Pengembangan Ekonomi Chuck Rigney kepada Dewan Kota Hampton. “Downtown Hampton akan menjadi tempat yang sangat berbeda dan istimewa dari sekarang.”

Sementara beberapa jalan ramai dengan restoran dan toko-toko kuno, bagian lain yang terselip di grid gelap, dengan tempat parkir kosong dan tambalan acak bagian depan toko. Bagian dari marina dan tepi laut — rumah bagi perusahaan makanan laut warisan — tidak memiliki akses untuk pejalan kaki dan perlu perbaikan.

Dengan Virginia Air & Space Science Center di Settlers Landing Road yang diberi merek dan dibuka kembali, pusat kota memiliki banyak bangunan bersejarah, seperti Carousel Park. Hampton telah melakukan studi, meninjau konsep, menyewa konsultan, perencana, dan lainnya untuk mengubah rencana induknya.

Dalam iterasi terbaru, rencana untuk menambah atap, membawa lebih banyak perumahan dan pengembangan penggunaan campuran akhirnya berlangsung dalam sebuah proyek yang dipimpin oleh Perusahaan WVS yang berbasis di Richmond dan beberapa mitra, termasuk PRG Real Estate Property Management, yang berbasis di Philadelphia. Kelompok tersebut mengajukan proposal yang tidak diminta ke kota pada tahun 2016. Beberapa tahun kemudian, mereka membuat kesepakatan untuk membeli beberapa paket pusat kota dengan nilai yang dinilai yang akan mengubah daerah tersebut menjadi pusat kota yang semarak.

Juli lalu, WVS Cos menutup beberapa paket tersebut dan minggu ini akan mulai membangun apa yang disebut Apartemen Hampton King Street. Konsep sekitar $25 juta membutuhkan 250.000 kaki persegi pembangunan yang meliputi blok kota yang meliputi Settlers Landing Road, antara jalan Wine dan King. Ini akan menjadi properti lima lantai, dengan ruang komersial mengisi lantai dasar dan akhirnya sekitar 159 unit apartemen di atasnya.

“Mungkin akan sampai Maret (sebelum Anda) melihat barang-barang keluar dari tanah,” kata Richard Souter, mitra di WVS Cos dan pemilik bersama properti, menambahkan dia yakin Hampton memiliki banyak potensi.

“Downtown Hampton memiliki pesona dunia lama. Ini memiliki beberapa arsitektur otentik dan memiliki beberapa bangunan yang lebih modern. Ini memiliki jaringan jalan pusat kota perkotaan. Itu menghadap ke atas air. Kami tahu ini adalah proyek yang relatif perintis. Kami cukup optimis bahwa proyek kami akan berhasil dan itu akan menjadi katalis bagi orang lain, ”katanya.

WVS Cos telah berhasil mengembangkan daerah perkotaan termasuk Rocketts Landing di Richmond dan properti hunian multi-keluarga di Roanoke. Tahap pertama seharusnya dimulai pada bulan September, tetapi pekerjaan melambat ketika kru konstruksi menemukan saluran listrik dan kabel telekomunikasi terkubur di lokasi, kata Souter.

“Kami benar-benar menghabiskan tiga bulan terakhir bermain-main dengan Verizon dan Dominion untuk merelokasi layanan (kabel) mereka di luar tapak bangunan,” katanya.

Fase kedua membutuhkan renovasi bangunan bersejarah tiga lantai yang ada di Queens Way dengan tambahan empat lantai baru, membawa lebih banyak perumahan, fasilitas clubhouse, dan dek atap, menurut presentasi WVS Cos.

Juga, di cakrawala adalah Pusat Penelitian dan Penyuluhan Pertanian Makanan Laut Virginia yang baru. Investasi $9,4 juta yang datang ke 15 Rudd Lane akan menggantikan dan menjadi dua kali ukuran bangunan tua yang sekarang dimiliki oleh Virginia Tech Foundation di South King Street.

Baca juga : Jalan Bebas Hambatan Melalui Mount Pleasant Dan Tenleytown

Pusat penelitian, yang awalnya dibuka pada tahun 1975, memiliki misi inti dalam penelitian ilmu pangan, inovasi dan masalah keamanan yang terkait dengan produk makanan laut. Ini menjanjikan untuk menjadi bagian dari tepi laut yang didesain ulang di tengah pedagang grosir makanan laut, seperti LD Amorys dan Graham & Rollins.

Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads Membuat Kemajuan
Informasi Pembangunan Jalan Raya

Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads Membuat Kemajuan

Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads Membuat Kemajuan – Direktur Proyek untuk proyek perluasan Jembatan-Terowongan Hampton Roads mengatakan bahwa para kru membuat kemajuan menuju penyelesaian target pada tahun 2025.

Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads Membuat Kemajuan

hrp – Pekerjaan konstruksi akan dilakukan secara bersamaan untuk membangun terowongan kembar baru, untuk membangun kembali atau mengganti jembatan, dan untuk memperlebar jalan dari Settlers Landing Road di Hampton ke persimpangan I-564 di Norfolk.

Melansir wavy.com, Selain itu, pekerjaan juga akan berlanjut di Pulau Selatan saat kru terus membangun lubang peluncuran untuk Mesin Bor Terowongan (TBM), mesin berdiameter 46 kaki yang akan membuat terowongan kembar baru di bawah Jalur Air Hampton Roads antara Selatan dan Kepulauan Utara, kata VDOT.

Baca juga : Hampton Roads Area Interstates dan Freeways

Sangkar tulangan yang terbuat dari polimer yang diperkuat fiberglass atau batang FRP akan memperkuat beton untuk dinding bawah tanah yang dalam di sekitar lubang peluncuran TBM, kata Direktur dalam Siaran Pers.

FRP digunakan sebagai pengganti tulangan baja tradisional di lokasi di mana TBM akan menggali melalui dinding saat pengeboran terowongan dimulai, kata VDOT.

Pulau Utara akan menerima perubahan paling banyak karena pulau itu diperluas untuk mengakomodasi terowongan kembar yang baru.

Kru juga akan membangun jembatan kerja, yang akan menyediakan jalur untuk memindahkan derek dan peralatan untuk membantu membangun jembatan baru dari garis pantai Hampton ke Pulau Utara.

Departemen Transportasi Virginia akan menyelenggarakan Acara Penjangkauan Virtual pada hari Kamis, 28 Januari mulai pukul 17:00 hingga 18:30

“Konstruksi bergerak maju untuk mempersiapkan lubang peluncuran TBM, memperluas pulau, membangun jembatan trestle baru, dan memperluas interstate dalam koridor proyek. Dengan semua pekerjaan yang terjadi secara bersamaan, kita dapat berharap untuk melihat banyak aktivitas dalam beberapa bulan mendatang. Saat aktivitas konstruksi meningkat, harap tetap waspada terhadap kru yang bekerja di sepanjang jalan tol. Kami bersemangat untuk terus membagikan informasi proyek bulanan di buletin mendatang.”

Tentang Proyek

Pada tahun 2014, Komisi Akuntabilitas Transportasi Hampton Roads (HRTAC) memasukkan Studi Penyeberangan Jalan Hampton dalam daftar proyek prioritasnya, yang mengarah pada pengembangan Pernyataan Dampak Lingkungan Tambahan (SEIS) untuk mengevaluasi opsi penyeberangan ini. Pada bulan Desember 2016, Dewan Transportasi Persemakmuran menyetujui “Alternatif A” sebagai alternatif pilihan untuk studi ini, meletakkan dasar untuk menyelesaikan SEIS dan memperoleh Catatan Keputusan pada bulan Juni 2017.

Peningkatan proyek perluasan akan terjadi di koridor I-64 antara Settlers Landing Road di Hampton dan I-564 di Norfolk dan termasuk penambahan jalur ketiga dan bahu jalan yang dapat dilalui ke I-64 di setiap arah. Terowongan dua lajur kembar baru akan menampung empat lajur lalu lintas dengan total delapan lajur kapasitas melintasi perairan dan akan dibangun sebagai terowongan bor.

Komite Pemangku Kepentingan Proyek Perluasan HRBT terdiri dari tokoh masyarakat, militer, industri, dan maritim utama di sepanjang koridor proyek sepanjang 9,9 mil. Para pemimpin ini akan bertindak sebagai penasihat tim Ekspansi HRBT, membuat mereka mengikuti tantangan, menyarankan solusi, dan melayani sebagai duta publik untuk proyek tersebut. Komite pemangku kepentingan bertemu setiap tiga bulan.

Baca juga : Penduduk Washington DC Mendukung Rencana Penambahan Jalur Tol Ke Beltway I-270

Anggota komite termasuk kepemimpinan dari Angkatan Laut Amerika Serikat, Penjaga Pantai Amerika Serikat, Komisi Akuntabilitas Transportasi Jalan Hampton (HRTAC), Organisasi Perencanaan Transportasi Jalan Hampton (HRTPO), Kamar Dagang dan Kamar Dagang Hampton Roads, Kota Norfolk, Kota Hampton, Aliansi Fasilitas Militer dan Federal Hampton Roads (HRMFFA), Pelabuhan Virginia, Polisi Negara Bagian Virginia, Administrasi Jalan Raya Federal (FHWA), Asosiasi Maritim Virginia (VMA), Huntington-Ingalls, dan Universitas Hampton.

Hampton Roads Area Interstates dan Freeways
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Hampton Roads Area Interstates dan Freeways

Hampton Roads Area Interstates dan Freeways – Artikel ini membahas area Hampton Roads, dan mengapa ada Interstate, jalan bebas hambatan, jembatan, dan terowongan seperti itu.

Hampton Roads Area Interstates dan Freeways

hrp – Area Hampton Roads saat ini memiliki lebih dari 1,6 juta populasi, dan merupakan area yang ramai dengan sistem jalan raya yang luas.

Dikutip dari roadstothefuture, Orang-orang di Virginia paling sering menyebut bagian tenggara negara bagian itu sebagai Tidewater Virginia atau area Hampton Roads. “Hampton Roads” adalah nama bersejarah untuk lebar lima mil, sekitar sepuluh mil terakhir dari Sungai James sebelum bermuara ke Chesapeake Bay, dan itu adalah tempat di mana Sungai Elizabeth dan Sungai Nansemond bermuara ke Sungai James.

Baca juga : Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads

Kota-kota Peninsula di Newport News dan Hampton terhubung dengan kota-kota South Hampton Roads Norfolk, Portsmouth, Chesapeake, dan Pantai Virginia oleh dua terowongan jembatan jalan raya Interstate empat jalur terpisah, dan empat jalur arteri AS-17 James River Bridge. Sungai Elizabeth antara Norfolk dan Portsmouth dilintasi oleh Terowongan Pusat Kota Interstate empat lajur, dan oleh Terowongan Midtown arteri dua lajur. Area Hampton Roads terhubung ke Virginia Eastern Shore oleh terowongan jembatan dengan jembatan empat jalur dan terowongan dua jalur. Seluruh area memiliki sistem jalan bebas hambatan yang luas dan lengkap.

Sedikit dari infrastruktur jalan raya itu ada pada tahun 1956 ketika Sistem jalan raya antarnegara bagian nasional dimulai. Norfolk adalah kota Angkatan Laut yang agak mengantuk. Satu-satunya penghubung tetap melintasi Hampton Roads adalah Jembatan Sungai James AS-17 dua jalur yang dibangun pada tahun 1928, dan jembatan itu sempit, dengan dek jalan selebar 22 kaki di antara tembok pembatas. Ada feri kendaraan dari Norfolk ke Hampton. Hampton Roads adalah penghalang transportasi utama yang secara efektif membagi wilayah tersebut menjadi dua wilayah metropolitan yang terpisah, dengan sedikit interaksi. Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) sepanjang 3,5 mil memiliki lebar dua jalur dan dibuka pada tahun 1957. Baru pada tahun 1976 ketika rentang HRBT paralel dibangun, menyelesaikan Interstate 64 di area Hampton Roads,bahwa kapasitas jalan raya yang sebenarnya ada untuk benar-benar menyatukan area Peninsula dan South Hampton Roads menjadi satu area metropolitan.

Jembatan Sungai James AS-17 diganti dengan jembatan empat jalur modern pada tahun 1982, memberikan kapasitas lebih. Interstate 664 Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel empat jalur selesai pada tahun 1992, menyelesaikan jalur sabuk di sekitar area tersebut. I-664 bukanlah bagian asli dari Sistem Antarnegara bagian nasional sepanjang 41.000 mil yang disahkan pada tahun 1956, itu ditambahkan sebagai bagian dari 1.500 mil yang ditambahkan pada tahun 1968. Saat ini 12 jalur pada tiga fasilitas terpisah menyediakan hubungan yang sangat baik melintasi Jalan Hampton.

Sungai Elizabeth juga merupakan penghalang utama. Terowongan Downtown dua lajur sepanjang 3.813 kaki dibuka pada tahun 1952, dan Terowongan Midtown US-58 dua lajur sepanjang 4.194 kaki dibuka pada tahun 1962. Sekali lagi, pada tahun 1956, ada koneksi terbatas melalui jalan raya antara Norfolk dan Portsmouth. Itu pada tahun 1988 bahwa Terowongan Pusat Kota paralel dibuka, dan Terowongan Pusat Kota asli yang direnovasi dibuka kembali pada tahun 1989, menyediakan jalan raya antar negara bagian empat jalur (I-264); dan Jembatan Berkley paralel dibuka pada tahun 1991, menyediakan 8 jalur di persimpangan itu.

Biayanya sekitar $700 juta untuk membangun I-664, dan sekitar $250 juta untuk membangun kompleks Downtown Tunnel/Berkley Bridge paralel.

Pada tahun 1956, Pantai Virginia tidak ada, itu adalah Kabupaten Putri Anne; itu pada tahun 1965 bahwa itu menjadi sebuah kota.

Jadi hasil dari semua ini adalah bahwa pada tahun 1956, wilayah Hampton Roads memiliki sebagian kecil dari populasi saat ini, dan itu dibagi oleh hambatan transportasi air yang besar. Juga, berada di dekat pantai Atlantik, itu tidak di dekat jalan raya utara-selatan pesisir timur utama, US-301 dan US-1 saat itu, disejajarkan dengan Interstate 95 kemudian.

Kota-kota Semenanjung diisolasi dari koridor US-58, alasan mengapa koridor itu tidak termasuk dalam sistem Interstate seperti yang ditetapkan pada tahun 1956. Jalan raya antarnegara bagian di koridor US-58 antara I-95 di Emporia dan I-64 di Chesapeake akan tampak seperti jalan raya antarnegara bagian yang logis untuk menghubungkan area Hampton Roads ke I-95 di selatan, tetapi itu dilihat dari era pasca I-664 dengan konektivitas jalan raya berkapasitas tinggi yang telah ada antara Peninsula dan South Hampton Jalan, sejak 1992 selesainya I-664.

VA-164 — Western Freeway di area Hampton Roads adalah VA-164. Dibuka pada tahun 1992, dan membentang dari I-664 di Churchland hingga dekat Terowongan Midtown US-58 dua jalur (yang melintasi Sungai Elizabeth). Panjangnya sekitar 5 1/2 mil, dan perpanjangan 1 mil ke Terowongan Midtown sedang dibangun. Proyek senilai $146 juta dimulai pada tahun 2002 untuk membangun perpanjangan, Pinners Point Interchange (Port Norfolk Connector) ke jalan pendekatan terowongan, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2005. Telah diusulkan untuk membangun pipa Midtown dua jalur paralel , dan penyelesaian ini akan menyediakan jalan bebas hambatan VA-164 empat jalur dari I-664 sampai ke pusat kota Norfolk. Jalan ini dapat dengan mudah diubah namanya menjadi I-164, meskipun saya belum pernah mendengar rencana semacam itu untuk penunjukan Interstate.Pendanaan belum diidentifikasi untuk proyek Terowongan Midtown Paralel. Terowongan Midtown awalnya dibunyikan dan dicabut pada tahun 1988.

I-264 — Jalan bebas hambatan timur-barat sepanjang 26,1 mil melalui Portsmouth, Norfolk dan Pantai Virginia (VA-44 diubah menjadi I-264 pada 1999). Interstate sepanjang 13,3 mil yang semula ditetapkan selesai pada tahun 1972 antara I-64 di kedua ujungnya (Bukit Bowers dan Lingkaran Militer), dan itu tidak termasuk kompleks Terowongan Pusat Kota / Jembatan Berkley sepanjang 2,2 mil (selesai pada tahun 1952). Terowongan Pusat Kota melintasi Sungai Elizabeth, Cabang Selatan, dan memiliki tabung dua jalur tunggal, dan Jembatan Berkley melintasi Sungai Elizabeth, Cabang Timur, dan memiliki bentang empat jalur tunggal yang tidak terbagi. Selama bertahun-tahun, terowongan dan jembatan ini harus melayani koridor I-264 yang telah selesai di kedua sisi pada tahun 1972.

Virginia mendapat persetujuan pendanaan Interstate federal pada tahun 1978 untuk meningkatkan fasilitas sepanjang 2,2 mil dengan 90% pendanaan federal dan untuk memasukkan di I-264. 2.Proyek sepanjang 2 mil untuk membangun tabung dua jalur paralel, jembatan empat jalur paralel, dan peningkatan simpang susun dimulai pada tahun 1982, selesai pada tahun 1991, dan menelan biaya sekitar $250 juta. Pada tahun 1988, Terowongan Pusat Kota paralel dibuka, dan kemudian Terowongan Pusat Kota asli ditutup untuk renovasi dan kemudian dibuka kembali pada tahun 1989, menyediakan jalan raya antar negara bagian empat jalur (I-264). Ketika Terowongan Pusat Kota diperluas menjadi 4 jalur, itu adalah jalan raya 2 jalur tersibuk di Virginia dengan lalu lintas harian rata-rata lebih dari 41.000 kendaraan yang melewati terowongan.

Pada tahun 1988, kedua terowongan Elizabeth River, yang secara historis dibubuhi tol, telah dihapus. Persimpangan antara I-264 dan I-464 dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1989. Jembatan Berkley paralel dibuka pada tahun 1990, dan kemudian Jembatan Berkley yang asli ditutup untuk renovasi dan kemudian dibuka kembali pada tahun 1991,menyediakan jalan raya antarnegara bagian delapan jalur (I-264). Jembatan Berkley memiliki bentang bascule dengan jarak navigasi vertikal 50 kaki saat ditutup, menjadikannya di antara beberapa (sebenarnya 11) jembatan tarik di Sistem Jalan Raya Antarnegara bagian nasional. Bagian Norfolk Interchange dari proyek selesai pada tahun 1991, dan ini melibatkan peningkatan pertukaran pusat kota antara I-264, Jembatan Berkley, dan Waterfront Drive.

Selama perencanaan proyek pada pertengahan 1970-an, jembatan tingkat tinggi baru dipertimbangkan untuk menggantikan terowongan dan jembatan bascule, tetapi area tepi laut perkotaan yang terbatas membuat desain itu tidak praktis dari sudut pandang penyediaan simpang susun yang memadai, karena ketinggian jembatan. jembatan mendekati di atas tanah, yang juga akan menjulang di atas bagian pusat kota Norfolk dan Portsmouth. Desain lain yang dipertimbangkan adalah penggantian Jembatan Berkley dengan terowongan, tetapi penyeberangan ini dianggap membutuhkan 8 jalur, dan membangun terowongan dengan lebar seperti itu akan sangat mahal.

Pejabat pemerintah daerah memberikan dukungan bulat terhadap konsep desain untuk mempertahankan jembatan gantung dan menggandakan jumlah jalur di persimpangan itu.Jarak bebas navigasi vertikal lima puluh kaki cukup untuk mengakomodasi sebagian besar lalu lintas laut, dan proyek perluasan menyediakan jalur dua kali lebih banyak, yang membantu cadangan dibersihkan lebih cepat setelah jembatan gantung yang dibuka ditutup. Sumber: Pernyataan Dampak Lingkungan Akhir untuk Rute Antar Negara Bagian 264, Kota Portsmouth dan Norfolk, oleh USDOT FHWA dan VDOT, disetujui pada tahun 1978.

I-464 — Lintasan utara-selatan sepanjang 5,7 mil dari I-64 di Chesapeake ke I-264 di bagian Berkley di Norfolk. Persimpangan I-264 antara Terowongan Pusat Kota dan Jembatan Berkley. Selesai pada tahun 1989.

I-564 — Laju sepanjang 2,8 mil dari I-64 ke Pangkalan Angkatan Laut AS Norfolk. Itu selesai pada tahun 1977. Pelebaran menjadi enam jalur selesai pada tahun 1993. I-564 memiliki terowongan sepanjang 680 kaki yang berada di bawah landasan pacu Naval Air Station.

I-664 — Jalan bebas hambatan utara-selatan sepanjang 20,7 mil dari persimpangan I-64/I-264 di Bowers Hill di kota Chesapeake, ke I-64 di kota Hampton dekat Hampton Coliseum. Termasuk Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel (MMMBT) yang dijelaskan sebelumnya. Konstruksi dimulai pada 1979 di persimpangan I-64 Hampton. 3 mil utara I-664 mengikuti koridor Newport News Connector Road dua jalur dan dibuka pada tahun 1983. I-664 diperluas ke pusat kota Newport News pada tahun 1988, dan ke dekat MMMBT pada tahun 1991. Konstruksi MMMBT dimulai pada tahun 1985 dan dibuka pada April 1992. Bagian I-664 dari VA-135 hingga I-64/I-264 di Bowers Hill dibuka pada Januari 1991. I-664 memiliki 6 jalur untuk 5 mil dari I-64 di Hampton hingga 35th Jalan di Newport News, dan 4 jalur untuk 15 mil berikutnya ke US-58 di Chesapeake, dan 8 jalur untuk 1 mil dari US-58 ke I-64/I-264.

Hampton Roads Beltway — Pada Januari 1997, loop I-64/I-664 sepanjang 56 mil ditetapkan dan ditandatangani sebagai Hampton Roads Beltway. I-64 membuat busur besar di sekitar Norfolk dan Portsmouth. Beltway memiliki arah searah jarum jam (seperti melihat ke bawah pada peta area) yang ditandai sebagai Inner Loop, dan arah berlawanan arah jarum jam ditandai sebagai Outer Loop (konsep yang sama dengan I-495 Capital Beltway). I-64 membentang dari St. Louis, Missouri ke metropolitan Norfolk, Virginia. Karena ujung timur I-64 berakhir di sebuah beltway, tidak ada skema penomoran yang sepenuhnya ideal yang dapat diterapkan. Saya lebih suka membiarkannya seperti itu, daripada mengubah angka yang ada.

Baca juga : Jalan Raya Washington, DC Rute 1 di District of Columbia

VA-44 Virginia Beach – Norfolk Expressway — Pada Juli 1999, VDOT memberi nomor ulang Expressway menjadi I-264. Ini logis, karena VA-44 pada dasarnya merupakan kelanjutan ke timur dari I-264 asli, yang melintasi Portsmouth dan Norfolk. VA-44 dibangun dengan standar Interstate. Expressway dibuka pada tahun 1967, dan berjalan 12,8 mil, dari I-64 di Norfolk ke tepi pantai Virginia Beach, dan itu adalah jalan tol sampai tahun 1995. Tol mobil adalah 25 sen. Jalan asli memiliki empat jalur (dua setiap arah). Itu diperlebar menjadi enam jalur pada 1980-an, dan menjadi delapan jalur pada awal 1990-an. Gerbang tol dibongkar segera setelah tol dihentikan.

Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads
Informasi Pembangunan Jalan Raya

Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads

Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads – Proyek Transportasi Terbesar dalam Sejarah Virginia Meningkatkan Kapasitas dengan Terowongan Baru, Pelebaran Antar Negara Bagian.

Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads

hrp – Ketika dibuka pada tahun 1957, Terowongan Jembatan Hampton Roads menggantikan layanan feri dan menjadi tuan rumah lalu lintas yang dengan cepat melampaui proyeksi puluhan ribu. Penyeberangan sepanjang 3,5 mil — yang pertama melintasi dua pulau buatan — menghubungkan wilayah yang populasinya telah berkembang menjadi 1,7 juta orang.

Dikutip dari hdrinc, Pencadangan beberapa mil setiap hari di terowongan jembatan mendorong Departemen Transportasi Virginia dan para pemimpin daerah untuk melakukan proyek transportasi terbesar dalam sejarah persemakmuran Virginia. Proyek desain-bangun senilai $3,8 miliar akan memperluas koridor hampir 10 mil untuk mengakomodasi jalur HOT baru melalui bagian terdekat dari I-64 dan termasuk penambahan sepasang terowongan bor baru.

Baca juga : 5 Proyek Konstruksi Jalan yang Akan Mengubah Transportasi Di Amerika

VDOT memberikan proyek tersebut kepada Hampton Roads Connector Partners, perusahaan patungan Dragados USA, Flatiron Constructors, Vinci Construction dan Dodin Campenon Bernard. HDR dan Mott MacDonald membentuk JV Desain, dengan HDR sebagai mitra pengelola.

Memecahkan Kemacetan

Fasilitas 3,5 mil yang ada terdiri dari dua terowongan tabung terbenam 2 jalur di pulau buatan, dengan jembatan jembatan ke pantai, menghubungkan kota Hampton dan Norfolk. Lalu lintas di empat jalur ini melebihi 100.000 kendaraan per hari selama lalu lintas puncak musim panas.

Perluasan tersebut mencakup desain dan konstruksi perbaikan pada koridor I-64 antara Settlers Landing di Hampton dan I-564 di Norfolk. Proyek ini akan menambah jalur ketiga dan bahu jalan yang dapat dilalui paruh waktu ke I-64 di setiap arah dan sepasang terowongan bor baru yang akan meningkatkan kapasitas dari empat jalur terowongan saat ini menjadi delapan. Secara keseluruhan, pekerjaan akan melibatkan 9,9 mil pelebaran antar negara bagian dan 3,5 mil dari gabungan jembatan dan terowongan, memperluas penyeberangan dari empat jalur saat ini menjadi enam jalur di darat dan delapan jalur di atas dan di bawah air.

Sebagai pemimpin JV desain, HDR bertanggung jawab atas manajemen teknik secara keseluruhan. Lingkup desain HDR mencakup pelebaran jalan; desain 27 jembatan pengganti dan pelebaran; desain geoteknik; desain drainase; dukungan utilitas; kepatuhan lingkungan; dan ITS, desain pencahayaan dan sinyal.

Selain desain sisi darat, HDR membantu dalam persiapan Aplikasi Izin Bersama yang digunakan oleh Korps Insinyur Angkatan Darat AS, Komisi Sumber Daya Kelautan Virginia, dan Departemen Kualitas Lingkungan Virginia. Ini termasuk koordinasi mamalia laut, koordinasi habitat ikan penting, analisis akustik bawah air, koordinasi spesies yang terancam dan hampir punah, analisis alternatif, penghindaran dan minimalisasi dampak terhadap Perairan AS, persiapan semua pelat dampak dan pengembangan analisis kondisi habitat di antara tugas-tugas lainnya .

Baca juga : Penduduk Washington DC Mendukung Rencana Penambahan Jalur Tol Ke Beltway I-270

Salah satu proyek rancang bangun terbesar di Amerika Serikat, perluasan tersebut akan mengurangi kemacetan, meningkatkan keselamatan, dan mendorong pertumbuhan ekonomi di masa depan. Ditargetkan selesai pada 2025.

5 Proyek Konstruksi Jalan yang Akan Mengubah Transportasi Di Amerika
Informasi Pembangunan Jalan Raya

5 Proyek Konstruksi Jalan yang Akan Mengubah Transportasi Di Amerika

5 Proyek Konstruksi Jalan yang Akan Mengubah Transportasi Di Amerika – Dan bagaimana tim konstruksi dapat meningkatkan kualitas dan efisiensi proyek jalan raya dan jalan raya.

5 Proyek Konstruksi Jalan yang Akan Mengubah Transportasi Di Amerika

hrp – Mengurangi kemacetan lalu lintas. Mengakomodasi pertumbuhan populasi, Mengatasi masalah keamanan dan Meningkatkan ekonomi lokal.

Dikutip dari constructionblog, Itulah beberapa alasan mengapa proyek pembangunan jalan begitu penting, dan semuanya sama dengan membantu meningkatkan kualitas hidup penduduk dan memungkinkan industri untuk terus memajukan ekonomi Amerika. Saat ini, ada berbagai proyek pembangunan jalan besar yang ambisius yang sedang berlangsung di beberapa jalan raya yang paling sering dilalui di negara ini. Hasil jangka panjang akan lebih bermanfaat bagi orang, kendaraan, dan komunitas yang mereka layani.

Berikut adalah beberapa proyek konstruksi jalan utama yang transformatif ini dan mengapa mereka siap untuk terus mendorong Amerika maju .

Baca juga : Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC

1. Proyek I-4 Florida

Dijuluki “Proyek Peningkatan Utama”, jalan raya sepanjang 21 mil di Florida Tengah yang paling banyak diperdagangkan ini dimaksudkan untuk menghubungkan masyarakat dengan lebih baik, meningkatkan ekonomi, dan membawa kualitas hidup ke tingkat yang baru. Empat jalur ekspres baru, jembatan pelebaran, penggantian jembatan, penerangan baru, peningkatan lansekap, dan banyak lagi termasuk dalam proyek ini, dengan penyelesaian substansial diharapkan pada akhir tahun 2021. Juga sedang berlangsung proyek perluasan I-4, yang bertujuan untuk meningkatkan jalan raya 40 mil tambahan ke timur dan barat I-4.

2. Proyek Pelebaran I-405 California

Salah satu jalan raya terpenting SoCal adalah mendapatkan perbaikan besar-besaran untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan memberi jalan bagi waktu perjalanan keseluruhan yang lebih pendek. Secara khusus, proyek pelebaran I-405 akan mencakup pekerjaan sepanjang 16 mil dari jalan raya, area yang membentang dari Long Beach hingga Costa Mesa. Ini akan mencakup penambahan lajur serba guna dan lajur ekspres tol di setiap arah, penambahan lajur bantu, perbaikan ramp, konfigurasi ulang simpang susun, peningkatan utilitas, modifikasi perlintasan kereta api di atas kepala, dan banyak lagi. Total proyek ini diperkirakan menelan biaya $1,2 miliar. Diperkirakan sekitar 300.000 kendaraan melewati jalan raya setiap hari, dan volume lalu lintas diperkirakan akan meningkat secara signifikan dalam 20 tahun.

3. Proyek Koridor Pantai Utara I-5 California

Proyek infrastruktur SoCal besar lainnya, para pekerja memperbaiki jalan raya sepanjang 27 mil di sepanjang wilayah pantai utara San Diego. Ini adalah rentang yang mencakup kota-kota yang mencakup Oceanside, Carlsbad, Encinitas, dan Del Mar, antara lain. Sebagai jalan raya penting ke Meksiko dan Kanada, dan bagian penting dari sistem transportasi jalan raya negara itu – untuk turis, komuter, dan truk – proyek I-5 akan mencakup penambahan jalur kendaraan dengan tingkat hunian tinggi, perbaikan persimpangan, truk khusus jalur, penggantian perkerasan, dan lainnya untuk membantu meningkatkan keselamatan dan mengurangi kemacetan. Proyek ini diperkirakan menelan biaya $ 1,3 miliar.

4. Proyek Perluasan Terowongan Jembatan Hampton Roads Virginia

Ekspansi Hampton Roads Bridge-Tunnel (atau HRBT) senilai $3,3 miliar adalah proyek terbesar dalam sejarah Departemen Transportasi Virginia (VDOT). Proyek ini akan terdiri dari pembangunan terowongan empat jalur dan pelebaran dari empat menjadi delapan jalur di I-64 di area antara Hampton dan Norfolk. Ini adalah usaha besar yang diharapkan dapat meningkatkan perjalanan melalui salah satu rute penting Virginia. Tetapi pengendara Virginia perlu bersabar, karena proyek tersebut diperkirakan tidak akan selesai hingga 2024.

5. Proyek Texas I-635 LBJ East

Daerah Dallas bukan hanya salah satu kota metropolitan terbesar di negara ini, tetapi juga salah satu yang paling padat dan membutuhkan perbaikan. Proyek I-635 LBJ East senilai $1,7 miliar bertujuan untuk mengurangi kemacetan melalui pelebaran dan pembangunan kembali jalan raya senilai sekitar 11 mil. Perbaikan simpang, penambahan jembatan, dan perbaikan umum lainnya diharapkan saat pekerjaan selesai. Proyek ini diharapkan akan selesai secara substansial di beberapa titik pada tahun 2024.

Cara Meningkatkan Konstruksi Jalan

Proyek-proyek di atas hanyalah gambaran dari proyek-proyek transformatif yang membantu mendorong Amerika maju. Dan seperti halnya proyek konstruksi apa pun, tim harus selalu mencari cara untuk meningkatkan efisiensi dan produktivitas guna meminimalkan gangguan dan memberikan jalan lebih cepat. Ini berlaku tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi di seluruh dunia — terutama karena populasi dunia terus meningkat dari tahun ke tahun.

Berikut adalah melihat lebih dekat pada tiga strategi pemenang yang meningkatkan konstruksi jalan raya dan jalan raya:
1. Bawa Inovasi Lebih Cepat

Apakah Anda menggunakan teknologi yang tepat di lokasi kerja Anda? Baik Anda ingin mengadopsi dan merangkul teknologi baru lebih jauh, atau jika perusahaan Anda hanya ingin meningkatkan upayanya, ada beberapa tip yang harus Anda patuhi untuk hasil terbaik:

Mudah diterapkan, diadopsi, dan digunakan: Selain biaya di muka untuk teknologi baru, ada juga komitmen waktu untuk melatih pekerja tentang cara menggunakannya dengan benar. Kami menyarankan untuk mengadopsi alat yang dapat diakses di perangkat seluler di lapangan dan mudah dipelajari serta dilatih untuk tim besar. Ini sangat relevan pada proyek konstruksi jalan, di mana kru kemungkinan tersebar di beberapa mil ruang kerja, dan komunikasi serta kolaborasi sangat penting untuk menjaga semua perdagangan tetap pada jalurnya.

Kolaborasi cloud yang aman: Komputasi cloud memungkinkan tingkat kolaborasi yang lebih tinggi di lapangan. Namun, Anda juga perlu memastikan bahwa platform apa pun yang Anda gunakan aman. Cari kepatuhan ISO dan SOC untuk memastikan keamanan tingkat perusahaan.
Mendukung siklus hidup proyek ujung ke ujung: Cari perangkat lunak yang dapat membantu tim Anda bekerja lebih baik dan lebih efisien di setiap fase proyek. Platform konstruksi yang terhubung ini tidak hanya mendukung semua aspek proyek, tetapi data juga dapat ditinjau untuk mempelopori upaya peningkatan berkelanjutan pada proyek-proyek masa depan.

Jaringan mitra : Jika perangkat lunak apa pun yang Anda gunakan mendukung ekosistem teknologi yang terhubung , itu akan meningkatkan upaya dan produktivitas tim Anda dengan mengurangi pemutusan dan kehilangan data.

2. Standarisasi Proses dan Inovasi

Agar teknologi apa pun dapat melayani proyek apa pun secara maksimal, itu perlu distandarisasi di semua tim proyek. Ketika proyek melibatkan tim besar yang tersebar, standarisasi sangat penting untuk menjaga semua orang pada halaman yang sama.

Tim harus mulai dengan menguraikan proses dalam fase perencanaan dan pelaksanaan pada proyek infrastruktur yang mereka gunakan atau harapkan untuk digunakan. Dari sana, proses ini harus diukur, dan standar awal harus ditetapkan untuk tim dan pemangku kepentingan untuk menentukan tolok ukur yang harus dipenuhi. Karena proses dipatuhi dari waktu ke waktu, tim harus terus mengukur, menandai, dan menyempurnakan proses agar lebih selaras dengan standar yang telah mereka tetapkan. Beberapa area yang dapat Anda mulai terkait dengan standardisasi meliputi:

Templat daftar periksa: Standarisasi dan digitalisasi program kualitas dan keamanan agar semua orang tetap terlibat dan melakukan inspeksi pada perangkat seluler. Ini juga memungkinkan tim untuk melaporkan masalah secara real-time, sehingga memungkinkan mereka untuk segera ditangani.
Tugas dan daftar pukulan: Bawa item daftar pukulan ke perangkat seluler Anda.
RFI yang efisien: Buat dan unggah template untuk membuat, meninjau, dan menyetujui RFI .
Log aktivitas harian: Kemajuan dan kinerja proyek dapat menjadi tantangan untuk dilacak pada pekerjaan infrastruktur besar, tetapi log aktivitas harian standar dapat membantu tim Anda melacak informasi tenaga kerja, masalah, insiden, dan bahkan kondisi cuaca.
Tampilan harian yang dipersonalisasi: Dengan menstandardisasi item tindakan prioritas dan mengidentifikasi tim yang membutuhkan perhatian, Anda dapat membuat semua pekerja tetap mengetahui status proyek.
Formulir yang dapat diisi dan disesuaikan dari lapangan: Tetap teratur dan hindari mengemudi kembali ke kantor untuk mengisi dokumen. Menyelesaikan dan menyerahkan laporan langsung dari lokasi kerja.

3. Menjadi Lebih Data-Centric

Kami banyak berbicara tentang menjadi lebih berpusat pada data, dan proyek infrastruktur tidak terkecuali. Setiap proyek jalan raya dan jalan raya harus sangat bergantung pada koordinasi massa, komunikasi, dan rencana yang paling mutakhir. Jika tidak, akan sulit untuk melacak kemajuan dan menilai kualitas kerja. Satu-satunya cara untuk meningkatkan semua jenis konstruksi – terlepas dari apakah itu pekerjaan infrastruktur atau di pasar lain – adalah dengan membawa pengumpulan dan analisis data Anda ke tingkat berikutnya.

Penelitian menunjukkan bahwa penerapan teknologi yang buruk berpotensi menelan biaya lebih dari $175 miliar total dalam kehilangan produktivitas. Proyek infrastruktur sangat berisiko kehilangan produktivitas karena jumlah waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek dan seberapa tersebarnya kru di lokasi kerja. Setiap detail yang terlewat atau titik data yang kosong dapat menyebabkan efek riak yang dapat berdampak pada keseluruhan proyek.

Baca juga : Amerika Perlu Memperbaiki Daripada Menghabiskan Uang Untuk Jalan Raya Baru

Kabar baiknya adalah ada cara untuk menghindari kesalahan ini dan kehilangan produktivitas – dan ini dimulai dengan menjadi lebih terpusat pada data. Mulailah dengan menghubungkan tim desain dan konstruksi melalui lingkungan data umum. Singkirkan proses berbagi file yang kuno dan kikuk melalui email – simpan semua data di satu lokasi untuk merampingkan produktivitas dan efisiensi dengan meningkatkan kolaborasi. Dengan memulai lebih awal dan menghubungkan semua orang di semua fase proyek, Anda akan dapat mengantisipasi penundaan dan masalah lain dengan lebih baik sebelum muncul.

Pentingnya pembangunan jalan dan proyek infrastruktur hanya akan meningkat. Untuk tim konstruksi jalan raya dan jalan raya, sekaranglah saatnya untuk menilai kembali alur kerja dan mengadopsi teknologi dan strategi yang tepat untuk membawa upaya perusahaan Anda ke tingkat berikutnya.

China, Kazakhstan Semakin Dekat Dengan Kerja Sama dengan Belt & Road
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads Transportation

China, Kazakhstan Semakin Dekat Dengan Kerja Sama dengan Belt & Road

China, Kazakhstan Semakin Dekat Dengan Kerja Sama dengan Belt & Road – Kunjungan Presiden China Xi Jinping saat ini ke Kazakhstan akan mengangkat hubungan bilateral ke tingkat yang baru dan menyuntikkan dorongan baru ke dalam kerja sama di sepanjang Sabuk dan Jalan.

China, Kazakhstan Semakin Dekat Dengan Kerja Sama dengan Belt & Road

hrp – Xi tiba di Astana untuk kunjungan kenegaraan pada Rabu, yang ketiga kalinya ke Kazakhstan sejak menjadi Presiden China pada 2013.

Dikutip dari xinhuanet, Pada hari Kamis, Xi mengadakan pembicaraan dengan Presiden Kazakh Nursultan Nazarbayev untuk membahas pencapaian yang telah dibuat kedua negara sejak mereka menjalin hubungan diplomatik 25 tahun yang lalu dan untuk memetakan arah kerja sama di masa depan – terutama pada Inisiatif Sabuk dan Jalan dan ekonomi baru Kazakhstan. kebijakan “Nurly Zhol,” atau “Jalan Terang.”

“Kunjungan itu menandakan bahwa China dan Kazakhstan telah membentuk panutan yang sukses untuk kerja sama yang saling menguntungkan di sepanjang Sabuk dan Jalan,” kata Chen Yurong, peneliti senior dan direktur Departemen Studi Eropa-Asia Tengah di Institut China untuk Pembelajaran Internasional.

Baca juga : Kerjasama China-Jamaika : Jalan Raya Buatan China Dibuka di Jamaika

Tur Kazakhstan Xi datang kurang dari sebulan setelah China mengadakan Belt and Road Forum for International Cooperation, di Beijing, yang dihadiri oleh para pemimpin dari 29 negara, serta kepala Perserikatan Bangsa-Bangsa, Dana Moneter Internasional, dan Bank Dunia. Dinamakan setelah Jalur Sutra yang bersejarah, inisiatif tersebut diusulkan oleh Xi pada tahun 2013 selama kunjungannya ke Kazakhstan dan Indonesia. Tetapi kunjungan presiden yang sedang berlangsung lebih dari sekadar meninjau kembali akar inisiatif. Ini tentang memperluas kerja sama.

Menurut pernyataan bersama yang ditandatangani oleh kedua belah pihak, Tiongkok dan Kazakhstan telah sepakat untuk mengembangkan lebih banyak layanan kereta barang internasional, mulai dari Tiongkok dan melalui Kazakhstan ke Asia Tengah, Eropa, dan negara-negara Teluk, secara efektif menurunkan biaya logistik, menjadikan angkutan kereta api sebagai solusi utama perdagangan antara Asia dan Eropa pada tahun 2025. Pada tahun 2016, lebih dari 1.200 kereta api transit melalui Kazakhstan, dengan angkutan kereta api untuk kedua negara mencapai 8,2 juta ton, dan jumlah peti kemas meningkat lebih dari dua kali lipat.

Kedua pemimpin memuji proyek transportasi lintas batas sebagai model kerja sama Sabuk dan Jalan mereka, dengan mengatakan itu akan menguntungkan ekonomi dan masyarakat di negara-negara di sepanjang rute. Menurut Chen, hubungan antara China dan Kazakhstan telah memasuki periode terbaiknya dalam sejarah.

“Kazakhstan adalah salah satu negara bagian pertama di Asia Tengah yang mengaitkan strategi pembangunannya sendiri dengan Inisiatif Sabuk dan Jalan,” kata Chen. “Inisiatif Sabuk dan Jalan dan Nurly Zhol saling melengkapi.” Mencatat tahun ini menandai peringatan 25 tahun hubungan diplomatik antara China dan Kazakhstan, Chen mengatakan kedua negara telah mencapai prestasi luar biasa di banyak bidang, termasuk kerja sama dalam perdagangan, konektivitas, industri dan budaya.

Beberapa proyek konektivitas utama telah berkontribusi pada pertumbuhan perdagangan bilateral dan regional, membuat kehidupan sehari-hari lebih nyaman bagi banyak penduduk lokal. Kurang dari setahun setelah Xi mengusulkan Sabuk Ekonomi Jalur Sutra, fase pertama terminal logistik yang dibangun oleh China dan Kazakhstan mulai beroperasi di pelabuhan Lianyungang di Provinsi Jiangsu, China timur, menawarkan negara yang terkurung daratan itu sarana untuk mengirim barang ke luar negeri.

“Kazakhstan sedang mencari jaringan transportasi yang lebih baik, dan Inisiatif Sabuk dan Jalan dapat membantu memajukan antar-konektivitas infrastruktur,” kata Guan Guihai, dekan Fakultas Studi Internasional di Universitas Peking. Menyebut Kazakhstan sebagai mitra penting bagi China untuk mempromosikan Inisiatif Sabuk dan Jalan, Guan mengatakan Kazakhstan memegang posisi geografis kunci bagi China untuk mencapai Asia Tengah, Timur Tengah, Afrika Utara, dan Eropa.

“Presiden kedua negara memiliki rasa saling percaya strategis yang memadai,” kata Guan. “China dan Kazakhstan sangat memahami dan mendukung satu sama lain, karena mereka bekerja sama erat dalam keamanan, ekonomi, pertukaran orang-ke-orang, dan masalah budaya.” Dia mengatakan bahwa melalui inisiatif tersebut, China akan membawa lebih banyak manfaat nyata dan kerja sama yang saling menguntungkan ke Kazakhstan dan negara-negara lain di sepanjang Sabuk dan Jalan.

1. China, Kazakhstan mengincar kerjasama keamanan lintas batas yang lebih kuat

China dan Kazakhstan pada Kamis berjanji untuk meningkatkan konektivitas lintas batas dan meningkatkan kerja sama dalam keamanan dan urusan internasional saat Presiden China Xi Jinping melakukan kunjungan kenegaraan ke negara Asia Tengah itu.

Mengkonsolidasikan hubungan bilateral adalah prioritas diplomatik bagi kedua negara dan bahwa penyelarasan strategi pembangunan, yaitu Inisiatif Sabuk dan Jalan yang diusulkan China dan “Nurly Zhol” dari Kazakhstan, atau “Jalan Terang” dalam bahasa Kazakh, memiliki jangkauan yang luas. signifikan, kata pernyataan bersama yang dirilis setelah Xi dan mitranya dari Kazakh, Nursultan Nazarbayev mengadakan pembicaraan.

Kedua negara sepakat untuk mengembangkan lebih banyak layanan kereta kargo internasional, mulai dari Cina melalui Kazakhstan ke negara-negara Asia Tengah, Eropa dan Teluk dan untuk secara efektif menurunkan biaya logistik, menjadikan angkutan kereta api sebagai solusi utama untuk transportasi kargo antara Asia dan Eropa pada tahun 2025, itu kata. Kedua negara akan memperkuat kerja sama dalam perkeretaapian lintas batas, pengembangan jalan dan pelabuhan, inspeksi dan karantina serta dalam meningkatkan efisiensi bea cukai, kata pernyataan itu.

Pernyataan itu mengatakan bahwa Asia Tengah yang stabil, aman dan maju melayani kepentingan China dan Kazakhstan. Kedua negara akan bekerja dengan anggota regional lainnya secara bilateral dan di dalam Organisasi Kerjasama Shanghai (SCO) dan melawan “tiga kekuatan jahat” terorisme, ekstremisme dan separatisme.

Kedua belah pihak mengatakan bahwa mereka akan memperdalam pertukaran antara departemen pertahanan dan penegakan hukum mereka dalam berbagi intelijen dan memerangi “tiga kekuatan jahat” dan kejahatan terorganisir transnasional, menurut pernyataan itu. China dan Kazakhstan akan meningkatkan kontrol perbatasan, mencegah dan memerangi teroris yang menyelinap masuk dan keluar serta penyelundupan obat-obatan dan senjata, katanya.

Karena PBB memainkan peran yang tak tergantikan dalam menjaga perdamaian dan keamanan dunia, kedua negara percaya bahwa reformasi Dewan Keamanan PBB harus didasarkan pada konsultasi dan konsensus yang ekstensif, dan mereka menentang rencana reformasi yang tetap terbagi tajam di antara pihak-pihak, kata pernyataan itu. Sementara itu, kedua belah pihak menekankan dalam pernyataan bahwa penyelesaian politik adalah satu-satunya solusi yang tepat untuk krisis Suriah.

China memuji upaya Kazakhstan untuk menyelesaikan masalah tersebut dan menganggap pembicaraan Astana di Suriah sebagai platform penting untuk proses rekonsiliasi, sementara Kazakhstan mengatakan bahwa pihaknya mendukung peran konstruktif China dalam mendorong penyelesaian politik.

Kedua pihak juga membahas pelembagaan Conference on Interaction and Confidence-Building Measures in Asia (CICA) dan kemungkinan mengubahnya menjadi organisasi internasional, menurut pernyataan itu. CICA merupakan forum yang bertujuan untuk memperkuat kerjasama untuk perdamaian, keamanan dan stabilitas di Asia. Ini memiliki 26 anggota, termasuk Cina, Mesir, India, Kazakhstan, Rusia, Thailand, dan lainnya.

Gagasan CICA pertama kali diusulkan oleh Presiden Kazakh Nursultan Nazarbayev pada Oktober 1992 pada Sidang Majelis Umum PBB ke-47 dan China menjadi tuan rumah KTT CICA keempat di Shanghai pada 2014. Xi tiba di sini Rabu untuk kunjungan kenegaraan ke Kazakhstan dan pertemuan ke-17 Dewan Kepala Negara SCO.

2. Rute kereta penumpang baru menghubungkan Cina, Kazakhstan

Rute kereta penumpang baru diluncurkan pada hari Kamis yang menghubungkan China dan Kazakhstan, yang kedua antara kedua negara. Sebuah kereta 198 kursi bernomor 9001 meninggalkan Horgos, pelabuhan perbatasan di Daerah Otonomi Uygur Xinjiang di barat laut China, pada Kamis pagi. Berangkat dari ibukota daerah Urumqi, nomor kereta akan berubah menjadi 701 setelah memasuki Kazakhstan, di mana akan beroperasi melalui kereta lokal.

Tujuan kereta api adalah Astana, ibukota Kazakhstan, melalui stasiun di Almaty, Sary Shagan dan Karaganda. Ini adalah rute kereta penumpang kedua setelah yang melewati Alataw Pass di Xinjiang. Rute baru akan mengurangi waktu tempuh antara Urumqi dan Almaty hingga delapan jam, dibandingkan dengan rute pertama melalui Alataw Pass, kata Ma Yinong, kepala Stasiun Kereta Api Horgos.

Baca juga : Hampir 50 Dollar Diproyeksikan Dalam Rancangan Studi Proyek I-270

Terletak sekitar 670 km dari Urumqi dan 370 km dari Almaty, Horgos pernah menjadi jalur sibuk yang digunakan oleh para pedagang yang bepergian di sepanjang Jalur Sutra kuno. Inisiatif Sabuk dan Jalan, yang diusulkan oleh China pada 2013, telah menyuntikkan vitalitas baru ke pelabuhan darat.

Pelabuhan itu melihat perdagangan perbatasan lebih dari 17 miliar yuan (2,5 miliar dolar AS), dan 16.000 pengunjung dari negara-negara Asia Tengah pada kuartal pertama tahun ini, menurut Wang Gang, kepala Partai Komunis kota Horgos.

Kerjasama China-Jamaika : Jalan Raya Buatan China Dibuka di Jamaika
Informasi Pembangunan Jalan Raya

Kerjasama China-Jamaika : Jalan Raya Buatan China Dibuka di Jamaika

Kerjasama China-Jamaika : Jalan Raya Buatan China Dibuka di Jamaika – Sebuah jalan raya baru telah dibangun di pulau Karibia Jamaika yang akan membuat peningkatan dramatis dalam waktu perjalanan dan keselamatan jalan bagi negara tersebut.

Kerjasama China-Jamaika : Jalan Raya Buatan China Dibuka di Jamaika

hrp – Sambungan Utara-Selatan baru senilai US$700 juta dari Highway 2000 telah dibangun dalam upaya untuk mengurangi waktu perjalanan antara pantai utara dan selatan Jamaika. Waktu perjalanan dari Kingston ke kota pantai utara Ocho Rios, yang sangat populer di kalangan wisatawan, akan lebih singkat sekitar 30 menit.

Dikutip dari ecnsecns, Jalan raya baru juga harus membantu mengurangi jumlah kecelakaan karena dibangun dengan standar modern dan lebih aman daripada rute yang ada, dengan tingkat perlindungan yang lebih tinggi bagi pengguna jalan. Selain itu, jalan raya baru berarti bahwa pengunjung Jamaika memiliki lebih banyak pilihan dalam hal bandara mana yang mereka gunakan. Wisatawan yang tinggal di Ocho Rios sekarang memiliki pilihan untuk mendarat di Bandara Internasional Sangster Montego Bay, atau bandara Internasional Norman Manley di ibukota Kingston, dan memiliki waktu perjalanan yang sama ke resor mereka.

Baca juga : Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC

Ini diharapkan untuk lebih mendorong industri pariwisata dan membantu meningkatkan ekonomi Jamaika. Penumpang kapal pesiar yang tiba di pelabuhan Ocho Rios juga dapat dengan mudah menjadwalkan kunjungan ke Kota Spanyol dan Kingston yang bersejarah.

Hubungan baru antara Utara-Selatan Highway 2000 juga diharapkan dapat mendorong perkembangan pariwisata tambahan. Sudah ada rencana untuk pembangunan tiga hotel dengan hampir 2.400 kamar di kawasan Teluk Mammee, serta hampir 600 unit rumah di sepanjang koridor jalan raya. Ini adalah masalah utama bagi Jamaika karena ekonomi negara itu sangat bergantung pada perdagangan pariwisata.

Jalan raya ini dibangun oleh kontraktor China China Harbour Engineering Company ( CHEC ) dan merupakan jalan raya empat hingga enam jalur, sepanjang 66 km. Fakta bahwa jalan tol baru dibangun oleh kontraktor Cina perlu diperhatikan karena ini adalah rute besar pertama yang dibangun oleh perusahaan Cina di Jamaika.

1. Jamaika harus berterima kasih kepada China atas infrastruktur

CBC News melakukan perjalanan ke Jamaika untuk melihat dampak perampokan China ke Karibia Kisah ini adalah bagian dari seri Berita CBC yang mengeksplorasi pengaruh China yang meluas di seluruh dunia dan bagaimana Kanada dan negara-negara lain bersaing dengan kekuatan China. Di Mount Carey, sebuah distrik pedesaan di Jamaika, tepat di sebelah selatan Teluk Montego, dua pria menurunkan mobil yang lewat sementara yang ketiga menyekop beton ke lubang yang menyalip jalan.

Joseph, yang tinggal di komunitas tersebut, mengatakan jalan menjadi berbahaya, jadi mereka mengumpulkan sumbangan untuk membayar beton untuk memperbaikinya sendiri. “Ini penting, jadi kami melakukannya,” katanya. “Kami menyelamatkan nyawa.” Sementara itu, hanya 100 kilometer ke timur, jalan raya baru yang menghubungkan kota-kota besar Jamaika di utara dan selatan relatif kosong.

Pembangunan Jalan Raya Utara Selatan dimulai dengan sungguh-sungguh pada tahun 2013, tahun yang sama Presiden China Xi Jinping mengumumkan peluncuran Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) miliknya . Ini adalah rencana untuk menginvestasikan ratusan miliar dolar dalam proyek infrastruktur untuk meningkatkan arus barang, uang, dan orang di sebagian besar dunia, termasuk Karibia. Jalan Raya Utara Selatan, selesai pada tahun 2016, adalah salah satu proyek infrastruktur besar pertama di Jamaika yang dibiayai dan dibangun oleh perusahaan milik negara China.

Xi menyebut proyek seperti ini sebagai “win-win” yang memperdalam kerja sama antara kedua negara sambil memberikan kesempatan untuk pembangunan. Tapi jalan raya telah meninggalkan Jamaika dengan utang $730 juta ke China. Dan biaya $32 untuk perjalanan satu arah sepanjang 66 kilometer — yang dikumpulkan oleh pengembang China — berarti mengemudi di jalan raya tidak terjangkau bagi kebanyakan orang Jamaika.

“Beberapa penduduk setempat mengatakan Jamaika dibiarkan membayar untuk jalan raya yang tidak menguntungkan mereka,” kata Jevon Minto, seorang sarjana lokal yang telah meneliti dampak investasi pembangunan China di Jamaika untuk Dialog Inter-Amerika, sebuah think-tank berbasis di Washington, DC “Penduduk setempat tidak mengendarainya, namun merekalah yang membayarnya.” Itulah sebabnya, bagi sebagian orang, jalan raya merupakan simbol dari pertanyaan yang lebih besar seputar minat dan investasi China yang meningkat di Karibia:

Siapa yang benar-benar menang dan siapa yang kalah? Para ahli mengatakan ada beberapa alasan utama mengapa China berinvestasi di wilayah tersebut: untuk mengekstraksi sumber daya mineral, untuk mengembangkan pelabuhan dan jalur pelayaran yang strategis, dan untuk memberikan peluang bagi tenaga kerja China. Untuk lebih memahami bagaimana kepentingan-kepentingan ini dimainkan di wilayah tersebut, CBC News melakukan perjalanan ke Jamaika, negara Karibia ke-10 dan terbaru untuk secara resmi menandatangani kontrak dengan BRI.

2. Outlet untuk tenaga kerja Cina

Bulan lalu, pemerintah Jamaika mengumumkan peletakan batu pertama untuk rumah sakit anak-anak di Montego Bay, rumah sakit pertama yang dibangun di negara itu dalam beberapa dasawarsa. Tian Qi, duta besar China untuk Jamaika, menggambarkan proyek tersebut sebagai bukti hubungan negaranya dengan Jamaika. “Selama 47 tahun terakhir, kami telah bekerja sama sebagai teman sejati dan mitra sejati.” Rumah sakit adalah hadiah dari China — salah satu fasilitas yang datang dengan melakukan bisnis dengan kekuatan ekonomi.

Sepintas, situs ini biasa-biasa saja. Namun jika dilihat lebih dekat, terlihat para pekerja yang mengenakan rompi keselamatan berhiaskan huruf China, dan lencana bertuliskan, “China Aid.” Kontraktornya didatangkan dari China, begitu juga banyak pekerjanya. Ini paling sering terjadi ketika proyek didanai oleh hibah, pinjaman, dan investasi swasta dari China. Konsesi tersebut telah memicu kritik dari anggota industri konstruksi lokal, beberapa di antaranya menuduh pemerintah Jamaika menjual industri mereka ke Cina.

“Orang Cina tidak melibatkan insinyur Jamaika dan manajemen Jamaika dalam pekerjaan konstruksi, mereka hanya melibatkan tenaga kerja,” kata Carvel Stewart, seorang insinyur sipil dan mantan presiden Asosiasi Masterbuilder Incorporated Jamaika. “Saya pikir itu rabun jauh. Saya pikir itu adalah kurangnya pengembangan tenaga kerja konstruksi Jamaika.” Dia mengatakan pemerintah Jamaika seharusnya menegosiasikan persyaratan yang mengharuskan perusahaan China untuk mempekerjakan penduduk lokal di semua tingkat pekerjaan, bukan hanya sebagai buruh.

“Kebijakan pemerintah kitalah yang saya kritisi, bukan China. Jika kita bisa mendapatkan terobosan itu di China, bukan?” CBC News menghubungi Asosiasi Perusahaan China di Jamaica Limited, yang anggotanya termasuk perusahaan konstruksi yang beroperasi di Jamaika, tetapi tidak menerima tanggapan sebelum dipublikasikan. Richard Bernal, mantan duta besar Jamaika untuk AS dan pro-wakil rektor untuk urusan global di Universitas Hindia Barat, mengatakan jumlah pekerja China di Jamaika relatif kecil dibandingkan dengan negara berkembang lainnya yang telah menerima pinjaman dari China, dan total telah menyusut dari waktu ke waktu.

Dia menawarkan tiga alasan mengapa pinjaman Cina baik untuk Jamaika. “Satu, persyaratannya cukup murah hati — periode pembayaran yang lama, bunga rendah. Kedua, orang Cina sangat kompetitif dalam melaksanakan proyek konstruksi ini, yang mereka lakukan di seluruh dunia. Dan ketiga, apa yang Anda temukan adalah bahwa proyek itu datang dengan biaya yang lebih sedikit. persyaratan daripada bantuan Barat.” Bernal mengatakan sumber bantuan tradisional, seperti pendanaan dari AS, tidak tersedia akhir-akhir ini, yang membantu menjelaskan mengapa Jamaika lebih menerima investasi dari China.

3. Sumber daya alam

Kepentingan Cina di Karibia melampaui pinjaman dan tenaga kerja. Mencari sumber daya alam juga merupakan aspek kunci dari BRI. Bauksit, batuan yang terbentuk dari tanah liat kemerahan di daerah tropis, adalah sumber utama aluminium dunia. Penambangan bauksit juga merupakan industri terbesar kedua di Jamaika. Tambang dan penyulingan Alpart, salah satu yang terbesar di Jamaika, terletak di kota barat daya Nain. Pada tahun 2009, Alpart ditutup setelah krisis keuangan global dan penurunan industri aluminium. Itu tidak aktif sampai dibeli pada tahun 2016 oleh raksasa pertambangan milik negara China Jiuquan Iron and Steel Company (JISCO).

Pembukaan kembali membawa pekerjaan kembali ke masyarakat, tetapi bukan tanpa kekhawatiran. Awal tahun ini, regulator lingkungan Jamaika mengeluarkan 16 perintah penegakan terhadap JISCO karena menyebabkan “masalah lingkungan dan kesehatan manusia yang serius.” Sumber masalahnya, kata regulator, adalah area pembuangan residu seluas 350 hektar yang tidak dikelola dengan baik dan melanggar izin lingkungan. Residu dari bauksit dapat mengandung konsentrasi logam berbahaya dan unsur radioaktif tingkat rendah.

Beberapa warga Nain yang berbicara dengan CBC News mengatakan mereka berterima kasih atas pekerjaan itu tetapi juga khawatir tentang dampak potensial pada kesehatan mereka. Perhatian utama adalah debu bauksit, yang dapat mencemari air minum dan menyebabkan kerusakan pada paru-paru, hidung dan tenggorokan, serta kulit yang terpapar. Seorang warga mengatakan dia khawatir dengan debu yang akan menutupi pohon buah-buahan di luar rumahnya. Warga lain mengatakan kulitnya pecah-pecah karena berangin di luar.

Beberapa mengatakan mereka telah melakukan pembicaraan dengan JISCO tentang kemungkinan kompensasi dan bantuan relokasi tetapi masih menunggu kabar dari perusahaan. Bernal memperingatkan agar tidak menugaskan semua kesalahan ke China. “Coba tebak? Residu dari pabrik bauksit sudah ada di sini sejak didirikan 50 tahun lalu oleh perusahaan Kanada dan Amerika,” katanya. “Saya tidak membebaskan orang Cina. Saya hanya mengatakan itu bukan sesuatu yang unik bagi orang Cina.”

Bulan lalu, JISCO memutuskan untuk menutup tambang selama dua tahun. Kementerian Transportasi dan Pertambangan Jamaika mengatakan penutupan itu akan memberikan waktu untuk melakukan peningkatan dan agar harga aluminium pulih.

PERHATIKAN | Jalan raya, tambang, dan rumah sakit — CBC mengunjungi beberapa proyek infrastruktur Jamaika yang dibiayai oleh China:

4. Lokasi strategis

Alasan lain ketertarikan China di Karibia adalah kedekatannya dengan Terusan Panama, rute pelayaran strategis yang menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik. “Kanal Panama sangat penting untuk perdagangan di Amerika,” kata Scott MacDonald, seorang analis hubungan China-Karibia untuk Pusat Studi Strategis dan Internasional, sebuah think-tank yang berbasis di DC. “Ini juga penting untuk pergerakan perdagangan dan produk dari Asia ke Pesisir Timur Amerika Serikat.”

Dia menduga itulah salah satu alasan China menunjukkan minat untuk membangun pelabuhan di Pulau Kambing, yang terletak di lepas pantai selatan Jamaika dan langsung di utara Panama. Itu bagian dari Jamaika’s Portland Bight, kawasan yang peka terhadap lingkungan dan dilindungi. Lima tahun lalu, pemerintah Jamaika mengumumkan bahwa China Harbour Engineering Company milik negara akan memimpin proyek tersebut. Ketika Ingrid Parchment mendengar bahwa Perdana Menteri Jamaika Portia Simpson-Miller mengumumkan rencana tersebut selama perjalanan ke China, dia terkejut.

“Saya berpikir, ‘Mengapa kita memberikan salah satu sumber daya utama kita kepada seseorang? Karena mereka punya ide?'” Parchment adalah direktur eksekutif Yayasan Manajemen Kawasan Pesisir Karibia, yang bertanggung jawab untuk melestarikan kawasan tersebut. “Mereka akan meratakan pulau, menebang semua pohon yang menjadi habitat burung, dan juga hutan bakau, khususnya, tempat tumbuhnya bayi ikan dan kepiting.” Pembangunan pelabuhan juga membutuhkan pengerukan di sekitar pulau, yang akan membuat masyarakat setempat lebih rentan terhadap kerusakan akibat angin topan.

Dalam upaya untuk mencegah pemerintah melanjutkan pembangunan pelabuhan, kelompok Ingrid menugaskan sebuah studi dari Conservation Strategy Fund, sebuah konsultan lingkungan yang berbasis di California, yang melihat dampak lingkungan dan ekonomi dari proyek tersebut. “Itu menentukan bahwa biaya pelabuhan di Pulau Kambing, baik pengembangan dan operasinya, akan jauh lebih besar daripada setidaknya dua atau tiga lokasi lain di Jamaika,” kata Parchment. Dia berbagi temuan dengan anggota Parlemen Jamaika, dan Perdana Menteri yang baru terpilih Andrew Holness. Dia juga mengajaknya berkeliling pulau.

Segera setelah itu, Holness mengumumkan proyek pelabuhan dibatalkan. China sejak itu membiayai pelabuhan baru di Trinidad dan Tobago, Antigua dan Bahama. “Ini memungkinkan China untuk menyodok Amerika Serikat di perutnya yang lembut, karena ini tepat di halaman belakang mereka,” kata MacDonald, yang menulis buku tentang topik tersebut, dengan judul kerja: Perang Dingin Baru di Karibia .

“AS dan China jelas telah menandai daya saing baru – persaingan, jika Anda mau – yang memang terlihat seperti Perang Dingin dalam beberapa aspek,” katanya. “Dan saya pikir Anda akan melihat sikut yang lebih tajam atas masalah siapa yang memiliki pengaruh di berbagai wilayah di planet ini dan siapa yang tidak. “Dan itu termasuk wilayah ini.” MacDonald jauh dari sendirian dalam melihat dinamika ini. Senator Marco Rubio dari Florida telah membunyikan lonceng alarm atas pengaruh China yang berkembang di kawasan itu, yang khususnya mengkhawatirkan, katanya, mengingat kedekatannya dengan AS.

“China menjangkau negara-negara yang tertarik dengan janji-janji investasi yang besar dan kuat. Setelah mencapai kesepakatan, Beijing membajak sumber daya dan infrastruktur negara itu, seringkali secara dramatis meningkatkan persyaratan pinjaman setelah negosiasi awal,” tulisnya dalam op-ed untuk Miami Herald kembali. di bulan September. MacDonald mengatakan AS memiliki poin tentang potensi pengaruh China atas beberapa negara BRI. “Jika Anda adalah salah satu pemegang terbesar utang negara itu, Anda mungkin memiliki sedikit lebih banyak suara dalam proses dan kebijakan yang diberlakukan.”

Bernal, mantan duta besar Jamaika untuk AS, tetap optimis dengan hati-hati tentang keterlibatan Jamaika dalam Belt and Road. “Empat persen dari utang Jamaika berutang ke China – bukan jumlah yang besar,” katanya. Meski begitu, Bernal mengatakan dia telah mengatakan kepada para pejabat di AS bahwa jika mereka ingin mempertahankan pengaruh negara mereka di kawasan itu, AS perlu melangkah. Dia mengatakan pendekatan AS telah memberitahu negara-negara untuk tidak terlibat dengan China, tapi itu penjualan yang sulit.

“Sangat sulit untuk memberi tahu negara miskin yang mencari investasi dan perdagangan, untuk tidak terlibat dengan ekonomi terbesar kedua di dunia.” Jadi, Jamaika dibiarkan untuk mencapai keseimbangan. Awal bulan ini, Perdana Menteri Holness menghabiskan delapan hari mengunjungi China. Ketika dia kembali ke rumah, dia mengumumkan bahwa Jamaika tidak akan menegosiasikan pinjaman baru dengan China dan sebaliknya akan fokus pada kemitraan sektor swasta dan mengurangi hutang Jamaika. CBC News meminta wawancara dengan Holness tetapi diberitahu bahwa dia tidak tersedia.

Baca juga : Amerika Perlu Memperbaiki Daripada Menghabiskan Uang Untuk Jalan Raya Baru

5. Sejarah berulang?

Melihat ke tepi Pulau Kambing, Ingrid Parchment bertanya-tanya apakah ini semua hanya sejarah yang berulang. “Anda tahu, ada banyak diskusi berbeda … bahwa orang China mencoba mengambil alih dunia,” katanya. “Tapi saya tidak tahu apakah saya benar-benar berpikir itu berbeda dari ketika Inggris keluar, atau Prancis datang, atau Spanyol datang. “Ini hanya era yang berbeda.”

Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC
Informasi Transportation

Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC

Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC – Ketika proyek-proyek di bawah Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) yang diusulkan China berjalan sesuai jadwal meskipun ada dampak pandemi COVID-19, proyek-proyek tersebut menjadi kekuatan pendorong bagi kerja sama ekonomi dan perdagangan antara China dan negara-negara Eropa Tengah dan Timur (CEEC), pakar industri dan analis mengatakan pada hari Minggu.

Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC

hrp – Pembangunan infrastruktur menarik lebih banyak investasi ke CEEC dan menyediakan lapangan kerja bagi komunitas lokal, karena membuka perangkat keras untuk kerja sama perdagangan dan ekonomi, kata para analis China, menjelang Pameran Barang Konsumen Internasional & Pameran China-CEEC kedua. Pameran yang diadakan di Ningbo China Timur ini bertujuan untuk mempromosikan perdagangan China-CEEC dengan memamerkan produk-produk CEEC.

Dikutip dari globaltimes, Sejumlah proyek infrastruktur tingkat tinggi sedang didorong ke depan meskipun ada pandemi. Di Kroasia, para insinyur China bekerja di proyek Jembatan Peljesac Kroasia. “Ketika kami berhasil mengatasi kesulitan yang dibawa oleh pandemi dan menjaga dampaknya seminimal mungkin, proyek ini 85,45 persen selesai, dengan 113 balok baja kotak dipasang,” kata seorang manajer.

Baca juga : Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan

Proyek Jembatan Peljesac dan jalan akses, proyek infrastruktur transportasi terbesar antara China dan Kroasia, menghubungkan Semenanjung Peljesac Kroasia dengan daratan Kroasia. Proyek ini sedang dibangun oleh raksasa infrastruktur China China Communications Construction Co (CCCC) dan diharapkan dapat meningkatkan konektivitas bagi penduduk setempat karena mereka tidak perlu melintasi perbatasan nasional untuk melakukan perjalanan setelah jembatan selesai.

Di proyek jalan raya E763 Serbia – proyek BRI lain yang dikontrak oleh CCCC, seorang manajer di lokasi proyek mengatakan kepada Global Times pada hari Minggu bahwa mereka mengembangkan dan melaksanakan rencana untuk menyimpan bahan pengendalian epidemi dan barang-barang penting selama tiga bulan di lokasi proyek untuk meminimalkan dampak pandemi. Kereta barang kargo China-Eropa juga mendapatkan momentum karena pandemi mengganggu produksi di Eropa dan memberikan dorongan tak terduga untuk e-commerce.

Liu Ying, peneliti di Institut Chongyang untuk Studi Keuangan di Universitas Renmin China di Beijing, mengatakan kepada Global Times pada hari Minggu bahwa dilihat dari studi lapangannya, layanan kereta barang kargo telah mengambil keuntungan dari transportasi pasca-virus dengan laut yang melonjak. tarif angkutan dan sekarang semakin banyak digunakan oleh pedagang yang ingin memesan kapasitas pengiriman ke Eropa di tengah pemulihan ekonomi. Pada Juni 2020, jalur langsung kereta kargo China Eropa menghubungkan Chongqing di China Barat Daya dengan Budapest, Hongaria.

1. Koneksi

Selain jalan dan jembatan serta sambungan kereta api, hubungan udara langsung antara China dan CEEC juga mengalami tren yang meningkat. Pada Mei 2021, Zhengzhou di Provinsi Henan, Tiongkok Tengah, menambahkan hubungan udara langsung dengan Budapest. Koneksi tautan udara langsung akan mencakup lima penerbangan mingguan, dengan setiap penerbangan membawa hingga 17 ton barang termasuk perhiasan, pakaian olahraga, dan peralatan berkebun.

Penambahan airlink baru dan jaringan pengiriman truk lokal yang berafiliasi membuat pengiriman barang dari China ke tujuan lebih efisien, memangkas waktu hingga 20 persen dan biaya sebesar 5 persen, menurut laporan media. Pada tanggal 26 Mei, Ningbo juga menjalin hubungan udara langsung dengan Budapest dengan penerbangan kargo yang dilakukan oleh China Eastern Airlines. Penerbangan dua kali seminggu, membawa barang-barang anti-pandemi dan kargo e-commerce, merupakan jalur udara langsung pertama di Ningbo dengan kota CEEC.

Ningbo, sebuah kota yang mengalami pertumbuhan kuat dalam perdagangan dan investasi dengan CEEC, mencatat perdagangannya dengan CEEC sebesar 11,96 miliar yuan ($ 1,87 miliar) dalam empat bulan pertama tahun ini, dengan peningkatan tahunan sebesar 48,8 persen dari periode yang sama lalu. tahun. Impor melonjak 241,2 persen tahun-ke-tahun sementara ekspor tumbuh 27,9 persen. Kota ini juga terlibat dalam investasi senilai $560 juta untuk CEEC, terhitung lebih dari 5 persen dari total negara.

Liu mengatakan penumpukan besar-besaran mencerminkan bahwa proyek infrastruktur dan konektivitas antara China dan CEEC sebelumnya tidak memadai. Liu mencatat bahwa tidak seperti negara-negara maju di Eropa Barat, ada kesenjangan antara permintaan pembangunan dan tingkat infrastruktur yang ada di CEEC. “Dapat dikatakan bahwa lemahnya hubungan dan kesenjangan dalam rantai pasokan, dan pengaturan keuangan menghalangi perdagangan dan kerja sama China-CEEC untuk berkembang ke tingkat yang lebih tinggi,” kata Liu. “Dalam hal ini, proyek infrastruktur antara China dan CEEC tidak terlalu banyak, tetapi terlalu sedikit.”

2. Infrastruktur Digital

AliExpress.com, yang memainkan peran kunci dalam perdagangan e-commerce lintas batas antara China dan CEEC, mengatakan kepada Global Times dalam sebuah pernyataan pada hari Minggu bahwa sejak ledakan e-commerce yang datang bersamaan dengan pandemi global telah terjadi ekspansi yang cepat. oleh vendor Cina di CEECs. “CEEC sekarang, terutama Polandia, telah menjadi salah satu pasar terbesar untuk vendor AliExpress.com dengan volume penjualan terkemuka,” menurut catatan yang dikirim ke Global Times oleh layanan ritel online yang berbasis di China pada hari Minggu.

Polandia sekarang menjadi pasar teratas untuk merek terkemuka di AliExpress termasuk iLife, Booster, inFace yang memenangkan pengakuan konsumen dengan produk efisiensi biaya tinggi mereka, menurut AliExpress.com.

3. Lebih Banyak Sektor Untuk Kerjasama

Selain proyek infrastruktur, kerja sama perdagangan dan investasi antara China dan CEEC telah diperluas untuk mencakup lebih banyak bidang seperti kehutanan. Pada tanggal 2 Juni, China dan CEECs mengeluarkan pernyataan bersama tentang kerja sama di sektor kehutanan dengan memperhatikan isu-isu perubahan iklim dan pembangunan berkelanjutan. Di bawah kerangka kerja BRI, CEEC telah menjadi mitra penting dan tujuan investasi utama bagi perusahaan China di sektor kehutanan.

Perdagangan barang-barang sektor kehutanan China dengan CEECs telah melonjak dari $1,37 miliar pada 2016 menjadi $2,4 miliar pada 2019, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata 20,5 persen. Inisiatif ini ditetapkan oleh atasan Cina Xi Jinping pada bulan September serta Oktober 2013 sepanjang kunjungan ke Kazakhstan serta Indonesia, serta setelah itu dipromosikan oleh Kesatu Menteri Cina Li Keqiang sepanjang kunjungan kenegaraan ke Asia serta Eropa. Inisiatif ini menemukan berita intensif oleh alat penguasa Cina, serta pada tahun 2016 sudah jadi kerap diperlihatkan di Peoples Daily.

Tujuan yang dinyatakan adalah “untuk membangun pasar besar yang bersatu dan memanfaatkan sepenuhnya pasar global serta dalam negeri, lewat alterasi serta integrasi adat, buat tingkatkan saling pengertian serta keyakinan negara- negara badan, menciptakan pola arus masuk modal yang inovatif, berkas kemampuan, serta dasar informasi teknologi.” Inisiatif Sabuk dan Jalan mengatasi “kesenjangan infrastruktur” dan dengan demikian memiliki potensi untuk mempercepat pertumbuhan ekonomi di seluruh Asia Pasifik, Afrika, dan Eropa Tengah dan Timur.

Sebuah laporan dari Dewan Pensiun Dunia (WPC) memperkirakan bahwa Asia, tidak termasuk Cina, membutuhkan hingga US$900 miliar investasi infrastruktur per tahun selama dekade berikutnya, sebagian besar dalam instrumen utang, 50% di atas tingkat pengeluaran infrastruktur saat ini. Kebutuhan modal jangka panjang yang menganga menjelaskan mengapa banyak kepala negara Asia dan Eropa Timur “dengan senang hati menyatakan minat mereka buat berasosiasi dengan badan finansial global baru yang cuma berpusat pada peninggalan jelas serta perkembangan ekonomi yang didorong oleh infrastruktur”.

Fokus awalnya adalah investasi infrastruktur, pendidikan, bahan konstruksi, kereta api dan jalan raya, mobil, real estate, jaringan listrik, dan besi dan baja. Beberapa perkiraan mencantumkan Inisiatif Sabuk dan Jalan sebagai salah satu proyek infrastruktur dan investasi terbesar dalam sejarah, mencakup lebih dari 68 negara, termasuk 65% populasi dunia dan 40% produk domestik bruto global pada 2017.. Proyek ini dibangun di atas rute perdagangan lama yang pernah menghubungkan Cina ke barat, rute Marco Polo dan Ibn Batutah di utara, dan rute ekspedisi maritim Laksamana Dinasti Ming, Zheng He di selatan.

Inisiatif Sabuk dan Jalan sekarang mengacu pada seluruh wilayah geografis dari rute perdagangan “Jalan Sutra” yang bersejarah, yang telah terus digunakan di zaman kuno. Pengembangan Renminbi sebagai mata duit bisnis global, pengembangan prasarana negara- negara Asia, menguatkan hubungan diplomatik sambil mengurangi ketergantungan pada AS dan menciptakan pasar baru untukproduk Tiongkok, mengekspor keunggulan kapasitas pabrik, serta menggabungkan negara- negara banyak barang lebih dekat ke ekonomi Tiongkok merupakan seluruh tujuan dari BRI.

Sementara beberapa negara, terutama di Barat, memandang proyek ini secara kritis karena kemungkinan pengaruh Cina, yang lain menunjuk pada pembentukan mesin perkembangan garis besar baru dengan menjalin dan menggerakkan Asia, Eropa, dan Afrika lebih dekat.

Negara perusahaan G7 Italia sudah jadi kawan kerja dalam pengembangan pekerjaan semenjak Maret 2019. Diperkiraan, semua pekerjaan disaat ini mempengaruhi lebih dari 60% populasi dunia dan sekitar 35% ekonomi global. Perdagangan di sepanjang Jalur Sutra dapat segera mencapai hampir 40% dari total perdagangan dunia, dengan sebagian besar melalui laut. Jalur darat Jalur Sutra juga tampaknya tetap menjadi proyek khusus dalam hal volume transportasi di masa depan.

Di jalan sutra maritim, yang sudah menjadi rute lebih dari separuh kontainer di dunia, pelabuhan laut dalam sedang diperluas, pusat logistik sedang dibangun dan rute lalu lintas baru sedang dibuat di pedalaman. Jalur sutra maritim membentang dengan koneksinya dari pantai Cina ke selatan melalui Hanoi ke Jakarta, Singapura dan Kuala Lumpur melalui Selat Malaka melalui Kolombo Sri Lanka menuju ujung selatan India melalui Malé, ibu kota Maladewa, ke Mombasa Afrika Timur, dari sana ke Djibouti, lalu melalui Laut Merah melalui Terusan Suez ke Mediterania, dari sana melalui Haifa, Istanbul, dan Athena ke wilayah Adriatik Atas ke pusat Italia utara Trieste dengan pelabuhan bebas internasional dan kereta apinya koneksi ke Eropa Tengah dan Laut Utara.

Baca juga : Amerika Perlu Memperbaiki Daripada Menghabiskan Uang Untuk Jalan Raya Baru

Akibatnya, Polandia, Negara Baltik, Eropa Utara, dan Eropa Tengah juga terhubung ke jalur sutra maritim dan secara logistik terhubung ke Afrika Timur, India, dan Cina melalui pelabuhan Adriatik dan Piraeus. Secara keseluruhan, koneksi kapal untuk transportasi peti kemas antara Asia dan Eropa akan ditata ulang. Berbeda dengan lalu lintas Asia Timur yang lebih panjang melalui Eropa barat laut, rute laut selatan melalui Terusan Suez menuju persimpangan Trieste mempersingkat angkutan barang setidaknya empat hari. Sehubungan dengan proyek Jalur Sutra, Cina juga mencoba untuk membuat jaringan kegiatan penelitian di seluruh dunia.

Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan
Informasi Pembangunan Jalan Raya

Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan

Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan – New Delhi: Mempresentasikan Anggaran 2021 pada hari Senin, Menteri Keuangan Union Nirmala Sitharaman mengumumkan serangkaian proyek jalan raya nasional untuk meningkatkan pembangunan jalan di seluruh negeri.

Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan

hrp – Di Benggala Barat, yang pergi ke tempat pemungutan suara pada April-Mei tahun ini, pemerintah mengalokasikan Rs 25.000 crore untuk mengembangkan koridor sepanjang 675 km dan menambah konektivitas jalan Kolkata-Siliguri.

Inilah semua yang kami ketahui tentang Jalan Raya Kolkata-Siliguri:
> Proyek ini akan dibangun dengan anggaran Rs 25.000 crore oleh pemerintah pusat.
> Koridor jalan raya empat lajur akan sepanjang 675 km dibandingkan dengan rute 560 kilometer ganjil saat ini.
> Rute saat ini antara Kolkata dan Siliguri memakan waktu sekitar 15 jam dan 18 jam atau bahkan lebih.
> Jalan raya baru akan mengurangi waktu tempuh antara Siliguri dan Kolkata menjadi sekitar tujuh jam.
> Hubungan Siliguri-Kolkata sangat penting untuk perdagangan dan perdagangan tidak hanya untuk Benggala Barat tetapi juga untuk negara tetangga Nepal dan Bhutan. Siliguri juga melayani sebagai pelabuhan komersial untuk Sikkim dan Perbukitan Darjeeling.

Dikutip dari india, Khususnya, hubungan arteri antara dua aglomerat perkotaan paling penting di negara bagian itu telah dicatat selama enam dekade terakhir. Namun, Kepala Menteri Benggala Barat mengecam anggaran yang mempertahankan bahwa proyek Rs 3.200 crore untuk konektivitas jalan utara-selatan antara Siliguri dan Kolkata di negara bagian itu sudah berlangsung dan menuduh Pusat memainkan politik kotor menjelang pemilihan.

Baca juga : Kerjasama Pembangunan Jalan : Investasi Cina US$124 Miliar Untuk Proyek

Kemarin, Sitharaman mengumumkan rencana infrastruktur jalan besar-besaran, terutama untuk negara bagian India yang terikat jajak pendapat. Beberapa koridor unggulan dan proyek penting lainnya akan melihat aktivitas yang cukup besar pada 2021-22, katanya. Di Tamil Nadu, investasi Rs 1,03 lakh crore diberikan untuk lebih menambah infrastruktur jalan, lebih banyak koridor ekonomi. Diantaranya koridor Madurai-Kollam dan koridor Chittoor-Thatchur yang pembangunannya akan dimulai tahun depan.

Selain itu, pekerjaan jalan raya nasional sekitar Rs 19.000 crore saat ini sedang berlangsung di Assam. Pekerjaan jalan raya nasional sepanjang 1.100 km lainnya akan dilakukan di Kerala dengan investasi Rs 65.000 crore, menteri keuangan mengumumkan.

1. Dijelaskan: Pentingnya Peningkatan Jalan Raya Kolkata-Siliguri

Proposal Union Budget 2021-2022 yang dipresentasikan oleh Menteri Keuangan Union Nirmala Sitharaman di Parlemen hari ini (1 Februari) berisi proyek penting untuk Bengal. Proposal untuk meningkatkan jaringan jalan yang ada antara ibu kota negara bagian Kolkata dan kota terpenting kedua di Bengal — Siliguri — sangat penting untuk pengembangan Bengal. Hubungan arteri yang ada antara dua aglomerat perkotaan yang paling penting di Bengal berantakan, dan telah begitu selama enam dekade terakhir. 560-aneh km antara Kolkata dan Siliguri memakan waktu antara 15 jam dan 18 jam atau bahkan lebih untuk melintasi.

Meskipun Otoritas Jalan Raya Nasional India (NHAI) telah memulai jalan raya empat lajur antara dua kota — Jalan Raya Nasional 12 dan 27 — tidak tersedianya lahan di banyak tempat telah menghambat proyek tersebut. Pemerintah Benggala, yang memiliki kebijakan picik untuk menjauhkan diri dari akuisisi tanah bahkan untuk proyek infrastruktur kritis, tidak membantu masalah. Penolakan terhadap pembebasan tanah oleh NHAI telah menyebabkan jalan raya yang membentang panjang tetap dalam keadaan menyedihkan.

Bentangan empat jalur dari dua jalan raya sering menyempit menjadi dua jalur berlubang yang membuat perjalanan antara kedua kota menjadi panjang dan melelahkan. Pengemudi sering turun dari NH 12 pada satu titik untuk menghindari melewati Dalkhola dan Kishanganj (dekat perbatasan Bengal-Bihar) yang terkenal dengan kemacetan tak berkesudahan yang dapat berlangsung lebih dari 10 jam pada hari-hari buruk. Tetapi untuk melewati Dalkhola dan Kishanganj, pengendara harus melewati jalan raya negara bagian sepanjang 53 km antara Domohona dan Dhantola.

Jalan raya negara bagian ini, dalam banyak hal, tidak lebih dari jalan raya desa dengan jalur lumpur, dan gerobak sapi, traktor, dan sepeda menyumbatnya. Siliguri adalah pusat komersial utama yang melayani Sikkim, Darjeeling Hills dan bahkan Bhutan, selain seluruh area Dooars di Benggala Utara. Hubungan Siliguri-Kolkata sangat penting untuk perdagangan dan perdagangan tidak hanya untuk Bengal dan India, tetapi juga tetangga Nepal dan Bhutan. Truk pengangkut barang ekspor dan impor ke kedua negara tersebut harus menempuh jalur ini untuk mencapai pelabuhan laut Haldia.

Namun kondisi buruk dari hubungan penting ini telah menghambat perdagangan dan perdagangan dan menyebabkan kerugian hingga jutaan rupee setiap hari. Peningkatan jalan raya Kolkata-Siliguri, kata pejabat NHAI, berarti alokasi dana lebih banyak. Ini, mereka menjelaskan, akan memungkinkan perolehan tanah dengan harga pasar dari pemilik tanah dan, dengan demikian, mengubah seluruh jalan raya 12 dan 27 menjadi empat jalur. Ini, kata mereka, akan mengurangi waktu tempuh antara Siliguri dan Kolkata menjadi sekitar tujuh jam.

Empat lajur seluruh hubungan antara kedua kota juga akan memungkinkan peningkatan pergerakan lalu lintas, dan itu akan meningkatkan perdagangan dan perdagangan. Pejabat NHAI mengatakan kepada Swarajya bahwa jalur jalan Kolkata-Siliguri adalah salah satu yang terburuk di negara ini dan hambatan dalam memperoleh tanah telah menghambat peningkatan jalur ini. Sekarang, dengan janji lebih banyak dana yang tersedia, NHAI akan dapat menawarkan harga yang menarik untuk membeli tanah untuk empat lajur di seluruh bentangan link Kolkata-Siliguri yang vital. “Jalan memiliki peran penting dalam pembangunan ekonomi.

Setelah jaringan jalan antara Siliguri dan Kolkata ditingkatkan, mereka akan memangkas waktu tempuh hingga 50 persen dan juga mampu membawa beban lalu lintas yang jauh lebih tinggi. Itu akan sangat menguntungkan perekonomian negara bagian, terutama Benggala Utara,” kata ekonom Ardhendu Maity.

2. Jalan Raya Kolkata-Siliguri Adalah Trek Yang Disukai Semua Orang

Selama satu dekade sekarang, Dipankar Bhattacharya telah secara rutin mengambil jalan raya Calcutta-Siliguri. Dia bekerja di divisi kesehatan hewan sebuah perusahaan sektor swasta dan berkendara dari rumahnya di Kalkuta selatan, menyusuri Bypass Metropolitan Timur, mencapai bandara Dum Dum dan setelah itu “merangkak” melalui Madhyamgram, Birati, Barasat, hingga dia mencapai Ranaghat. “Dari Ranaghat, langsung melalui Krishnagar ke Berhampore di Benggala utara, jalannya mengerikan,” kata Bhattacharya. Dahulu perjalanan ke Siliguri membutuhkan waktu 10-11 jam, sekarang membutuhkan waktu 18 jam. Belakangan, dia sudah mulai mengambil rute via Burdwan, menyusuri jalan Badshahi ke Moregram. Dia memberi tahu The Telegraph, “Ini lebih panjang 15 kilometer, tetapi masih menghemat dua jam.”

Ingat, jalan raya Calcutta-Siliguri adalah jalan yang penting. Hal ini penting untuk pariwisata, perjalanan bisnis dan perdagangan. Ini menghubungkan Bihar ke Benggala utara, Benggala ke Timur Laut, Assam ke Benggala dan Bihar, dan India ke Nepal, Bhutan dan Bangladesh. Bagian dari Koridor Timur-Barat yang membentang dari Porbandar di Gujarat hingga Silchar di Assam juga menyatu dengannya. Perwakilan medis yang bepergian dari Calcutta mengambil jalan ini.

Perawat dari Benggala Utara dan Assam, bepergian ke rumah sakit swasta dan pemerintah dan panti jompo di Calcutta mengambil jalan ini. Rute ini banyak dilalui oleh guru perguruan tinggi, guru sekolah negeri, dealer mobil, pengecer furnitur. Sikkim mengirimkan anggreknya lewat sini, Assam tehnya… Dan Raiganj, sedikit di depan persimpangan Purnea,dan sekitarnya banyak digandrungi oleh para penyelundup dan penjaja barang ilegal dengan letak geostrategisnya di dalam Koridor Leher Ayam atau Siliguri. The Chicken’s Neck adalah hamparan tanah yang sempit — lebarnya 22 kilometer — dengan Nepal dan Bangladesh di kedua sisinya.

Jalan raya sepanjang 564 kilometer yang merupakan jalan raya Calcutta-Siliguri menyerupai karya sulaman yang aneh. Seseorang tampaknya telah menggunakan tiga gulungan yang berbeda dengan panjang acak. Skein A adalah NH12, 438 kilometer dan membentang dari Dum Dum ke Purnea More di Dalkhola. Skein B adalah NH27, 132 kilometer, membentang dari Dalkhola ke Siliguri. Skein C mewakili bagian dari Asian Highway Part 2, yang melintasi NH27 sedikit sebelum Siliguri.

Arun Basak mengelola loket pemesanan di depot bus di Esplanade Calcutta pusat. Layanan bus Calcutta-Siliguri adalah layanan malam hari. Bus berangkat jam 5.30 sore, sampai di Siliguri sekitar jam 8 pagi keesokan harinya. Basak berkata, “Biasanya bus terjebak macet di Barasat, hampir satu jam perjalanan. Menyeberangi bentangan Barasat-Ranaghat seharusnya tidak memakan waktu lebih dari 30 hingga 40 menit, tetapi selalu membutuhkan waktu satu setengah jam atau lebih.” Alasan? lubang; satu jalur lalu lintas untuk truk, lori, trailer, bus, sepeda, mobil pribadi, taksi kuning, taksi aplikasi, sepeda; kecelakaan yang sering terjadi; topi lokal. Dan jika Anda mencoba memvisualisasikannya — ingat, ini adalah satu jalur lalu lintas yang menyalurkan lalu lintas naik dan juga lalu lintas turun.

Dua poin rasa sakit berikutnya adalah Santipur dan Krishnagar. Suatu malam di bulan Mei yang berkeringat di tahun 2017, saya ingat naik bus dari Calcutta ke New Jalpaiguri. Sekitar pukul 11 ??malam, kami mencapai Ranaghat dan berhenti di sebuah dhaba; saat kami sedang menikmati minuman, kondektur mengumumkan bahwa bus akan melewati Santipur karena jalan yang terlalu sempit untuk dilalui pada malam hari. Maka saya melanjutkan perjalanan selanjutnya meninggalkan penumpang kecewa yang telah merencanakan untuk mencapai Santipur pada beberapa bisnis atau yang lain.

Bertahun-tahun kemudian, saya mengerti apa yang konduktor tidak repot-repot menjelaskannya. Samiran Sen, yang saat ini menjabat sebagai Ketua Komite Penasihat Infrastruktur, menjelaskan, “Lebar minimal jalan raya nasional empat lajur harus 25 hingga 30 meter. Tapi NH12 sangat sempit — lebarnya hampir 12 meter.” Itu juga terhuyung-huyung ke kiri dan ke kanan seperti orang mabuk, berkelok-kelok, semuanya membuatnya tidak layak untuk perjalanan yang aman dan cepat. Menurut Sen, “Trailer atau truk roda 22/24 sering terjebak di satu jalur lalu lintas saat berbelok ke kiri atau ke kanan; dinding batas runtuh karena tumbukan.” Basak menambahkan, “Bus dan mobil tidak bisa lewat berdampingan di jalan ini.”

Jalan antara Krishnagar dan Berhampore relatif mulus; itu menjadi jalur lalu lintas ganda beberapa tahun yang lalu. Masalahnya dimulai sedikit sebelum Farakka dan berlanjut sampai ke Malda. Aniruddha Biswas, seorang guru sekolah dan penduduk Malda, harus melakukan perjalanan 32 kilometer (sekali jalan) setiap hari. Dia berkata, “Bahkan bentangan 2,5 kilometer di Farakka Barrage tidak dapat dilalui dalam 30 menit.” Ada tanda-tanda lemah dari jembatan lain yang akan muncul di Bhagirathi dan Biswas berharap ini akan membuat hidupnya mudah suatu hari nanti. Anehnya, kolom jembatan telah dibangun tetapi tidak ada tanda-tanda jalan penghubung.

Sitharaman tidak diragukan lagi menggunakan pemberian jalan raya ini untuk membuka jalan baru bagi BJP di Bengal. Namun di masa lalu, ada upaya untuk menyelesaikan berbagai masalah NH12, yang tidak semuanya bermotif politik. Studi telah dilakukan, laporan diserahkan, solusi ilmiah ditawarkan, pemukiman diratakan, kompensasi dibagikan kepada pedagang asongan untuk pembebasan tanah, tetapi tidak ada dan tidak ada yang mampu membuat jalan ini bernyanyi.

1995. Somnath Chatterjee dari CPI(M), saat itu ketua Perusahaan Pengembangan Industri Benggala Barat, mengumumkan bahwa jalan tol sepanjang 600 kilometer yang baru akan dibangun. Tampaknya lebih layak pilihan daripada memperoleh lebih banyak lahan untuk pelebaran NH12. Tetapi tidak ada yang terjadi.

Bank Pembangunan Asia atau ADB dan perusahaan teknik yang berbasis di Inggris, Halcrow, melakukan penyelaman yang mendalam. Laporan ini terdiri dari 12 volume dan Volume 13 merangkum semua volume sebelumnya. Solusi disodorkan, yang masing-masing akan berdampak pada Jalan Raya Calcutta-Siliguri. Tingkatkan jalan pengumpan. Bangun jalan pintas ini, jalan pintas itu. Kembangkan SH7 untuk memudahkan lalu lintas. Tapi sangat sedikit yang terjadi.

Otoritas Jalan Raya Nasional India mengambil alih perwalian jalan raya Calcutta-Siliguri. Diusulkan agar jalan dibangun dengan model BOT. BOT seperti dalam membangun, mengoperasikan, model transfer. Sekali lagi, tidak ada yang terjadi. Pemecah kecepatan untuk evolusi mulus jalan raya ini selalu sama. Setiap kegiatan pelebaran membutuhkan mengganggu pemukiman manusia dan memperoleh lahan baru.

Biswas pernah berbicara tentang pedagang sayur, warung pinggir jalan dan dhaba yang merambah jalan raya. Bhattacharya berbicara tentang haats lokal di Bethuadahari, Chakdah, Debagram, juga tumpah ke jalan raya. Sen menjelaskan, “Di seluruh dunia, pemukiman manusia bermunculan di sepanjang koridor utama. Untuk India, koridor utama adalah jalan raya nasionalnya; sebelumnya sungai kami adalah koridor utama kami.”

Masalah pemukiman bersandingan dengan masalah pembebasan lahan. Sen melanjutkan, “Petani di Uttar Pradesh, Haryana, Punjab atau Chandigarh memiliki kepemilikan tanah yang luas yang mereka rela berpisah dengan harga tertentu. Mereka mengembangkan bidang yang terbentang di belakang ini. Di Bengal, para petani memiliki lahan yang sangat kecil. Jika mereka harus melepaskan tanah mereka, mereka tidak akan memiliki apa-apa.” Pada pergantian abad ini, ketika Sen dan supervisornya pergi ke Kazipara di Barasat untuk melakukan pengukuran Barasat Bypass, dia mengenang, “Kami dikejar oleh sekelompok pria dengan arit di tangan mereka.” Barasat Bypass tidak dapat dibuat.

Di luar perlawanan orang biasa mengintai lainnya, pemecah kecepatan yang kurang jelas. Para ahli tidak bosan mengatakan kepada saya bahwa Undang-Undang Jalan Raya Nasional tahun 1956 menetapkan bahwa pemerintah negara bagian harus memfasilitasi pembebasan tanah dan Pusat akan menanggung biayanya. Kata Sen, “Sekarang kamu tahu; hanya kurangnya niat yang menghalangi pengembangan jalan raya ini.”

Saunak Das, kontraktor perbaikan Jalan Raya Nasional, juga sering bepergian di rute ini. Dia berbicara tentang jalan saat melewati Malda. “Masalah di dekat Malda telah terpecahkan karena Malda Bypass membantu kami menghindari kota sepenuhnya. Rute antara Kaliachak dan Sujapur akan segera menjadi jalur lalu lintas ganda. Pekerjaan sedang berlangsung.” Menurutnya, lebih jauh ke utara Maldalah letak masalahnya. “Perlintasan kereta api Dalkhola adalah mimpi buruk. Baru-baru ini, saya harus melarikan diri melalui jalan desa ketika saya terjebak macet di sana. Saat itu sekitar pukul tujuh malam. Saya tidak akan mencapai tempat yang dekat dengan Siliguri malam itu jika saya menunggu.”

Peregangan Islampur-Siliguri relatif tidak bercacat. Jika suatu hal harus disalahkan atas penundaan perjalanan Saunak, itu adalah Purnea More. Amitabha Ghoshal, mantan presiden Consulting Engineers Association of India, mengatakan, “Ada masalah dengan lampu lalu lintas, bahkan papan petunjuknya salah. Hampir tidak ada polisi. Persimpangan adalah kekacauan dhaba dan toko-toko.” Persimpangan Purnea juga menerima beban lalu lintas tambahan dari NH31 Bihar.

Baca juga : Jalan Bebas Hambatan Austin Dalam Daftar 15 Terburuk di US

Basak dari loket pemesanan Esplanade mengatakan bagaimana bus menuju Siliguri tidak pernah kembali ke Calcutta tepat waktu untuk melakukan perjalanan lagi. Dia mengatakan, “Sudah menjadi kebiasaan di kalangan pemilik bus untuk memiliki kendaraan tambahan di Depot Bus Siliguri untuk melanjutkan layanan…” Dan begitu melanjutkan keluhan lama tentang jalan yang banyak diambil, banyak ditinggalkan. Sitharaman telah memilih untuk membuat polling atas tragedi yang memilukan itu.

Kerjasama Pembangunan Jalan : Investasi Cina US$124 Miliar Untuk Proyek
Informasi

Kerjasama Pembangunan Jalan : Investasi Cina US$124 Miliar Untuk Proyek

Kerjasama Pembangunan Jalan : Investasi Cina US$124 Miliar Untuk Proyek – Penguasa Cina bakal menanamkan modal sebesar US$124 miliyar sebagai bagian dari konsep ekonomi yang ambisius buat membuat kembali dermaga, jalan raya, serta jalan kereta api.

Kerjasama Pembangunan Jalan : Investasi Cina US$124 Miliar Untuk Proyek

hrp – Kepala negara Xi Jinping memublikasikan konsep yang diketahui selaku prakarsa Belt and Road- atau Sabuk serta Jalan- dalam pertemuan pucuk atasan bumi di Beijing, Minggu( 14/ 05).

Dikutip dari bbc.com, ” Perdagangan merupakan mesin berarti dalam kemajuan ekonomi,” tuturnya dikala membuka pertemuan 2 hari itu, yang pula dihadiri Kepala negara Joko Widodo. Konsep ini, yang tertuju buat meluaskan ikatan perdagangan antara Asia, Afrika, Eropa, serta area lain yang lebih menyebar, awal kali dikatakan tahun 2013 kemudian. Beberapa besar anggaran yang disiapkan akan dipakai buat menguatkan ikatan dengan mitra- mitra dagangnya, tercantum US$9 miliyar selaku dorongan untuk negara- negara bertumbuh serta lembaga internasional.

1. Jepang serta India Tidak Hadir

Kepala negara Xi tidak menarangkan kerangka durasi buat distribusi anggaran yang dijanjikannya untuk proyek- proyek yang diungkapkannya pada Minggu( 14/ 05). Para atasan 29 negeri bumi mendatangi Forum Sabuk serta Jalur, yang hendak selesai Senin( 15/ 05). Tidak hanya Kepala negara Rusia, Vladimir Putin, serta Kepala negara Turki, Recep Tayip Erdogan, forum di Beijing pula dihadiri oleh Kepala negara Joko Widodo. Sebagian atasan Eropa lain, semacam kesatu menteri Spanyol, Italia, Yunani, serta Hungaria tercantum yang muncul dalam forum ini.

Baca juga : Investasi Pembangunan Jalan Raya, 5 Proyek Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU)

Tetapi negeri orang sebelah, Jepang serta India, tidak muncul sebab berprasangka kalau skedul pembangunan Tiongkok hendak jadi masker dari upayanya dalam menggapai tekad geopolitik serta peninggalan penting. Kepala negara Xi memakai pidatonya buat menjamin para atasan Barat kalau konsep- yang pula diucap selaku Jalur Sutra Tiongkok yang baru- bukan sekedar buat mengiklankan akibat Tiongkok dengan cara garis besar. ” Dengan mengajukan Sabuk serta Jalur, kita tidak hendak memoles rute lama dari game dampingi kompetitor. Kebalikannya kita hendak menghasilkan bentuk terkini berbentuk kegiatan serupa serta profit bersama.”

” Kita hendaknya membuat suatu alas terbuka buat kegiatan serupa serta menjunjung besar dan meningkatkan kelangsungan perekonomian duna,” imbuh Kepala negara Xi. Ia menerangkan pula kalau Tiongkok sedia memilah pengalaman pembangunannya dengan seluruh negeri tanpa aduk tangan dengan hal dalam negara- negara lain. ” Terbebas Kamu dari Asia, Eropa, Afrika, ataupun Amerika, mereka seluruh ialah kawan kerja kegiatan serupa dalam membuat Sabuk jalan dan jalan raya.”

1. Kepala negara Tiongkok, Xi Jinping, Tegaskan Support Atas Perdagangan Bebas

Kepala negara Xin Jinping jadi atasan Tiongkok awal yang mengantarkan ceramah penting dalam Forum Ekonomi Bumi tahunan di Davos, Swiss. Melalui pidatonya, ia melaporkan support atas perdagangan leluasa bumi serta menyangkal kalau kesejagatan yang jadi pangkal dari permasalahan pengungsi Suriah ataupun darurat finansial bumi tahun 2008. ” Tidak terdapat manfaatnya menuduh kesejagatan ekonomi atas permasalahan bumi. Betul kalau kesejagatan ekonomi menghasilkan permasalahan terkini tetapi bukan jadi alibi buat menghapuskan ekonomi garis besar,” jelasnya.

Uraiannya di Davos ini di informasikan di tengah- tengah melonjaknya proteksionisme di sebagian negeri Eropa serta di Amerika Sindikat, antara lain dengan terpilihnya Donald Trump selaku kepala negara. Wiraswasta yang hendak dilantik jadi Kepala negara AS pada Jumat( 20/ 01) itu telah mengatakan penentangannya atas perdagangan leluasa. Sedangkan Xin Jinping memakai Forum Ekonomi Bumi buat membela perdagangan leluasa, yang baginya semacam lautan yang tidak dapat Kamu jauhi.

” Memperjuangkan proteksionisme semacam mengancing seorang di dalam suatu ruangan yang hitam. Angin serta hujan memanglah ditahan di luar, tetapi pula sinar serta hawa.” Ia pula kayaknya menyindir Trump dengan berkata,” Tidak terdapat yang hendak timbul selaku juara dalam perang bisnis.” Trump pada era kampanyenya kesekian kali mendakwa penguasa Tiongkok mempraktikkan kebijaksanaan yang menimbulkan lenyapnya alun- alun kegiatan di AS dengan cara megah.

Ia pula sempat mengecam hendak mempraktikkan bayaran yang besar buat beberapa barang asal Tiongkok. Reporter Ekonomi BBC beranggapan kira- kira abnormal kala seseorang atasan Partai Komunis yang sangat mempengaruhi di bumi naik ke podium serta menyuarakan perdagangan leluasa buat menantang kepala negara tersaring AS, yang beranggapan peraturan perdagangan leluasa dikala ini wajib dicabik- cabik.

2. Berapa Sesungguhnya Jumlah Tenaga Kerja asal Tiongkok yang Masuk ke Indonesia?

Kebingungan bakal serbuan kekuatan kerja asing asal Tiongkok yang masuk ke Indonesia terus menjadi menguat sebagian durasi terakhir ini. Namun benarkah bidasan itu terjalin serta gimana penguasa dan pengamat serta DPR menanggapinya? Perbincangan di warga pertanyaan jumlah daya kegiatan asing, paling utama asal Tiongkok, yang masuk ke Indonesia lalu terjalin. Beberapa berkata jumlah mereka menggapai 10 juta orang tetapi nilai ini dibantah oleh Ketua Jenderal Pembinaan serta Penempatan Daya Kegiatan serta Ekspansi Peluang Kegiatan, Departemen Ketenagakerjaan, Hery Sudarmanto.

” Di kita, daya kegiatan asing yang tertera di Kemenaker, spesial dari Tiongkok terdapat 21. 271, mereka merupakan yang mengajukan perizinannya. Dari sidak di alun- alun, jika 10 juta itu, tuturkan saat ini lewat informasi orang( asing dari Tiongkok) yang masuk ke Indonesia tidak sebesar itu. Saat ini demikian ini saja, dari pariwisata yang masuk tahun ini, terdapat tidak 10 juta?” tutur Hery. Terpaut jumlah kekuatan operasi asing asal Tiongkok yang masuk ke Indonesia, Komisi III DPR rencanananya bakal memanggil Dirjen Imigrasi berakhir era reses, ialah pada 2017 esok.

Badan DPR dari Komisi III Orang islam Ayub berkata kalau fokusnya esok merupakan buat membenarkan, apakah para masyarakat negeri Tiongkok yang masuk ke Indonesia betul wisatawan ataupun memakai izin wisatawan buat bertugas. ” Tenaga kerja tercantum di perkebunan, tambang kencana, batu bara, pekerja- pekerja karet, yang telah masuk dari Tiongkok. Aku percaya itu bukan 21. 000, aku tidak memaknakan itu hingga 10 juta, tetapi untuk aku, hingga nyaris menggapai satu juta, itu amat membolehkan,” kata Orang islam.

Baginya, dikala mendatangi pabrik di Tangerang yang ia kurang ingat namanya,” memanglah seluruh dipekerjakan, tenaga- tenaga kerja ( asal) Tiongkok”. ” Itu yang terdapat di wilayah itu saja, di Pulau Jawa, lain agaknya yang terdapat di Kalimantan, Sulawesi, Papua, serta lain serupanya, seperti itu yang berarti, bakal kita panggil pihak Imigrasi, berapa sesungguhnya yang real?” tambahnya.

Sedangkan itu pengamat ketenagakerjaan dari Universitas Airlangga Hadi Subhan menegaskan kalau terbebas dari jumlah kekuatan operasi asing asal Tiongkok yang terdapat di alun- alun, perkara sesungguhnya terdapat pada pengawasan kepada permisi yang dinilainya belum memenuhi.

” Bagi perundang- undangan di Indonesia, yang bisa masuk itu merupakan daya kegiatan cuma yang( letaknya) tidak dapat diisi oleh daya kegiatan lokal. Nyaris kebanyakan( daya kegiatan asing Tiongkok yang masuk) tidak penuhi perizinan, sebab mereka yang dibilang mendobrak ke Indonesia merupakan tenaga- tenaga kegiatan agresif, serta itu tidak terdapat ruangnya dalam perjanjian( bisnis) apapun,” tutur Hadi.

Tidak hanya itu, Hadi mengatakan pertanyaan ketidakseimbangan jumlah pengawas dengan industri yang terdapat.

” Di Jawa Timur, terdapat 40. 000 industri, tetapi jumlah pengawas semua Jawa Timur itu cuma 200 orang. Di Surabaya saja terdapat 15. 000( industri), pengawas cuma 15 orang, gimana bisa jadi satu orang hendak memantau 1. 000 industri?”

Hery membetulkan kalau terjalin bermacam pelanggaran di alun- alun terpaut penyalahgunaan permisi kegiatan daya kegiatan asing asal Tiongkok.

Modus yang ditemui oleh Kemenakertrans tercantum memuat posisi daya pakar, semacam mechanical engineering ataupun administrator quality control, tetapi nyatanya pada faktanya posisi yang digarap oleh para pekerja asing bawah tangan asal Tiongkok itu tidak cocok dengan yang dicantumkan.

Tidak hanya itu, grupnya pula menciptakan pekerja- pekerja asing bawah tangan yang memanglah tidak mempunyai permisi kegiatan serupa sekali.

Dikala ditanya berapa banyak sesungguhnya tenaga kerja asing bawah tangan asal Tiongkok yang menyalahgunakan ataupun justru tidak mempunyai permisi, Hery melaporkan mereka” belum dapat memperhitungkan( jumlah) yang bawah tangan”.

” Jika memperoleh daya kegiatan asing yang tidak cocok dengan kedudukan ataupun menyangsikan, bantu sampaikan pada kita,” tutur Hery.

Serta kepada kebingungan hendak mungkin kehadiran daya kegiatan asing dalam meregang alun- alun profesi untuk WNI, Hery meningkatkan,” Malah dikala ini kita lagi tingkatkan pengawasan.”

Baca juga : Sistem Jalan Bebas Hambatan Washington, DC

Departemen Ketenagakerjaan menulis jumlah kekuatan operasi asing yang terdapat di Indonesia per November 2016 merupakan 74. 183 orang.

Serta Tiongkok, dengan 21. 271 kekuatan kerja, jadi negeri yang sangat banyak mengirimkan daya kerjanya ke Indonesia, serta Jepang terletak di posisi kedua dengan jumlah 12. 490 kekuatan kerja.

Mereka banyak paling banyak terhambur di zona perdagangan serta pelayanan.

Menakertrans Hanif Dhakiri berkata kalau kementeriannya pada 2016 telah memulangkan 700 kekuatan kerja asing liar.

1 2 3