The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar

The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar – “Perkiraan, jika Anda berani, lalu lintas, populasi, kekayaan, dan standar hidup di tahun-tahun mendatang,” Jenderal James Anderson, komisaris jalan raya Virginia saat itu kepada kerumunan pemotongan pita pada pembukaan gedung bersejarah, dan agak futuristik, proyek pekerjaan umum baru pada 1 November 1957. “Dengan terowongan jembatan ini kita telah menghancurkan jarak dan menaklukkan waktu.”

The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar

 Baca Juga : Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang

hrp – Dan dengan pidato kenabian itu, Terowongan Jembatan Hampton Roads (HRBT) dibuka untuk pertama kalinya, menghubungkan Semenanjung ke Norfolk dan Pantai Virginia. Terdiri dari pulau buatan, jembatan dan terowongan, penyeberangan kendaraan dua jalur yang asli, dan masih, merupakan pencapaian teknik yang menjulang tinggi. Sementara para pelancong mungkin meratapi kemacetan lalu lintas yang mengerikan yang secara konsisten dihadapi di HRBT empat jalur hari ini, bentangan itu memang telah menghancurkan jarak dan menaklukkan waktu. Ini juga sangat memungkinkan perdagangan, menyatukan komunitas, dan mempermudah dunia luar untuk menikmati karunia kawasan.

Sekarang, setelah bertahun-tahun studi, rencana, komisi dan kecemasan masyarakat, tabung terhormat ini dijuluki “Jalan Hampton No. 1” oleh para insinyur yang menghargai di seluruh dunia akan mendapatkan bantuan yang sangat dibutuhkan. Tapi bagaimana kita sampai di sini? Dan bagaimana hal ini bisa dibangun di tempat pertama? Pada peringatan 60 tahun pembukaannya, kami memberi tahu Anda mengapa Anda harus peduli dengan Terowongan Jembatan Hampton Roads.

Sebelum pembangunan penyeberangan 3 1/2 mil, pengunjung ke dan dari Peninsula harus naik feri selama 30 menit sistem yang dapat menampung sekitar 2.500 pengendara setiap hari atau memulai perjalanan memutar sejauh 25 mil melalui Rt. 17 dan Jembatan Sungai James. Ada dua rute feri utama satu dari Pangkalan Angkatan Laut Norfolk ke pusat kota Newport News, dan satu lagi yang melakukan perjalanan dari Norfolk’s Willoughby Spit ke Fort Monroe di Hampton. Dengan biaya $1,25, ditambah 20 sen per penumpang, terowongan itu bisa membawa pengendara melintasi pelabuhan dalam tujuh menit. Dalam setahun, lebih dari 6.000 kendaraan melewati portalnya setiap hari. Halo, tetangga!

Dengan label harga $44 juta, HRBT termasuk, pada waktu itu, terowongan tipe parit bawah air terbesar di dunia panjang 7.479 kaki dari portal ke portal—dan yang pertama dibangun di antara dua pulau buatan. Terowongan diperlukan karena jembatan konvensional akan menghalangi dan berpotensi menghalangi kapal Angkatan Laut.

Tim desain dan teknik asli adalah firma Parsons, Brinckerhoff, Hall & Macdonald New York, dan firma konstruksi adalah Merritt-Chapman & Scott, juga dari New York. Kedua perusahaan tersebut juga secara bersamaan mengawasi rekayasa dan konstruksi 23 mil jalan pendekatan ke terowongan, dan Merritt-Chapman & Scott membangun bagian jembatan-terowongan dan pulau-pulau buatan, yang dirancang untuk menghubungkan jembatan trestle ke terowongan (menggunakan lebih dari 5 1/2 juta pon “isi” yang dikeruk dari dasar Teluk). Daratan buatan diberi nama Pulau Utara menghubungkan ke pintu masuk terowongan Hampton di Phoebus, tempat konstruksi terowongan dimulai dan Pulau Selatan, di sisi Norfolk dekat Willoughby Spit.

Terowongan itu dibentuk dari 23 bagian tabung baja cangkang ganda, masing-masing sepanjang 300 kaki dan membutuhkan hampir 600 ton baja struktural untuk dibangun. Mereka dibuat oleh Baldwin-Lima-Hamilton Corporation of Eddystone, Pa. Cangkang tabung luar segi delapan berdiameter 37 kaki, dengan cangkang bagian dalam melingkar masing-masing berukuran 33 kaki. 23 tabung baja raksasa ini, dihiasi dengan sekat kedap air di kedua ujungnya, diangkut 250 mil dengan kapal tunda menyusuri Sungai Delaware ke cekungan “berbentuk” di Hampton Roads, 6 mil dari lokasi terowongan.

Di sini, tabung dilapisi dengan cincin bagian dalam dari pengisi beton dan dilengkapi dengan tikar jalan raya dan trotoar 2 1/2 kaki. Mereka juga dilengkapi dengan pipa air dan drainase, kotak dan outlet listrik, saluran ventilasi/cerobong asap dan telepon dan kontrol lalu lintas. Ketika selesai, satu bagian tabung tunggal dapat menimbang sebanyak 12.000 ton.

23 tabung terpisah masing-masing ditarik oleh kapal tunda, satu per satu, dan diturunkan ke parit yang dilapisi kerikil yang telah dikeruk dari dasar pelabuhan. Untuk menenggelamkan masing-masing bagian, beton dituangkan ke dalam kantong terbuka di antara cangkang dalam dan luar. Setelah perlahan-lahan tenggelam, ia dipandu ke bawah, dan ke tempatnya, oleh dua tongkang. Ketika sebuah tabung berada di posisi yang tepat di parit yang dalam dan ada sedikit kemungkinan kesalahan lebih banyak beton ditambahkan, termasuk cincin padat yang dibangun di sekitar sambungan luar tabung, yang dibumikan dengan penutup pasir setinggi 5 kaki. Bekerja di dalam, dari tabung ke tabung, pekerja akan memotong sekat baja kedap air di antara bagian, dan sambungannya dilas bersama dan ditempel dengan cincin beton bagian dalam. Pada titik terdalamnya,

Tujuh menit rekaman 8MM dan 16MM bertahan di arsip Virginia Department of Transportation (VDOT) konstruksi HRBT, menunjukkan proyek dalam berbagai tahap pengembangan. Seorang pria tak dikenal, mungkin salah satu insinyur, menjelaskan prosesnya. “Tabung selama operasi penenggelaman,” katanya, mengilustrasikan dengan miniatur bagian, “dipandu ke posisinya oleh penyelam yang berdiri di platform tabung yang sebelumnya tenggelam. Mereka kemudian disematkan bersama. ”

Pada tahap akhir, 23 bagian yang disambung ditutup dengan langit-langit dari logam yang telah dibentuk sebelumnya, dan hampir 2 juta ubin keramik berukuran 4 1/2 inci ditempatkan di dinding samping bagian dalam. Jalan itu diatapi aspal, dan perlengkapan penerangan dan pagar trotoar kemudian dipasang. Pembuatan terowongan jembatan bersejarah ini memakan waktu tiga tahun dari awal hingga selesai.

Bahkan sebelum terowongan pertama dibuka, pembuat opini lokal pada tahun 1957 memperkirakan bahwa terowongan kedua dan setidaknya dua jalur lagi—akan diperlukan untuk melayani pertumbuhan yang diantisipasi dari Hampton Roads. Mereka benar kemacetan meningkat seiring permintaan tetapi butuh 19 tahun untuk terjadi.

Dari tahun 1972 hingga 1976, terowongan lain dibangun di sepanjang Jalan Hampton No. 1, yang terdiri dari 21 bagian tabung baja. Ketika dibuka, konstruksi baru menjadi terowongan menuju timur dan HRBT lama menjadi barat. Pembangunan tabung kedua senilai $95 juta ini sebagian besar didanai sebagai bagian dari Federal-Aid Highway Act, dengan hanya 10 persen yang berasal dari pembayar pajak Virginia. Hasilnya akhirnya ada empat jalur dan jalan raya bebas pulsa.

Sedikit jika ada studi yang telah dilakukan untuk memperkirakan secara total dampak ekonomi dari HRBT di daerah tersebut. “Studi semacam itu akan sulit untuk diukur,” kata Dr. Mecit Cetin dari Transportation Research Institute (TRI). “Anda harus melihat banyak faktor—lalu lintas truk, industri yang dilayani, militer, dan sebagainya.”

Apa yang telah dipetakan adalah dampak ekonomi negatif dari kemacetan struktur, seperti studi TRI yang dilakukan oleh Cetin yang memperkirakan dari data tahun 2013 bahwa kemacetan dan keterlambatan Jembatan-Terowongan merugikan masyarakat yang bepergian sekitar $33,2 juta per tahun. 72 persen di antaranya disebabkan oleh lalu lintas yang tinggi sementara sisanya terkait dengan insiden—truk yang terlalu tinggi, tabrakan, dan kendaraan yang cacat.

“Ini bukan hanya jalan raya dengan lampu yang Anda lewati,” kata Dwayne Cook, direktur operasi regional di VDOT, yang memelihara dan memantau fasilitas tersebut. Ada seluruh dunia di belakang HRBT, katanya, orang-orang pemeliharaan, personel keselamatan, penanda, tukang ledeng, kru jalan. 70–80 karyawan semuanya, “memastikan bahwa kendaraan dengan bahan yang diatur tidak memasuki terowongan dengan, katakanlah, tangki propana di kemping mereka.” HRBT memiliki sistem kontrol lalu lintas canggih dan unit pemantauan video yang mengawasi dan mengelola pendekatan. Ada juga sistem ventilasi terowongan yang terus mengalir. “Di HRBT, ada [kantong] udara di bawahnya yang mendorong udara segar ke jalan raya,” kata Cook. “Dan ada aliran udara yang menguras udara berbahaya ini juga mengontrol panas dan asap jika terjadi kebakaran.”

Sedikit jika ada studi yang telah dilakukan untuk memperkirakan secara total dampak ekonomi dari HRBT di daerah tersebut. “Studi semacam itu akan sulit untuk diukur,” kata Dr. Mecit Cetin dari Transportation Research Institute (TRI). “Anda harus melihat banyak faktor lalu lintas truk, industri yang dilayani, militer, dan sebagainya.”

Apa yang telah dipetakan adalah dampak ekonomi negatif dari kemacetan struktur, seperti studi TRI yang dilakukan oleh Cetin yang memperkirakan dari data tahun 2013 bahwa kemacetan dan keterlambatan Jembatan-Terowongan merugikan masyarakat yang bepergian sekitar $33,2 juta per tahun. 72 persen di antaranya disebabkan oleh lalu lintas yang tinggi sementara sisanya terkait dengan insiden—truk yang terlalu tinggi, tabrakan, dan kendaraan yang cacat.

“Ini bukan hanya jalan raya dengan lampu yang Anda lewati,” kata Dwayne Cook, direktur operasi regional di VDOT, yang memelihara dan memantau fasilitas tersebut. Ada seluruh dunia di belakang HRBT, katanya, orang-orang pemeliharaan, personel keselamatan, penanda, tukang ledeng, kru jalan. 70–80 karyawan semuanya, “memastikan bahwa kendaraan dengan bahan yang diatur tidak memasuki terowongan dengan, katakanlah, tangki propana di kemping mereka.” HRBT memiliki sistem kontrol lalu lintas canggih dan unit pemantauan video yang mengawasi dan mengelola pendekatan. Ada juga sistem ventilasi terowongan yang terus mengalir. “Di HRBT, ada [kantong] udara di bawahnya yang mendorong udara segar ke jalan raya,” kata Cook. “Dan ada aliran udara yang menguras udara berbahaya ini juga mengontrol panas dan asap jika terjadi kebakaran.”

Terowongan tipe parit yang dibangun di antara pulau-pulau buatan masih cukup langka, kata Martha Gross, manajer proyek utama VDOT untuk Hampton Roads. “Saya pernah bertanya kepada seorang ahli berapa banyak fasilitas ini yang ada. Dia berpikir sejenak dan berkata bahwa dia hanya bisa memikirkan delapan di seluruh dunia. Dan di Hampton Roads kami memiliki tiga di antaranya.”

Pada tahun 1964, Terowongan Jembatan Teluk Chesapeake milik swasta dibuka sebagai fasilitas terbesar di dunia, dengan bentang 17,6 mil yang menghubungkan Pantai Virginia ke Pantai Timur. Pada 1980-an, rencana mulai dirumuskan untuk penyeberangan Tidewater lainnya untuk mengurangi kemacetan. Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel yang dikendalikan VDOT mulai beroperasi pada tahun 1992, menghubungkan Newport News dan Hampton ke South Hampton Roads. Dari ketiganya, HRBT masih memiliki jalur tabung terpanjang di masing-masing 7.479 kaki dan mungkin membiarkan terowongan jembatan lainnya mengetahuinya.

Anda tidak perlu memberi tahu pengendara area bahwa area Bridge-Tunnel disebut sebagai salah satu koridor lalu lintas paling padat di Amerika. Mereka tahu bahwa pada tahun 1996, dan hanya butuh 20+ tahun laporan kelayakan, studi dampak lingkungan dan upaya penjangkauan warga—dan kemacetan lalu lintas yang tak terhitung jumlahnya—untuk ada rencana konkret untuk memperluas HRBT dengan tabung lain. Yap, akhirnya terjadi. Tapi, mungkin sama pentingnya, juga akan ada ekspansi Interstate 64 secara bersamaan.

“Proyek perluasan berjalan dari 664 di Hampton ke 564 di Norfolk, sekitar 12 mil dari koridor,” kata Gross. “Dan hal-hal yang dilakukan di koridor itu sedikit berbeda. Misalnya, di sisi Norfolk, lajur akan diperluas dari dua lajur menjadi tiga lajur, sementara di Hampton, koridornya sudah lebar penuh sehingga tidak akan ada pelebaran grosir.”

Perbaikan ambisius senilai $ 4 miliar, yang dijadwalkan selesai pada tahun 2024, akan didanai melalui biaya tambahan pajak penjualan regional 0,7 persen dan kenaikan pajak bahan bakar regional 2,1 persen. “Dengan tersedianya dana ini, proyek-proyek yang telah berada di rak selama beberapa dekade akhirnya telah direalisasikan,” kata Gross. Dan, ya, akan ada tol lagi, tetapi yang sukarela. Rencananya adalah untuk memasukkan sistem elektronik yang akan memungkinkan pengemudi tunggal untuk menggunakan jalur hunian tinggi yang tidak terlalu padat dengan biaya tertentu.

HRBT yang berusia 60 tahun telah bertahan dengan cukup baik, kata Cook. “Ini memiliki siklus hidup yang diharapkan 100 tahun. Strukturnya sendiri, tabung yang terkubur di dasar teluk, dalam kondisi baik. Ada orang yang mengamati bagian dalam struktur itu setidaknya setiap minggu, dan ada yang mengawasi fasilitas itu secara konsisten. Kami juga telah mengikuti pedoman federal baru tentang inspeksi terowongan, melihat segala sesuatu mulai dari struktural hingga mekanis hingga jalan raya.”

Ya, tetapi apakah “Hampton Roads No. 1” akan terus menghancurkan jarak dan menaklukkan waktu, seperti yang dinubuatkan Jenderal Anderson enam dekade lalu? Cook tersenyum karena dia hafal kutipan itu. Semua orang di VDOT melakukannya.