Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan

Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan – New Delhi: Mempresentasikan Anggaran 2021 pada hari Senin, Menteri Keuangan Union Nirmala Sitharaman mengumumkan serangkaian proyek jalan raya nasional untuk meningkatkan pembangunan jalan di seluruh negeri.

Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan

hrp – Di Benggala Barat, yang pergi ke tempat pemungutan suara pada April-Mei tahun ini, pemerintah mengalokasikan Rs 25.000 crore untuk mengembangkan koridor sepanjang 675 km dan menambah konektivitas jalan Kolkata-Siliguri.

Inilah semua yang kami ketahui tentang Jalan Raya Kolkata-Siliguri:
> Proyek ini akan dibangun dengan anggaran Rs 25.000 crore oleh pemerintah pusat.
> Koridor jalan raya empat lajur akan sepanjang 675 km dibandingkan dengan rute 560 kilometer ganjil saat ini.
> Rute saat ini antara Kolkata dan Siliguri memakan waktu sekitar 15 jam dan 18 jam atau bahkan lebih.
> Jalan raya baru akan mengurangi waktu tempuh antara Siliguri dan Kolkata menjadi sekitar tujuh jam.
> Hubungan Siliguri-Kolkata sangat penting untuk perdagangan dan perdagangan tidak hanya untuk Benggala Barat tetapi juga untuk negara tetangga Nepal dan Bhutan. Siliguri juga melayani sebagai pelabuhan komersial untuk Sikkim dan Perbukitan Darjeeling.

Dikutip dari india, Khususnya, hubungan arteri antara dua aglomerat perkotaan paling penting di negara bagian itu telah dicatat selama enam dekade terakhir. Namun, Kepala Menteri Benggala Barat mengecam anggaran yang mempertahankan bahwa proyek Rs 3.200 crore untuk konektivitas jalan utara-selatan antara Siliguri dan Kolkata di negara bagian itu sudah berlangsung dan menuduh Pusat memainkan politik kotor menjelang pemilihan.

Baca juga : Kerjasama Pembangunan Jalan : Investasi Cina US$124 Miliar Untuk Proyek

Kemarin, Sitharaman mengumumkan rencana infrastruktur jalan besar-besaran, terutama untuk negara bagian India yang terikat jajak pendapat. Beberapa koridor unggulan dan proyek penting lainnya akan melihat aktivitas yang cukup besar pada 2021-22, katanya. Di Tamil Nadu, investasi Rs 1,03 lakh crore diberikan untuk lebih menambah infrastruktur jalan, lebih banyak koridor ekonomi. Diantaranya koridor Madurai-Kollam dan koridor Chittoor-Thatchur yang pembangunannya akan dimulai tahun depan.

Selain itu, pekerjaan jalan raya nasional sekitar Rs 19.000 crore saat ini sedang berlangsung di Assam. Pekerjaan jalan raya nasional sepanjang 1.100 km lainnya akan dilakukan di Kerala dengan investasi Rs 65.000 crore, menteri keuangan mengumumkan.

1. Dijelaskan: Pentingnya Peningkatan Jalan Raya Kolkata-Siliguri

Proposal Union Budget 2021-2022 yang dipresentasikan oleh Menteri Keuangan Union Nirmala Sitharaman di Parlemen hari ini (1 Februari) berisi proyek penting untuk Bengal. Proposal untuk meningkatkan jaringan jalan yang ada antara ibu kota negara bagian Kolkata dan kota terpenting kedua di Bengal — Siliguri — sangat penting untuk pengembangan Bengal. Hubungan arteri yang ada antara dua aglomerat perkotaan yang paling penting di Bengal berantakan, dan telah begitu selama enam dekade terakhir. 560-aneh km antara Kolkata dan Siliguri memakan waktu antara 15 jam dan 18 jam atau bahkan lebih untuk melintasi.

Meskipun Otoritas Jalan Raya Nasional India (NHAI) telah memulai jalan raya empat lajur antara dua kota — Jalan Raya Nasional 12 dan 27 — tidak tersedianya lahan di banyak tempat telah menghambat proyek tersebut. Pemerintah Benggala, yang memiliki kebijakan picik untuk menjauhkan diri dari akuisisi tanah bahkan untuk proyek infrastruktur kritis, tidak membantu masalah. Penolakan terhadap pembebasan tanah oleh NHAI telah menyebabkan jalan raya yang membentang panjang tetap dalam keadaan menyedihkan.

Bentangan empat jalur dari dua jalan raya sering menyempit menjadi dua jalur berlubang yang membuat perjalanan antara kedua kota menjadi panjang dan melelahkan. Pengemudi sering turun dari NH 12 pada satu titik untuk menghindari melewati Dalkhola dan Kishanganj (dekat perbatasan Bengal-Bihar) yang terkenal dengan kemacetan tak berkesudahan yang dapat berlangsung lebih dari 10 jam pada hari-hari buruk. Tetapi untuk melewati Dalkhola dan Kishanganj, pengendara harus melewati jalan raya negara bagian sepanjang 53 km antara Domohona dan Dhantola.

Jalan raya negara bagian ini, dalam banyak hal, tidak lebih dari jalan raya desa dengan jalur lumpur, dan gerobak sapi, traktor, dan sepeda menyumbatnya. Siliguri adalah pusat komersial utama yang melayani Sikkim, Darjeeling Hills dan bahkan Bhutan, selain seluruh area Dooars di Benggala Utara. Hubungan Siliguri-Kolkata sangat penting untuk perdagangan dan perdagangan tidak hanya untuk Bengal dan India, tetapi juga tetangga Nepal dan Bhutan. Truk pengangkut barang ekspor dan impor ke kedua negara tersebut harus menempuh jalur ini untuk mencapai pelabuhan laut Haldia.

Namun kondisi buruk dari hubungan penting ini telah menghambat perdagangan dan perdagangan dan menyebabkan kerugian hingga jutaan rupee setiap hari. Peningkatan jalan raya Kolkata-Siliguri, kata pejabat NHAI, berarti alokasi dana lebih banyak. Ini, mereka menjelaskan, akan memungkinkan perolehan tanah dengan harga pasar dari pemilik tanah dan, dengan demikian, mengubah seluruh jalan raya 12 dan 27 menjadi empat jalur. Ini, kata mereka, akan mengurangi waktu tempuh antara Siliguri dan Kolkata menjadi sekitar tujuh jam.

Empat lajur seluruh hubungan antara kedua kota juga akan memungkinkan peningkatan pergerakan lalu lintas, dan itu akan meningkatkan perdagangan dan perdagangan. Pejabat NHAI mengatakan kepada Swarajya bahwa jalur jalan Kolkata-Siliguri adalah salah satu yang terburuk di negara ini dan hambatan dalam memperoleh tanah telah menghambat peningkatan jalur ini. Sekarang, dengan janji lebih banyak dana yang tersedia, NHAI akan dapat menawarkan harga yang menarik untuk membeli tanah untuk empat lajur di seluruh bentangan link Kolkata-Siliguri yang vital. “Jalan memiliki peran penting dalam pembangunan ekonomi.

Setelah jaringan jalan antara Siliguri dan Kolkata ditingkatkan, mereka akan memangkas waktu tempuh hingga 50 persen dan juga mampu membawa beban lalu lintas yang jauh lebih tinggi. Itu akan sangat menguntungkan perekonomian negara bagian, terutama Benggala Utara,” kata ekonom Ardhendu Maity.

2. Jalan Raya Kolkata-Siliguri Adalah Trek Yang Disukai Semua Orang

Selama satu dekade sekarang, Dipankar Bhattacharya telah secara rutin mengambil jalan raya Calcutta-Siliguri. Dia bekerja di divisi kesehatan hewan sebuah perusahaan sektor swasta dan berkendara dari rumahnya di Kalkuta selatan, menyusuri Bypass Metropolitan Timur, mencapai bandara Dum Dum dan setelah itu “merangkak” melalui Madhyamgram, Birati, Barasat, hingga dia mencapai Ranaghat. “Dari Ranaghat, langsung melalui Krishnagar ke Berhampore di Benggala utara, jalannya mengerikan,” kata Bhattacharya. Dahulu perjalanan ke Siliguri membutuhkan waktu 10-11 jam, sekarang membutuhkan waktu 18 jam. Belakangan, dia sudah mulai mengambil rute via Burdwan, menyusuri jalan Badshahi ke Moregram. Dia memberi tahu The Telegraph, “Ini lebih panjang 15 kilometer, tetapi masih menghemat dua jam.”

Ingat, jalan raya Calcutta-Siliguri adalah jalan yang penting. Hal ini penting untuk pariwisata, perjalanan bisnis dan perdagangan. Ini menghubungkan Bihar ke Benggala utara, Benggala ke Timur Laut, Assam ke Benggala dan Bihar, dan India ke Nepal, Bhutan dan Bangladesh. Bagian dari Koridor Timur-Barat yang membentang dari Porbandar di Gujarat hingga Silchar di Assam juga menyatu dengannya. Perwakilan medis yang bepergian dari Calcutta mengambil jalan ini.

Perawat dari Benggala Utara dan Assam, bepergian ke rumah sakit swasta dan pemerintah dan panti jompo di Calcutta mengambil jalan ini. Rute ini banyak dilalui oleh guru perguruan tinggi, guru sekolah negeri, dealer mobil, pengecer furnitur. Sikkim mengirimkan anggreknya lewat sini, Assam tehnya… Dan Raiganj, sedikit di depan persimpangan Purnea,dan sekitarnya banyak digandrungi oleh para penyelundup dan penjaja barang ilegal dengan letak geostrategisnya di dalam Koridor Leher Ayam atau Siliguri. The Chicken’s Neck adalah hamparan tanah yang sempit — lebarnya 22 kilometer — dengan Nepal dan Bangladesh di kedua sisinya.

Jalan raya sepanjang 564 kilometer yang merupakan jalan raya Calcutta-Siliguri menyerupai karya sulaman yang aneh. Seseorang tampaknya telah menggunakan tiga gulungan yang berbeda dengan panjang acak. Skein A adalah NH12, 438 kilometer dan membentang dari Dum Dum ke Purnea More di Dalkhola. Skein B adalah NH27, 132 kilometer, membentang dari Dalkhola ke Siliguri. Skein C mewakili bagian dari Asian Highway Part 2, yang melintasi NH27 sedikit sebelum Siliguri.

Arun Basak mengelola loket pemesanan di depot bus di Esplanade Calcutta pusat. Layanan bus Calcutta-Siliguri adalah layanan malam hari. Bus berangkat jam 5.30 sore, sampai di Siliguri sekitar jam 8 pagi keesokan harinya. Basak berkata, “Biasanya bus terjebak macet di Barasat, hampir satu jam perjalanan. Menyeberangi bentangan Barasat-Ranaghat seharusnya tidak memakan waktu lebih dari 30 hingga 40 menit, tetapi selalu membutuhkan waktu satu setengah jam atau lebih.” Alasan? lubang; satu jalur lalu lintas untuk truk, lori, trailer, bus, sepeda, mobil pribadi, taksi kuning, taksi aplikasi, sepeda; kecelakaan yang sering terjadi; topi lokal. Dan jika Anda mencoba memvisualisasikannya — ingat, ini adalah satu jalur lalu lintas yang menyalurkan lalu lintas naik dan juga lalu lintas turun.

Dua poin rasa sakit berikutnya adalah Santipur dan Krishnagar. Suatu malam di bulan Mei yang berkeringat di tahun 2017, saya ingat naik bus dari Calcutta ke New Jalpaiguri. Sekitar pukul 11 ??malam, kami mencapai Ranaghat dan berhenti di sebuah dhaba; saat kami sedang menikmati minuman, kondektur mengumumkan bahwa bus akan melewati Santipur karena jalan yang terlalu sempit untuk dilalui pada malam hari. Maka saya melanjutkan perjalanan selanjutnya meninggalkan penumpang kecewa yang telah merencanakan untuk mencapai Santipur pada beberapa bisnis atau yang lain.

Bertahun-tahun kemudian, saya mengerti apa yang konduktor tidak repot-repot menjelaskannya. Samiran Sen, yang saat ini menjabat sebagai Ketua Komite Penasihat Infrastruktur, menjelaskan, “Lebar minimal jalan raya nasional empat lajur harus 25 hingga 30 meter. Tapi NH12 sangat sempit — lebarnya hampir 12 meter.” Itu juga terhuyung-huyung ke kiri dan ke kanan seperti orang mabuk, berkelok-kelok, semuanya membuatnya tidak layak untuk perjalanan yang aman dan cepat. Menurut Sen, “Trailer atau truk roda 22/24 sering terjebak di satu jalur lalu lintas saat berbelok ke kiri atau ke kanan; dinding batas runtuh karena tumbukan.” Basak menambahkan, “Bus dan mobil tidak bisa lewat berdampingan di jalan ini.”

Jalan antara Krishnagar dan Berhampore relatif mulus; itu menjadi jalur lalu lintas ganda beberapa tahun yang lalu. Masalahnya dimulai sedikit sebelum Farakka dan berlanjut sampai ke Malda. Aniruddha Biswas, seorang guru sekolah dan penduduk Malda, harus melakukan perjalanan 32 kilometer (sekali jalan) setiap hari. Dia berkata, “Bahkan bentangan 2,5 kilometer di Farakka Barrage tidak dapat dilalui dalam 30 menit.” Ada tanda-tanda lemah dari jembatan lain yang akan muncul di Bhagirathi dan Biswas berharap ini akan membuat hidupnya mudah suatu hari nanti. Anehnya, kolom jembatan telah dibangun tetapi tidak ada tanda-tanda jalan penghubung.

Sitharaman tidak diragukan lagi menggunakan pemberian jalan raya ini untuk membuka jalan baru bagi BJP di Bengal. Namun di masa lalu, ada upaya untuk menyelesaikan berbagai masalah NH12, yang tidak semuanya bermotif politik. Studi telah dilakukan, laporan diserahkan, solusi ilmiah ditawarkan, pemukiman diratakan, kompensasi dibagikan kepada pedagang asongan untuk pembebasan tanah, tetapi tidak ada dan tidak ada yang mampu membuat jalan ini bernyanyi.

1995. Somnath Chatterjee dari CPI(M), saat itu ketua Perusahaan Pengembangan Industri Benggala Barat, mengumumkan bahwa jalan tol sepanjang 600 kilometer yang baru akan dibangun. Tampaknya lebih layak pilihan daripada memperoleh lebih banyak lahan untuk pelebaran NH12. Tetapi tidak ada yang terjadi.

Bank Pembangunan Asia atau ADB dan perusahaan teknik yang berbasis di Inggris, Halcrow, melakukan penyelaman yang mendalam. Laporan ini terdiri dari 12 volume dan Volume 13 merangkum semua volume sebelumnya. Solusi disodorkan, yang masing-masing akan berdampak pada Jalan Raya Calcutta-Siliguri. Tingkatkan jalan pengumpan. Bangun jalan pintas ini, jalan pintas itu. Kembangkan SH7 untuk memudahkan lalu lintas. Tapi sangat sedikit yang terjadi.

Otoritas Jalan Raya Nasional India mengambil alih perwalian jalan raya Calcutta-Siliguri. Diusulkan agar jalan dibangun dengan model BOT. BOT seperti dalam membangun, mengoperasikan, model transfer. Sekali lagi, tidak ada yang terjadi. Pemecah kecepatan untuk evolusi mulus jalan raya ini selalu sama. Setiap kegiatan pelebaran membutuhkan mengganggu pemukiman manusia dan memperoleh lahan baru.

Biswas pernah berbicara tentang pedagang sayur, warung pinggir jalan dan dhaba yang merambah jalan raya. Bhattacharya berbicara tentang haats lokal di Bethuadahari, Chakdah, Debagram, juga tumpah ke jalan raya. Sen menjelaskan, “Di seluruh dunia, pemukiman manusia bermunculan di sepanjang koridor utama. Untuk India, koridor utama adalah jalan raya nasionalnya; sebelumnya sungai kami adalah koridor utama kami.”

Masalah pemukiman bersandingan dengan masalah pembebasan lahan. Sen melanjutkan, “Petani di Uttar Pradesh, Haryana, Punjab atau Chandigarh memiliki kepemilikan tanah yang luas yang mereka rela berpisah dengan harga tertentu. Mereka mengembangkan bidang yang terbentang di belakang ini. Di Bengal, para petani memiliki lahan yang sangat kecil. Jika mereka harus melepaskan tanah mereka, mereka tidak akan memiliki apa-apa.” Pada pergantian abad ini, ketika Sen dan supervisornya pergi ke Kazipara di Barasat untuk melakukan pengukuran Barasat Bypass, dia mengenang, “Kami dikejar oleh sekelompok pria dengan arit di tangan mereka.” Barasat Bypass tidak dapat dibuat.

Di luar perlawanan orang biasa mengintai lainnya, pemecah kecepatan yang kurang jelas. Para ahli tidak bosan mengatakan kepada saya bahwa Undang-Undang Jalan Raya Nasional tahun 1956 menetapkan bahwa pemerintah negara bagian harus memfasilitasi pembebasan tanah dan Pusat akan menanggung biayanya. Kata Sen, “Sekarang kamu tahu; hanya kurangnya niat yang menghalangi pengembangan jalan raya ini.”

Saunak Das, kontraktor perbaikan Jalan Raya Nasional, juga sering bepergian di rute ini. Dia berbicara tentang jalan saat melewati Malda. “Masalah di dekat Malda telah terpecahkan karena Malda Bypass membantu kami menghindari kota sepenuhnya. Rute antara Kaliachak dan Sujapur akan segera menjadi jalur lalu lintas ganda. Pekerjaan sedang berlangsung.” Menurutnya, lebih jauh ke utara Maldalah letak masalahnya. “Perlintasan kereta api Dalkhola adalah mimpi buruk. Baru-baru ini, saya harus melarikan diri melalui jalan desa ketika saya terjebak macet di sana. Saat itu sekitar pukul tujuh malam. Saya tidak akan mencapai tempat yang dekat dengan Siliguri malam itu jika saya menunggu.”

Peregangan Islampur-Siliguri relatif tidak bercacat. Jika suatu hal harus disalahkan atas penundaan perjalanan Saunak, itu adalah Purnea More. Amitabha Ghoshal, mantan presiden Consulting Engineers Association of India, mengatakan, “Ada masalah dengan lampu lalu lintas, bahkan papan petunjuknya salah. Hampir tidak ada polisi. Persimpangan adalah kekacauan dhaba dan toko-toko.” Persimpangan Purnea juga menerima beban lalu lintas tambahan dari NH31 Bihar.

Baca juga : Jalan Bebas Hambatan Austin Dalam Daftar 15 Terburuk di US

Basak dari loket pemesanan Esplanade mengatakan bagaimana bus menuju Siliguri tidak pernah kembali ke Calcutta tepat waktu untuk melakukan perjalanan lagi. Dia mengatakan, “Sudah menjadi kebiasaan di kalangan pemilik bus untuk memiliki kendaraan tambahan di Depot Bus Siliguri untuk melanjutkan layanan…” Dan begitu melanjutkan keluhan lama tentang jalan yang banyak diambil, banyak ditinggalkan. Sitharaman telah memilih untuk membuat polling atas tragedi yang memilukan itu.