Stimulus pembangunan jalan untuk Australia

Stimulus pembangunan jalan untuk Australia – Paket stimulus pembangunan jalan baru sedang direncanakan untuk Australia. Pemerintah Federal mendukung langkah tersebut dalam upaya untuk menghidupkan kembali ekonomi setelah pandemi. Pembiayaan ini akan diarahkan untuk proyek jalan yang berada dalam tahap perencanaan akhir, dengan pelacakan yang cepat untuk memulai.

Stimulus pembangunan jalan untuk Australia

hrp – Di New South Wales (NSW), pendanaan untuk pekerjaan tersebut akan disediakan bersama oleh Pemerintah Federal Australia dan Pemerintah Negara Bagian NSW. Dana tersebut akan bernilai sekitar US $ 705,3 juta (A $ 1 miliar) secara keseluruhan.

Dilansir dari worldhighways, Pemerintah Negara Bagian NSW menyediakan 57% pendanaan, sedangkan 43% sisanya disediakan oleh Pemerintah Federal. Paket pendanaan akan digunakan untuk meningkatkan keselamatan jalan di NSW, untuk memperbaiki jalan regional dan juga untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di 11 daerah tertentu yang terkenal dengan penundaan di sekitar Sydney.

Sementara itu, Pemerintah Federal menjanjikan tambahan $ 1,06 miliar (A $ 1,5 miliar) untuk pekerjaan di Australia Barat, Queensland, Australia Selatan, Wilayah Utara, ACT dan Tasmania. Pemerintah di negara bagian ini juga akan berkontribusi pada proyek jalan yang sudah direncanakan.

Untuk Queensland, sejumlah $ 292,7 juta (A $ 415 juta) akan membantu melaksanakan pekerjaan infrastruktur, termasuk peningkatan jalan raya Gateway Motorway Flyover dan jalan-jalan Burke dan Gregory Developmental.

Baca juga : Sistem Proyek Kerjasama Pemerintah Swasta (KPS) Jalan Raya

Di Australia Barat, tambahan $ 157,3 juta (A $ 223 juta) dari sumber negara bagian dan federal akan membantu melaksanakan pekerjaan di Jalan Raya Great Eastern dan Bussell, serta meningkatkan keselamatan jalan raya di jalan-jalan regional.

Australia Selatan akan mendapatkan keuntungan sebesar $ 101,9 juta (A $ 144,5 juta), yang akan digunakan untuk memperbaiki jalan regional, meningkatkan kapasitas angkutan jalan di sekitar Adelaide dan juga meningkatkan keselamatan jalan raya. Untuk Northern Territory, $ 37,4 juta (A $ 53 juta) akan disediakan untuk meningkatkan keselamatan jalan raya untuk Stuart Highway, Barkly Highway dan Victoria Highway.

Sejumlah $ 32,44 juta (A $ 46 juta) akan digunakan untuk meningkatkan jalan di Tasmania, termasuk perbaikan untuk persimpangan Jalan Raya Huon dan Jalan Sandfly. Wilayah Ibu Kota Australia juga akan menerima $ 24,7 juta (A $ 35 juta) untuk perbaikan jalan, yang sebagian besar akan digunakan untuk memperbaiki Jalan Raya Monaro.

Jalan raya di Australia umumnya merupakan jalan berkapasitas tinggi yang dikelola oleh badan pemerintah negara bagian dan teritori , meskipun pemerintah federal Australia menyumbang dana untuk hubungan penting antara ibu kota dan pusat regional utama. Sebelum pemukiman Eropa, kebutuhan paling awal untuk perdagangan dan perjalanan dipenuhi oleh jalur semak sempit, yang digunakan oleh suku-suku Pribumi Australia .

Pembangunan jalan resmi dimulai pada 1788, setelah berdirinya koloni New South Wales , dan jaringan tiga jalan utama melintasi koloni muncul pada tahun 1820-an. Jaringan jalan serupa dibangun di koloni lain di Australia. Program pembangunan jalan pada awal abad ke-19 umumnya kekurangan dana, karena bergantung pada anggaran pemerintah, pinjaman, dan tol; sementara ada peningkatan besar dalam penggunaan jalan, karena demam emas Australia .

Otoritas pemerintah daerah, yang sering dikenal sebagai Papan Jalan, oleh karena itu didirikan dengan tanggung jawab utama untuk mendanai dan melaksanakan pembangunan dan pemeliharaan jalan. Awal 1900-an menyaksikan penggunaan transportasi bermotor yang semakin meluas, dan pembentukan otoritas jalan negara bagian di setiap negara bagian, antara tahun 1913 dan 1926.

Otoritas ini mengelola jaringan jalan setiap negara bagian, dengan jalan arteri utama dikendalikan dan dipelihara oleh negara, dan jalan lain tetap menjadi tanggung jawab pemerintah daerah.

Pemerintah federal terlibat dalam pendanaan jalan pada 1920-an, mendistribusikan dana ke negara bagian. The depresi 1930-an melambat pendanaan dan pengembangan jaringan jalan utama sampai timbulnya pada Perang Dunia II. Jalan pasokan menuju ke utara negara itu dianggap vital, mengakibatkan pembangunan Jalan Raya Barkly , Stuart , dan Eyre .

Beberapa dekade setelah perang terjadi peningkatan substansial pada jaringan, dengan jalan bebas hambatan dibangun di kota-kota, banyak jalan raya utama ditutup, pengembangan jalan di Queensland utara dan Australia Barat di bawah Undang-Undang Pemberian Jalan Sapi Potong, dan rute antar negara bagian antara Sydney dan Melbourne ditingkatkan.

Pada tahun 1974, pemerintah federal mengambil tanggung jawab untuk mendanai jalan penghubung paling penting bagi negara, antara ibu kota negara bagian dan teritori, yang dinyatakan sebagai Jalan Raya Nasional. Beberapa bagian dari sistem Jalan Raya Nasional sepanjang 16.000 kilometer (9.900 mil) tidak lebih dari jalur tanah, sementara yang lain adalah empat jalur jalur ganda.

Jaringan tersebut secara bertahap diperbaiki, dan pada tahun 1989, semua ruas jalan berkerikil telah ditutup. Dalam dekade-dekade berikutnya, sistem Jalan Raya Nasional diubah melalui undang-undang, dan akhirnya digantikan pada tahun 2005 oleh Jaringan Transportasi Darat Nasional yang lebih luas, yang mencakup koneksi ke pusat-pusat komersial utama, dan fasilitas angkutan barang antar moda .

Sistem marka rute pertama diperkenalkan pada 1950-an oleh Conference of State Road Authorities, yang kemudian menjadi National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA) dan kemudian Austroads . Rute Nasional ditetapkan ke rute antarnegara bagian yang signifikan “yang, sekarang dan di masa depan, merupakan arteri komunikasi jalan yang lebih penting di seluruh Australia dalam semua aspeknya”.

Rute timur-barat direncanakan memiliki nomor genap, meningkat dari selatan ke utara, sedangkan rute utara-selatan akan memiliki jumlah ganjil, dengan jumlah yang meningkat dari timur ke barat. Rute Nasional 1 akan menjadi pengecualian, sebagai “rute melingkar di sepanjang garis pantai Australia”. Sistem penandaan rute negara bagian dirancang untuk melengkapi sistem nasional, untuk rute antarwilayah dan perkotaan di dalam negara bagian.

Setiap negara bagian dapat memilih skema penomoran mereka sendiri, selama nomor Rute Nasional dan Rute Negara Bagian tidak diduplikasi di negara bagian yang sama, atau rute terdekat di negara bagian lain. Ketika sistem Jalan Raya Nasional diperkenalkan, Rute Nasional di sepanjang itu menjadi rute Jalan Raya Nasional dengan nomor yang sama, tetapi dengan penanda rute hijau dan emas yang khas.

Selama tahun 1990-an, perencanaan sistem rute alfanumerik baru dimulai. Rute alfanumerik telah diperkenalkan di sebagian besar negara bagian dan teritori di Australia, sebagian atau seluruhnya menggantikan sistem sebelumnya.

Kebutuhan paling awal untuk perdagangan dan perjalanan dipenuhi oleh jalur semak sempit, yang digunakan oleh suku-suku Pribumi Australia sebelum pemukiman Eropa. Pembangunan jalan resmi dimulai pada 1788, setelah berdirinya koloni New South Wales. Jalan-jalan ini tidak lebih dari jalur yang sudah dibuka, dibangun tanpa perataan , sistem drainase , dan permukaan jalan.

Tidak ada sistem perencanaan yang luas untuk jalan raya, dengan rencana kota yang diusulkan oleh Surveyor Jenderal tahun 1788 ditolak karena dianggap terlalu mencolok; Namun, kedatangan Gubernur Macquariepada tahun 1810 mengarah pada sistem yang direncanakan untuk jalan dan jembatan, sebelum penyelesaian wilayah yang sebenarnya, dibiayai dari dana pemerintah, langganan publik, dan tol.

Pada akhir masa jabatannya pada tahun 1822, koloni tersebut memiliki jaringan tiga jalan utama, dengan Great Western Road sebagai penghubung terpenting, melintasi Blue Mountains dari Sydney ke Bathurst . Jaringan jalan serupa dibangun di koloni lain di Australia.

Program pembangunan jalan pada awal abad ke-19 umumnya kekurangan dana, karena bergantung pada anggaran pemerintah, pinjaman, tol, dan langganan publik. Masalah ini diperburuk oleh peningkatan besar dalam penggunaan jalan raya, akibat demam emas Australia . Oleh karena itu, otoritas pemerintah daerah dibentuk sebagai otoritas yang terutama bertanggung jawab untuk mendanai dan melaksanakan pembangunan dan pemeliharaan jalan.

Meningkatnya jumlah transportasi bermotor di awal tahun 1900-an menyebabkan peningkatan besar dalam tingkat lalu lintas. Kendaraan juga membutuhkan standar jalan yang lebih tinggi. Otoritas jalan negara didirikan di setiap negara bagian antara tahun 1913 dan 1926.

Otoritas ini mengelola jaringan jalan setiap negara bagian, dengan jalan arteri utama dikendalikan dan dipelihara oleh negara bagian, dan jalan lainnya tetap menjadi tanggung jawab pemerintah daerah. Meskipun undang-undang berbeda di setiap negara bagian, jalan raya umumnya ditetapkan sebagai bagian dari jalan yang dikontrol negara bagian, yang merupakan penghubung terpenting antara kota besar, kota kecil, dan pusat regional.

Pemerintah federal terlibat dalam pendanaan jalan raya pada tahun 1920-an. Undang-undang Pekerjaan Umum disahkan pada tahun 1922, yang mendistribusikan $ 500.000 ke negara bagian menurut tingkat populasi, bergantung pada negara bagian yang mencocokkan pendanaan dengan “basis dolar untuk dolar”.

Dana tersebut secara khusus ditujukan untuk pemeliharaan jalan di luar kota metropolitan, dan pengeluaran negara memerlukan persetujuan pemerintah federal; Namun, tujuan utama dari tindakan tersebut adalah untuk mengurangi pengangguran. Undang-Undang Pembangunan Jalan Utama tahun 1923 menyediakan $ 1 juta untuk pembangunan jalan, dan proyek jalan tertentu didanai berdasarkan Undang-Undang Jalan Bantuan Federal tahun 1926.

Undang-undang Jalan Bantuan Federal tahun 1931 menghapus persyaratan yang sesuai, dan tidak terlalu membatasi penggunaan uang karena kondisi ekonomi yang buruk akibat depresi tahun 1930-an. Kondisi pendanaan tetap pada tingkat yang lebih rendah ini sampai tahun 1959.

Depresi pada tahun 1930-an memperlambat pendanaan dan pengembangan jaringan jalan raya utama hingga dimulainya Perang Dunia II . Jalan pasokan menuju ke utara negara dianggap penting, yang mengarah ke pembangunan jalan raya Barkly , Stuart , dan Eyre . Lebih dari 960 kilometer dari Stuart Highway, dari Tennant Creek ke Darwin , telah ditingkatkan dari jalur yang sering tidak dapat dilalui menjadi jalan raya tertutup segala cuaca yang dapat mengatasi lalu lintas militer yang padat. Jalan Raya Eyre di seberang Nullarbor dibentuk hanya dengan menilai material permukaan.

Beberapa dekade setelah perang terjadi peningkatan substansial pada jaringan, dengan jalan bebas hambatan dibangun di kota-kota, banyak jalan raya utama ditutup, pengembangan jalan di Queensland utara dan Australia Barat di bawah Undang-Undang Pemberian Jalan Sapi Potong.

Rute antarnegara bagian antara Sydney dan Melbourne ditingkatkan dengan bagian jalur lalu lintas ganda empat jalur pertama dari pembukaan Hume Highway pada tahun 1961, dan penyegelan Princes Highway yang telah selesai antara kota-kota tersebut pada tahun 1966. Perkembangan pertambangan besar di wilayah Pilbara, Australia Barat adalah yang dilakukan mengarah pada peningkatan Jalan Raya Pesisir Barat Laut dari Carnarvon ke Port Hedland, sebuah proyek yang melibatkan pembangunan 30 jembatan dalam satu dekade.

Pada tahun 1974, pemerintah federal mengambil tanggung jawab untuk mendanai jalan penghubung paling penting bagi negara-negara tersebut. Di bawah National Roads Act 1974, jalan terpenting antara ibu kota negara bagian dan teritori dinyatakan sebagai Jalan Raya Nasional. Pemerintah federal mendanai penuh pekerjaan konstruksi dan pemeliharaan yang dilakukan oleh negara bagian di jalan-jalan ini. Jalan sepanjang 16.000 kilometer (9.900 mil) yang termasuk dalam sistem Jalan Raya Nasional asli sangat bervariasi dalam kualitas.

Beberapa bagian tidak lebih dari jalur tanah, sementara yang lain adalah empat jalur jalur ganda. Sementara 12.496 kilometer (7.765 mil) tertutup, ada juga 3.807 kilometer (2.366 mil) jalan kerikil. Jalan Raya Nasional secara bertahap diperbaiki, dengan proporsi yang disegel meningkat dari 73 persen pada awal tahun 1970-an menjadi 88 persen pada tahun 1981. Pekerjaan penyegelan selesai pada tahun 1989.

Pada tahun 1988, Jalan Raya Nasional didefinisikan ulang di bawah Undang-undang Pembangunan Transportasi Darat Australia (ALTD) tahun 1988, yang memiliki berbagai amandemen hingga tahun 2003. Undang-undang 1988 juga menetapkan kategori “Jalan Kepentingan Nasional”, yang sebagian merupakan didanai oleh pemerintah federal.

Pengenalan Undang-Undang AusLink (Transportasi Darat Nasional) pada tahun 2005 menggantikan klasifikasi Jalan Raya dan Jalan Nasional dengan Kepentingan Nasional, yang digantikan oleh Jaringan Transportasi Darat Nasional. Kriteria untuk dimasukkan ke dalam jaringan serupa dengan undang-undang sebelumnya, tetapi diperluas untuk mencakup koneksi ke pusat komersial utama, dan fasilitas angkutan barang antar moda.

Semua jalan yang termasuk dalam Jaringan Transportasi Darat Nasional sejak tahun 2005 secara resmi ditetapkan oleh peraturan pada bulan Oktober 2005. Auslink telah diganti dengan undang-undang berikutnya di bawah Program Pembangunan Bangsa pemerintah federal, yang mencakup Jaringan Transportasi Darat Nasional. Rute jalan Tol Nasional yang dikembangkan dengan sistem sebelumnya masih ditetapkan sebagai Jalan Raya Nasional pada penanda rute dan rambu panduan jalan.

Namun, sistem penomoran rute alfanumerik baru yang diperkenalkan ke New South Wales dan ACT pada tahun 2013 tidak membedakan antara bekas Jalan Raya Nasional dan rute lainnya. VicRoads, mulai September 2013, juga menghentikan penanda rute Jalan Raya Nasional karena mendukung rute standar.

Rute jalan raya di Australia membantu pengemudi menavigasi jalan raya di seluruh negeri, dengan mengidentifikasi rute penting yang lewat. Sistem penandaan rute pertama diperkenalkan ke Australia pada 1950-an. Rute Nasional ditetapkan ke rute antarnegara bagian yang signifikan – ruas jalan paling penting di negara ini.

Baca juga : Jalan Raya di Pedesaan Idaho Rute US 195 Washington

Rute Nasional 1 ditetapkan untuk rute melingkar di sekitar garis pantai Australia. Sistem penandaan rute negara bagian dirancang untuk melengkapi sistem nasional, untuk rute antarwilayah dan perkotaan di dalam negara bagian. Ketika sistem Jalan Raya Nasional diperkenalkan, Rute Nasional di sepanjang itu menjadi rute Jalan Raya Nasional dengan nomor yang sama, tetapi dengan penanda rute hijau dan emas yang khas.

Rute alfanumerik diperkenalkan di Tasmania pada tahun 1979, dan selama tahun 1990-an, perencanaan dimulai untuk marka rute yang konsisten secara nasional, dengan menggunakan sistem alfanumerik. Rute alfanumerik telah diperkenalkan di sebagian besar negara bagian dan teritori di Australia, sebagian atau seluruhnya menggantikan sistem sebelumnya.