Where Did the Name Hampton Street Come From?

Where Did the Name Hampton Street Come From? – Every place has its history, but have you ever wondered about the history of Hampton Street? For example, whose name is it taken from? Is the reference essential? Is the past relevant to the street we know today?

• Taken From Wade Hampton III
There are some rumours about this street’s name history but the well-known story is this street is named after the Wade Hampton III, a senator from 1858 to 1861. Wade Hampton III is the son of Colonel Wade Hampton II who was an inspector general and an aide on the staff of General Andrew Jackson at the war of New Orleans and defeated the British. So yes, this street has a pretty long history almost as long as the origin of the online gambling games.

Wade Hampton III himself delivered the news to President James Madison after the British were defeated. Wade Hampton III is a son of that national hero and his name becomes as popular for delivering the news.

What makes Wade Hampton III famous was his speech which against the slaves re-importing act which made a controversy back then. He got a chance to be a private at the War of Southern Independence, but South Carolina governor sent Hampton III to be in Senate. Later in this range of time, Hampton used it against the Union about the idea of slavery and secession.

• His Dedication Makes Several Buildings Named After Him
Hampton III made his own troop, although he himself didn’t have any military basic, called “Hampton’s Legion” in South Carolina which consisted of six companies (infantry), four companies (cavalry), and one battery (artillery). He found a way to equip his troops by offering Europe his cotton stocks in exchange of weapons. He got 400 rifled muskets from Enfield and six cannons from England. Unfortunately, his fortune is almost depleted even before the war seems ended. Because of his dedication, Hampton III becomes the most underrated commanders of Civil War and in 1878 he was reelected to be a governor but resigned to become US Senate. His famous last word is God bless all my people, black and white shows that He really fight for equality for all people. His names are taken for several important buildings in South Carolina and it is also possible that Hampton Street name is taken after Wade Hampton III too.

So, what do we know about Hampton Street? It is possibly taken from the name of Wade Hampton III, a civil-war confederate general, same with the county. Other than that, there’s not a lot of connection between the street name and the current street itself besides several restaurants who are named after it.

Untuk apa semua pembangunan jalan itu di Area Gateway?
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Untuk apa semua pembangunan jalan itu di Area Gateway?

Untuk apa semua pembangunan jalan itu di Area Gateway? – Mengemudi melalui Area Gerbang Pinellas County yang sibuk akhir-akhir ini, hampir tidak mungkin untuk menghindari rambu jalan memutar, kerucut oranye terang, dan mesin berat yang menghiasi jalan raya.

Untuk apa semua pembangunan jalan itu di Area Gateway?

hrp – Beberapa jalan dengan lalu lintas tertinggi di kabupaten itu sedang menjalani rekonstruksi dengan skala yang dramatis. Pekerjaan membentang dari Jembatan Bayside dan Bandara Internasional St. Pete-Clearwater ke Jembatan Howard Frankland dan turun menuju St. Petersburg. Jalan ini memakan banyak koridor paling populer di kawasan itu, termasuk Interstate 275, US 19, dan 118th Avenue.

Baca juga : Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang

Melansir tampabay, Ini semua adalah bagian dari visi negara bagian yang lebih besar untuk menambah hampir 100 mil jalur tol ke antar negara bagian di daerah itu selama dekade berikutnya dan seterusnya. Pinellas County adalah tempat peluncuran gelombang pertama proyek ini, yang dimaksudkan untuk memberi ruang bagi hampir 100.000 orang yang diperkirakan akan pindah ke sini dalam 25 tahun ke depan.

Konstruksi fasilitas tol pertama Gateway Express, yang akan membangun dua jalan tol layang dimulai pada 2018. Sekarang konstruksi bentang Jembatan Howard Frankland yang baru juga sedang berlangsung, yang mencakup pemindahan pintu keluar 4th Street di selatan I-275 dan pekerjaan lain di sepanjang bentang jalan raya itu.

Pekerjaan di sekitar dua proyek, yang total gabungannya hampir $1,5 miliar, terus menarik perhatian para pengemudi — banyak dari mereka tidak memahami skema yang lebih besar untuk menambah tol di seluruh wilayah.

Bahkan mereka yang mengetahui tol akan datang mengatakan sulit untuk memahami rencana tersebut. Kadang-kadang, sepertinya mereka sedang membangun jalan entah ke mana, kata warga St. Petersburg, Mary Charlotte.

“Ini sangat membingungkan,” kata Charlotte, 33 tahun. “Sepertinya ada pilar acak di semua tempat.”

Sekretaris Departemen Transportasi Florida setempat David Gwynn mengatakan semua pekerjaan adalah bagian dari rencana untuk membantu mempersiapkan Tampa Bay untuk pertumbuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diharapkan akan terjadi.

“Ketika Anda melihat jumlah lalu lintas masa depan yang diprediksi di jalan kami, itu sangat besar,” kata Gwynn. “Kami sudah di belakang. Mencoba mengejar itu sulit.

“Ketika ini selesai, kita akan memiliki infrastruktur transportasi di sana yang akan melayani kita dengan baik selama bertahun-tahun.”

Pembangunan Gateway Expressway memberi Tampa Bay pandangan pertama dari Tampa Bay Next.

Sebelumnya dikenal sebagai Tampa Bay Express, program multi-miliar dolar adalah visi negara bagian untuk antar negara bagian di kawasan itu. Awalnya, semua aspek — termasuk jalur tol di Interstate 275, 75 dan 4 dan pembangunan kembali persimpangan West Shore dan Jembatan Howard Frankland — dihubungkan sebagai satu paket. Untuk menyelesaikan satu pekerjaan, politisi lokal harus menyetujui semuanya.

Itu berubah pada 2017 setelah kemarahan publik menyebabkan Departemen Transportasi Florida membatalkan beberapa rencananya. Tampa Bay Berikutnya lahir. Reboot mencakup sebagian besar segmen yang sama, tetapi memungkinkan beberapa untuk bergerak maju sementara yang lain masih dalam pertikaian.

Inti dari oposisi itu didasarkan di Hillsborough, di mana kelompok-kelompok warga melakukan kampanye menentang perluasan antarnegara bagian, terutama dengan jalur tol. Tapi pushback serupa belum ditemukan di Pinellas.

“Saya telah berada di sini selama lebih dari lima tahun dan hampir tidak mendengar keluhan tentang ini sebagai jalan tol,” kata Whit Blanton, direktur eksekutif organisasi perencanaan transportasi daerah, Forward Pinellas.

“Saya pikir orang-orang menyadari bahwa kita perlu menangani lalu lintas yang bergerak. Jika itu cara kita harus melakukannya, jadilah itu. ”

Baik jalan layang empat lajur yang sedang dibangun sebagai bagian dari Gateway Expressway akan dibubuhi tol. Biayanya diperkirakan antara 75 dan 80 sen per perjalanan, kata Richard Moss, direktur pengembangan kantor departemen transportasi setempat. Tarif akhir akan ditetapkan pada dengar pendapat publik akhir tahun ini.

Ketika pekerjaan selesai, akan ada sekitar 30 struktur baru yang dibangun di daerah tersebut, mulai dari jembatan sepanjang 200 kaki hingga jalan layang besar yang menghubungkan ke jalan raya layang baru. Tapi pengemudi seharusnya tidak berencana menggunakan jalan baru sampai awal 2023. Sejauh ini, sekitar 60 persen pekerjaan sudah selesai.

Di ujung utara proyek, State Road 686A yang baru akan menghubungkan Jembatan Bayside ke barat I-275. Lebih jauh ke selatan, State Road 689 yang baru akan dibangun dari US 19 ke barat I-275. Biasanya akan berlokasi di median 118th Avenue North yang ada, dan termasuk jembatan layang yang menghubungkan ke jalur utama US-19. Itu akan ditinggikan di atas bagian 118th Avenue N, serta jalan-jalan ke 49, 47, 34, dan 28 di utara.

Jembatan Howard Frankland yang baru juga akan memiliki opsi jalan tol. Selain empat jalur lalu lintas umum yang ada sekarang, dua jalur di setiap arah akan dikelola jalur, yang mengharuskan pengemudi membayar untuk menggunakannya.

Berbeda dengan jalan tol layang, biaya penggunaan jalur ini berubah-ubah berdasarkan permintaan. Semakin buruk lalu lintas, semakin tinggi tol.

Pejabat transportasi tidak memiliki jawaban baru-baru ini untuk berapa banyak biaya tol, tetapi perkiraan sebelumnya dari negara bagian mengatakan bahwa biaya tol secara otomatis akan berfluktuasi antara 15 sen dan $ 2 per mil karena lalu lintas menjadi lebih baik atau lebih buruk. Itu berarti bisa menghabiskan biaya lebih dari $10 untuk berkendara antara 4th Street dan persimpangan West Shore pada hari yang sibuk.

Namun Gwynn mengatakan visi untuk jalur yang dikelola dapat berkembang dari waktu ke waktu, dan mungkin tidak termasuk harga tol dinamis yang sama. Jalur tersebut juga akan tersedia untuk bus, tempat parkir mobil, dan bahkan kendaraan tanpa pengemudi, kapan pun teknologi itu tiba.

“Setiap orang harus melihat manfaatnya,” kata Gwynn, bahkan dengan tarif tol yang diberlakukan. “Apa yang kami temukan ketika kami membangun jalur tol yang dikelola, kami juga melihat peningkatan pada jalur tujuan umum. Itu sebagian besar karena kami mengalihkan lalu lintas dari jalur tujuan umum itu.”

Secara keseluruhan, Gwynn mengatakan semua konstruksi yang terjadi sekarang harus mengurangi waktu tempuh dan membuat jalan lebih aman. Beberapa proyek masa depan termasuk mengambil tikungan keluar dari jalan dan memperluas jalur, yang menghilangkan penggabungan berbahaya.

“Saya pikir manfaat terbesar yang akan kita lihat adalah apa yang akan dilakukan untuk keselamatan jalan raya,” kata Gwynn. “Kami memiliki banyak gangguan terkait penggabungan dan jalinan.”

Komisaris Wilayah Pinellas Janet Long mengatakan dia senang melihat perubahan apa pun yang membantu orang bergerak lebih cepat. Dia mengatakan dia sangat menghargai bagaimana proyek-proyek lokal ini terkait dengan visi yang lebih regional.

“Kami menggerakkan tombol untuk membangun sistem yang belum pernah kami fokuskan sebelumnya yang menghubungkan kawasan ini,” kata Long.

Pekerja Terowongan Jembatan Hampton Roads menemukan bola meriam era Perang Saudara
Informasi Roads Transportation

Pekerja Terowongan Jembatan Hampton Roads menemukan bola meriam era Perang Saudara

Pekerja Terowongan Jembatan Hampton Roads menemukan bola meriam era Perang Saudara – Selama beberapa bulan terakhir, kontraktor telah menemukan artefak di lokasi konstruksi Terowongan Jembatan Hampton Roads termasuk beberapa peluru meriam era Perang Saudara.

Pekerja Terowongan Jembatan Hampton Roads menemukan bola meriam era Perang Saudara

hrp – Tapi mereka agak tidak berguna, tidak selalu meledak-ledak, tetapi karena mereka tidak layak untuk dicantumkan dalam daftar sejarah nasional.

Baca juga : Proyek Jalan Raya Hampton Roads Mencapai Miliaran dolar

Alasannya: bola meriam telah dipindahkan dari lokasi aslinya.

Melansir pilotonline, “Hanya karena tua bukan berarti bersejarah,” kata Marc Holma, sejarawan arsitektur di Departemen Sumber Daya Bersejarah.

Temuan ini terkait dengan perluasan terowongan jembatan senilai $3,8 miliar yang terus dilakukan Departemen Perhubungan Virginia. Usaha tersebut, diharapkan akan selesai pada tahun 2025, menambah empat jalur di setiap arah — termasuk jalur ekspres — dan dua terowongan tambahan menuju ke timur untuk memudahkan rentang lalu lintas yang padat. Di antara apa yang sedang dibangun saat ini adalah jembatan laut baru yang akan menghubungkan terowongan baru ke garis pantai Norfolk.

Para kru sedang mengerjakan pulau utara dan selatan, struktur buatan yang terdiri dari tanah dan beton yang menjangkar jalur timur dan barat terowongan jembatan. Kru telah menggandakan jejak pulau utara, menggali parit dan membangun dinding pendukung untuk mengantisipasi mesin bor yang akan datang yang akan mengukir terowongan di bawah saluran.

Setidaknya enam meriam telah digali sejak konstruksi dimulai tahun lalu, sebagian besar di pulau selatan. Satu ditemukan baru-baru ini pada bulan September, kata manajer lingkungan VDOT Larissa Ambrose.

Penemuan seperti ini dianggap sebagai amunisi hidup, sampai ditentukan lain, dan mendorong panggilan untuk ahli bahan peledak militer. Dalam hal ini, staf dari divisi peraturan peledak Angkatan Laut dan ahli dari Pangkalan Angkatan Udara Langley dibawa untuk menyelidiki — dan konstruksi biasanya berhenti.

“Sejauh ini (bola meriam) berukuran sekitar 8-inci hingga 9½ inci, jadi itu adalah bola meriam berukuran layak,” kata Ambrose. “Orang-orang konstruksi di lapangan yang menemukan ini. Peralatan konstruksi mereka macet di bola meriam ini.”

Holma, yang spesialisasinya meninjau proyek jalan raya, umumnya dikonsultasikan untuk menilai apakah ada yang ditemukan memenuhi syarat untuk National Historic Registry.

Sayangnya bola meriam, beberapa terbuat dari besi padat, beberapa dengan bubuk mesiu di dalamnya dan kemungkinan digunakan selama era Perang Saudara, tidak berhasil. Karena peluru meriam itu ditemukan di dalam sebuah pulau yang terbuat dari “tanah yang dipinjam” dari tempat lain, mereka hanya merupakan penemuan yang terisolasi, katanya.

Di antara kriteria yang dicari DHR untuk ditinjau adalah jika artefak itu terkait dengan peristiwa bersejarah, seseorang yang memiliki signifikansi sejarah, sesuatu yang penting secara arsitektur atau arkeologi atau menyampaikan beberapa informasi bersejarah. Setelah itu, tujuh karakteristik lainnya dipertimbangkan, termasuk integritas lokasi. Bola meriam tidak ditemukan di lokasi aslinya, jadi mendiskualifikasi mereka karena memiliki makna sejarah.

Penemuan meriam lebih lanjut, karena ditemukan di pulau-pulau tanpa konteks sejarah, tidak akan lagi memerlukan konsultasi dari DHR, kata Holma.

Dari mana mereka berasal adalah dugaan siapa pun, tetapi Martha Gross, seorang insinyur VDOT dan wakil direktur proyek, mengatakan kru menemukan bola meriam di bagian yang dibangun pada tahun 1976.

Ketika HRBT pertama kali dibangun pada tahun 1957, itu adalah terowongan jembatan dua jalur, satu jalur untuk setiap arah. Pada tahun 1976, terowongan, pulau, dan jalur kembar paralel dibangun, yang menjadi jalur menuju timur saat ini. Terowongan asli menjadi jalur barat saat ini.

Pasir untuk daerah di mana peluru meriam itu ditemukan berasal dari Willoughby Bank, daerah bawah laut yang dangkal di sebelah timur pulau selatan, kata Gross.

“Kami memiliki sedikit rekayasa pertama di sini tepat di halaman belakang kami,” kata Gross. “Pulau-pulau buatan itu terbuat dari cincin batu dengan pasir yang masih ada di dalamnya. Dan isian pasir itu dikeruk dari daerah terdekat.”

Kru juga menemukan artefak lain: kapal tenggelam di Teluk Chesapeake dekat pulau selatan dan jembatan. Mereka ditempatkan di sana beberapa dekade yang lalu untuk melindungi daerah Willoughby Spit dari kekuatan gelombang, kata juru bicara VDOT Ha Koehler.

Namun sisa-sisa salah satunya, kapal dagang abad ke-19 hingga awal abad ke-20, berada di jalur di mana jembatan baru sedang dibangun. Awak sedang bekerja untuk memindahkan bagian lambungnya sehingga tiang penyangga dapat dipasang.

Kapal lain, yang diidentifikasi sebagai USS Stringham, adalah bekas kapal torpedo baja Angkatan Laut AS yang ditempatkan di Willoughby Spit, tetapi tidak mempengaruhi pekerjaan konstruksi HRBT, kata Koehler.

“Kapal torpedo adalah salah satu yang kadang terlihat saat air surut dari garis pantai Willoughby,” kata Koehler.

Proyek Jalan Raya Hampton Roads Mencapai Miliaran dolar
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads

Proyek Jalan Raya Hampton Roads Mencapai Miliaran dolar

Proyek Jalan Raya Hampton Roads Mencapai Miliaran dolar – Miliaran dolar mengalir ke proyek jalan raya utama di Hampton Roads.

Proyek Jalan Raya Hampton Roads Mencapai Miliaran dolar

hrp – Dalam hal uang, Terowongan Jembatan Hampton Roads adalah yang terbesar — ​​diperkirakan menelan biaya $3,3 miliar pada tahun 2016. Kontrak konstruksi yang mencakup terowongan ketiga harus diberikan tahun depan.

Melansir pilotonline, Tanggung jawab untuk menyelesaikan proyek – yang diharapkan para pejabat akan selesai pada tahun 2024 – sesuai anggaran dan tepat waktu berada di tangan Jim Utterback, administrator distrik Departemen Transportasi Virginia untuk Hampton Roads, dan Shannon Valentine, sekretaris transportasi negara bagian.

Baca juga : Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads

Sangat penting bahwa Utterback meninggalkan perannya sebagai administrator distrik Hampton Roads VDOT untuk fokus pada HRBT. Dia akan meninggalkan posisinya saat ini pada awal hingga pertengahan Maret untuk menjadi direktur proyek di HRBT.

“Saya telah berada di peran (administrator) ini di dua distrik berbeda selama total 10 tahun. Latar belakang saya dalam manajemen proyek … Saya sangat ingin mencoba mengambil kesempatan ini,” kata Utterback.

Seorang administrator distrik sementara belum disebutkan namanya pada 20 Februari.

Lebih dari 100.000 kendaraan setiap hari menggunakan segmen HRBT empat jalur jalan raya selama perjalanan puncak musim panas.

“Mencoba membangun ini di koridor perjalanan terberat di Hampton Roads, dengan semua tantangan jembatan laut dan terowongan bawah air – ini mungkin salah satu proyek paling kompleks yang pernah dilakukan VDOT,” kata Utterback.

Valentine berbagi sentimen itu.

“Jembatan Terowongan Hampton Roads mungkin salah satu yang paling penting jika bukan proyek terpenting yang akan dilaksanakan oleh pemerintahan ini,” katanya.

Seorang mantan legislator negara bagian, Valentine bertugas di komite transportasi DPR dan juga anggota Dewan Transportasi Persemakmuran. Dia mengatakan tindakan legislatif telah memberikan momentum proyek transportasi.

“Saya benar-benar melihat bahwa salah satu tanggung jawab utama saya adalah eksekusi,” katanya tentang pekerjaannya saat ini.

Majelis Umum pada tahun 2013 mengesahkan RUU DPR 2313, yang mengesahkan sumber pendapatan transportasi baru untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade. Baru-baru ini, Smart Scale diimplementasikan, yang menggunakan data untuk menganalisis dan memprioritaskan proyek transportasi.

“Pengembangan ekonomi adalah bagian dari proses Smart Scale kami,” kata Valentine. “Ini jelas merupakan salah satu faktor yang kami gunakan dalam menentukan proyek mana yang akan diidentifikasi atau dipilih.”

Valentine memuji kerja organisasi regional seperti Komisi Akuntabilitas Transportasi Hampton Roads atas perannya dalam memfasilitasi kerja sama regional. Dia juga menyatakan kepercayaannya pada kepemimpinan Komisaris VDOT Stephen Brich.

Meskipun ada banyak terowongan bawah air untuk kendaraan di wilayah ini, mereka tidak terlalu sering dibangun. Utterback mengatakan pembangunan terowongan adalah komitmen berisiko tinggi, di mana faktor-faktor yang tidak dapat dikendalikan seperti kondisi tanah dan cuaca mempengaruhi kemajuan proyek.

Proyek senilai $756 juta untuk menambah dua jalur bawah laut di Terowongan Jembatan Teluk Chesapeake juga sedang berlangsung. Tetapi sulit untuk menghargai apa yang terjadi tanpa melihat ke bawah permukaan, kata Kevin Abt, manajer proyek untuk proyek terowongan paralel. VDOT tidak mengontrol pembiayaan, manajemen proyek, atau operasi harian CBBT.

“Hal yang sulit tentang terowongan pada dasarnya adalah kami menggali lubang di tanah, jadi Anda tidak benar-benar melihat banyak,” katanya.

Saat ini, kru fokus menggali pulau buatan paling selatan dan membangun tembok penahan. Setelah itu selesai, kru melakukan apa yang dikenal sebagai jet grouting di area dinding penahan untuk menstabilkan pasir sehingga dapat menangani beban di masa depan.”

Dalam beberapa bulan mendatang, kru akan melanjutkan pembangunan dinding slurry dan jet grouting. Pekerjaan itu akan mengatur panggung untuk kedatangan dan perakitan mesin bor terowongan musim gugur ini.

Setelah menyatakan mesin siap digunakan, “kita akan mulai membosankan sekitar awal 2019,” kata Abt.

Gangguan perjalanan musim panas ke dan dari Eastern Shore harus minimal, meskipun ada pekerjaan, kata Tom Anderson, wakil direktur keuangan dan operasi CBBT.

“Mungkin akan ada periode waktu di masa depan di mana kita harus mengurangi lajur perjalanan menjadi satu lajur di setiap arah, tetapi itu akan bersifat sementara dan hanya selama waktu tidak sibuk tahun ini,” kata Anderson.

Proyek jalan raya di Hampton Roads

Berikut adalah detail tentang proyek jalan raya besar yang sedang berlangsung dan yang akan datang di Hampton Roads:

Interstate 64 pelebaran fase satu

Proyek senilai $122 juta ini diselesaikan tepat waktu dan sesuai anggaran pada bulan Desember.

Proyek, yang diberikan kepada Shirley Contracting Co. of Lorton, melebar 5,6 mil antar negara bagian di Newport News dari barat Jefferson Avenue ke timur Yorktown Road. Perkerasan jalur yang ada diperbaiki dan jalur dan bahu jalan selebar 12 kaki ditambahkan di setiap arah. Empat jembatan diperbaiki dan dilebarkan, on-dan off-ramp di Fort Eustis Boulevard diperpanjang, dinding kebisingan dibangun dan lansekap perawatan rendah dipasang.

Pelebaran I-64 fase dua

Kontrak desain-bangun senilai $138,8 juta diberikan kepada Allan Myers dari Glen Allen.

Konstruksi dimulai pada 2016 dan diharapkan selesai pada musim semi 2019. Proyek ini akan melebarkan sekitar 7 mil dari I-64 di Newport News, York County dan James City County, dari sekitar 1 mil barat Route 199 (Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway) dekat pintu keluar 242 ke tempat segmen pertama proyek berakhir di dekat pintu keluar 247.

Perbaikan akan mencakup rekonstruksi perkerasan jalur yang ada, penambahan jalur dan bahu jalan selebar 12 kaki di setiap arah, dan pelebaran sembilan jembatan yang ada dan enam gorong-gorong kotak.

Pelebaran I-64 fase tiga

Kontrak desain-bangun senilai $ 178,3 juta diberikan kepada Shirley Contracting Co., proyek ini dijadwalkan akan dimulai musim panas ini dan selesai pada musim panas 2021.

Perbaikan termasuk menambahkan jalur perjalanan selebar 12 kaki dan bahu di setiap arah sejauh 8,2 mil dari sekitar 1 mil barat pintu keluar Lightfoot hingga 1 mil barat pintu keluar Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway di York County. Pekerjaan tersebut meliputi perbaikan dan pelebaran empat jembatan, tiga gorong-gorong besar dan penggantian dua jembatan Queen’s Creek, yang panjangnya lebih dari 1.000 kaki.

Peningkatan pertukaran I-64/I-264 fase satu

Kontrak konstruksi senilai $107,4 juta dengan Tutor Perini Corp. dari New Rochelle, New York, total biaya proyek ini adalah $158,7 juta.

Pekerjaan dimulai pada musim gugur 2016 dan dijadwalkan selesai pada musim gugur 2019. Ini akan membawa 2,2 mil perbaikan antar negara bagian ke persimpangan tersibuk kedua di Virginia. Pekerjaan tersebut meliputi jalan layang dua lajur baru dari I-64 Barat ke I-264 Timur dan jalan distributor kolektor dua lajur baru untuk I-264 Timur.

Peningkatan pertukaran I-64/I-264 fase dua

Kontrak konstruksi senilai $105.4 juta dengan The Lane Construction Corp. dari Cheshire, Conn., total biaya proyek adalah $194,5 juta.

Pekerjaan dijadwalkan akan dimulai bulan ini dan selesai pada musim gugur 2021. Proyek ini akan memperpanjang jalan kolektor distributor dari fase satu, mengkonfigurasi ulang sisi selatan simpang susun di Newtown dan Witchduck untuk menghilangkan lalu lintas tenun dan membangun jembatan di atas I-264 menghubungkan Greenwich Road di sisi selatan ke Cleveland Street di utara.

Pelebaran sisi selatan I-64 dan High Rise Bridge

Kontrak desain-bangun proyek ini senilai $409,6 juta diberikan kepada Granit/Parsons/Coleman dari Tarrytown, NY

Total perkiraan biaya proyek adalah $550 juta, termasuk akuisisi hak jalan. Konstruksi diharapkan akan dimulai pada bulan Juni dan selesai pada Juli 2021. Proyek ini akan menambah high occupancy tol atau jalur HOT di setiap arah, sehingga koridor jalan raya menjadi enam jalur di setiap arah, bersama dengan High Rise Bridge dengan bentang tetap yang baru. . Hampir 9 mil interstate akan diperlebar.

Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads

Dengan perkiraan biaya $3,3 miliar pada dolar 2016, ini akan menjadi salah satu proyek infrastruktur terbesar di negara ini. VDOT mengharapkan untuk memberikan kontrak desain-bangun pada tahun 2019 dan proyek tersebut akan selesai pada tahun 2024.

Ruang lingkup proyek akan mencakup terowongan jembatan baru antara Hampton dan Norfolk dan memperluas koridor I-64 antara I-664 di Hampton dan I-564 di Norfolk. Jalur bahu permanen yang dikendalikan oleh sinyal elektronik, mirip dengan yang ada di I-264 di Pantai Virginia, adalah elemen desain yang dipertimbangkan untuk dimasukkan. Jalur kemungkinan akan berada di bagian dalam dekat median.

Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Sistem Tol di AS
Informasi

Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Sistem Tol di AS

hrp – Di seluruh Amerika Serikat, pengemudi sering kali memiliki pilihan antara jalan tol dan jalan non-tol. Tol adalah konsep kuno yang masih berlaku hingga saat ini, dan menurut seorang ahli , “sistem tol adalah sistem jalan raya, atau setidaknya satu jalan raya, di mana hak istimewa untuk menggunakannya didasarkan pada biaya pengguna…A Sistem tol mungkin tidak hanya jalan, tetapi juga bisa menjadi jembatan atau terowongan di mana pengguna membayar biaya, atau tol, untuk melewatinya.”

Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Sistem Tol di AS – Meskipun ada lebih banyak sistem tol di bagian timur negara itu, yang memiliki kepadatan penduduk yang jauh lebih tinggi, mereka dapat muncul di hampir semua lokasi. Tol ada karena dua alasan:

Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Sistem Tol di AS

Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Sistem Tol di AS

Jalan sering kali sangat nyaman dan lebih mudah dinavigasi daripada jalan dan jalan raya lainnya.
Tol membayar untuk pemeliharaan dan pemeliharaan superior yang dibutuhkan serta proyek-proyek infrastruktur, secara umum.

Meskipun awalnya dikumpulkan dalam bentuk uang tunai, dengan bilik kecil dan gerbang dengan pengumpul tol yang menerima koin dan uang kertas, hari ini sebagian besar adalah elektronik. Dan meskipun tol mungkin tampak seolah-olah pembayar pajak membayar dua kali untuk jalan yang sama, ada banyak orang yang percaya bahwa tol mencegah kerusakan dan akhirnya penurunan jalan dan jembatan. Biaya tol rata-rata sekitar enam sen per mil untuk sebagian besar mobil dan kendaraan penumpang.

Munculnya sistem tol elektronik

Either way, tol adalah perlengkapan permanen dalam transportasi dan perjalanan Amerika, dan karena itu, ada perusahaan besar yang telah terbentuk di sekitar pengumpulan tol. Yang terbesar dan paling familiar adalah EZ Pass.

Ini adalah inovasi di mana mobil dapat menggunakan transponder yang terhubung ke akun tertentu, dan kartu tol elektronik kemudian berkomunikasi dengan peralatan sistem. Terhubung ke rekening prabayar, mereka memungkinkan jalan raya bergerak jauh lebih lancar karena mereka mengintegrasikan jalur ekspres di area pintu tol. Pemilik perangkat EZ Pass dapat menggunakan gardu tol eksklusif dengan mata elektroniknya, atau mereka dapat tetap berada di jalur khusus untuk lintasan dan yang menggunakan rangkaian sensor khusus untuk mendeteksi lintasan bahkan saat mobil berjalan dengan kecepatan penuh.

Sistem EZ Pass beroperasi di 17 negara bagian yang berbeda, dan ada negara lain yang digunakan seperti SunPass dan FasTrak, dan semuanya menggunakan sistem transponder untuk jalan raya tertentu. Meskipun tidak semua negara bagian telah meningkatkan pengumpulan tol dengan gaya transponder, banyak yang menggunakan tol tanpa uang tunai dalam bentuk kamera yang merekam plat nomor dan kemudian menagih pemiliknya sesuai dengan alamat yang terdaftar pada plat tersebut.

Baca Juga : Begini Cara Menggunakan Jalan Tol

Pelacakan radar dan kamera

Penting untuk dicatat bahwa banyak sistem menggunakan pelacakan radar untuk mengukur kecepatan kendaraan saat melewati jaringan. Hal ini dapat menyebabkan masalah bagi pengemudi yang melakukan perjalanan di atas kecepatan yang ditentukan dan merupakan alasan untuk selalu berada di bawah “Batas Kecepatan” di area mana pun.

Tol adalah bagian dari mengemudi di AS dan penting untuk mematuhi aturan dan selalu membayar biaya tol. Ini berarti berinvestasi dalam transponder yang Anda danai melalui rekening bank (seringkali diisi ulang secara otomatis) atau dengan membayar tol di loket atau melalui sistem “toll by mail”.

Jika Anda memiliki pertanyaan tentang mengemudi di Amerika Serikat, kami dapat membantu. Kami juga di sini untuk membantu Anda mengemudikan kendaraan Anda sendiri dengan mudah, terjangkau, dan cepat sehingga Anda dapat keluar dan menguasai semua aturan jalan yang diucapkan dan tidak diucapkan!

Kami adalah ahli kendaraan untuk internasional.

Para profesional dan pelajar internasional menghadapi berbagai tantangan kredit saat pindah ke Amerika Serikat, dan setiap orang memiliki ekspektasi yang unik saat memilih kendaraan. Spesialis produk kami adalah konsultan ahli, terlatih untuk mengidentifikasi kebutuhan individu setiap penerima tugas. Menggunakan pengetahuan luas mereka tentang pasar otomotif, dan mendengarkan kebutuhan dan keinginan klien, mereka bekerja untuk menemukan kendaraan dan program yang dirancang agar sesuai dengan gaya hidup dan anggaran Anda.

Begini Cara Menggunakan Jalan Tol
Informasi

Begini Cara Menggunakan Jalan Tol

hrp – Jalan tol tidak umum di semua wilayah Amerika Serikat; namun, jika salah satu kebetulan menjadi bagian dari rute Anda, tidak ada alasan untuk menghitung ulang.

Begini Cara Menggunakan Jalan Tol – Tol di Amerika Serikat biasanya sangat masuk akal dan sering kali dapat membawa Anda ke tujuan lebih cepat. Banyak orang beranggapan bahwa konsep jalan tol lebih rumit dari yang sebenarnya.

Begini Cara Menggunakan Jalan Tol

Begini Cara Menggunakan Jalan Tol

Frasa jalan tol, atau jalan tol, mengacu pada jalan raya yang aksesnya dibatasi bagi pengemudi yang membayar sejumlah biaya yang digunakan untuk pembangunan dan pemeliharaannya. Banyak negara bagian, kabupaten, kotamadya, dan organisasi swasta menggunakan jalan tol untuk menyediakan jalan berkualitas tinggi kepada pengendara yang tidak mampu mereka beli. Berikut ini adalah beberapa pedoman dasar yang perlu diingat jika Anda mempertimbangkan untuk mengambil jalan tol.

Rata-rata korban di Amerika Serikat adalah sekitar lima dolar. Tarif ini sangat bervariasi tergantung pada jenis jalan yang Anda lalui. Umumnya, biaya tol yang harus Anda bayar adalah wajar baik karena jalannya lebih mulus dan lebih cepat daripada alternatifnya atau karena jalan tersebut memberikan pemandangan atau pengalaman yang luar biasa bagi pengemudi.

Berbicara tentang pengalaman yang luar biasa, ada banyak jalan tol yang spektakuler di seluruh Amerika Serikat: 17 Mile Drive melalui Pebble Beach, California; Danau Pontchartrain Causeway di Louisiana; dan Jembatan-Terowongan Teluk Chesapeake, Pantai Virginia, Virginia hanyalah beberapa contoh.

Banyak jalan tol memiliki beberapa kategori kendaraan. Kendaraan dengan hanya dua as seperti mobil, van, truk pick-up kecil, dan SUV membayar tol lebih rendah daripada truk transfer beroda delapan belas atau kendaraan yang menarik trailer. Dalam beberapa kasus, sepeda motor membayar biaya yang lebih rendah.

Jalan tol sangat berguna di dua wilayah tertentu di Amerika Serikat. Di bagian barat dan barat yang jarang penduduknya, jalan tol merupakan sarana yang efektif untuk menyediakan jalan raya modern yang terawat baik bagi penduduk, pelancong, dan wisatawan. Di wilayah metropolitan New England, jalan tol menyediakan komuter dengan rute alternatif yang lebih cepat dengan sedikit biaya.

Baik milik swasta atau dikelola oleh departemen perhubungan negara bagian, jalan tol umumnya diiklankan dengan sangat baik. Tidak ada alasan untuk khawatir tiba-tiba tersandung di jalan tol. Dalam sebagian besar kasus, jalan tol ditempatkan sebagai alternatif dari rute lain dan biasanya tidak wajib.

Pengemudi membayar tol di gerbang tol. Gaya gardu tol yang Anda temui di jalan tol tergantung pada ukuran dan popularitas jalan tol. Gerbang tol biasanya memiliki beberapa stasiun yang dapat dilewati mobil untuk membayar tol, sehingga mencegah kemacetan lalu lintas yang parah .

Saat ini banyak jalan tol menyediakan tol tanpa stan, yang mencatat pelat Anda dan mengirimkan tagihan melalui pos. Atau, Anda dapat membeli transponder jika Anda tahu Anda akan sering menggunakan jalan tol. Sistem tol yang paling populer adalah E-ZPass, yang digunakan di 15 negara bagian, tetapi ada juga transponder lokal.

Sebagian besar gardu tol menerima berbagai jenis pembayaran. Quarters, uang tunai, debit dan kartu kredit harus siap diterima; namun, jangan berharap untuk mengeluarkan buku cek Anda di pintu tol.

Baca Juga : Pembangunan Tol Dipercepat Untuk Memenuhi Target Fiskal

Sedikit uang receh yang Anda bayarkan untuk bepergian di jalan tol mungkin akan menghabiskan banyak uang. Anda cenderung mengalami lebih sedikit lalu lintas, permukaan jalan yang terawat baik, dan mungkin pemandangan yang indah.

Pembangunan Tol Dipercepat Untuk Memenuhi Target Fiskal
Pembangunan Jalan Raya

Pembangunan Tol Dipercepat Untuk Memenuhi Target Fiskal

hrp – Menyebut anggaran baru-baru ini sebagai latihan “berorientasi pada pembangunan”, Sekretaris Persatuan Transportasi Jalan dan Jalan Raya Giridhar Aramane pada hari Minggu mengatakan kecepatan pembangunan jalan akan lebih ditingkatkan untuk mencapai target perluasan jalan raya nasional pada tahun fiskal berikutnya.

Pembangunan Tol Dipercepat Untuk Memenuhi Target Fiskal – Dalam fiskal yang berjalan sejauh ini, katanya, National Highways Authority of India (NHAI) dan National Highways and Infrastructure Development Corporation Ltd (NHIDCL) sejauh ini telah membangun 7.500 km jalan raya nasional, dan dalam dua bulan tersisa, setidaknya 2.500 km konstruksi jalan raya diharapkan.

Pembangunan Tol Dipercepat Untuk Memenuhi Target Fiskal

Pembangunan Tol Dipercepat Untuk Memenuhi Target Fiskal

Dalam sebuah wawancara dengan PTI, Aramane mengatakan, “Anggaran untuk 2022-2 berorientasi pada pembangunan. Fokus besar pada pembangunan infrastruktur akan membantu negara menuai dividen dalam beberapa dekade mendatang.”

Menteri Keuangan Nirmala Sitharaman saat menyampaikan Anggaran untuk 2022-23 mengatakan tol nasional akan diperluas 25.000 kilometer (km) selama 2022-23.

Sekda mengatakan, target pembangunan jalan raya nasional sepanjang 25.000 km pada tahun anggaran berikutnya akan dipenuhi di bawah Rencana Induk Nasional PM Gati Shakti, di mana pemerintah harus menyediakan konektivitas ke semua simpul ekonomi di negara ini.

“Kami akan tingkatkan kecepatan pembangunan jalan tol. Yang sudah ada akan dibuat lebih besar, lebih kuat, dan yang baru untuk mencapai simpul-simpul ekonomi ini. Jadi, bersama-sama menjadi 25.000 km,” jelasnya.

Menurut Survei Ekonomi, telah terjadi peningkatan yang konsisten dalam pembangunan tol/jalan nasional sejak 2013-14, dengan 13.327 km dibangun pada 2020-21 dibandingkan dengan 10.237 km pada 2019-20.

Kementerian Perhubungan dan Jalan Raya menargetkan pembangunan jalan raya nasional sepanjang 12.000 km pada anggaran saat ini. Aramane mengatakan pembangunan infrastruktur telah dibuat lebih murah dengan memompa sumber daya dan fokus besar pada Rencana Induk Nasional PM Gati Shakti akan membantu pelaksanaan proyek infrastruktur lebih cepat.

Dia menunjukkan bahwa sementara ada 810 simpul ekonomi, dari 730 sudah terhubung dengan satu atau lain cara.

“Kita perlu menyediakan banyak konektivitas ke pusat-pusat ekonomi, seperti Mumbai, atau Nasik atau Delhi atau Varanasi dan tempat-tempat di mana sejumlah besar komuter berada di sana, segmen barang yang besar, transportasi berasal, dan menemukan tujuannya,” kata Aramane.

Menjawab pertanyaan tentang meningkatnya utang NHAI, yang terutama bertanggung jawab untuk pengembangan jalan raya nasional dan jalan bebas hambatan di seluruh negeri, ia mengatakan fitur utama dari Anggaran 2022-23 adalah alokasi luar biasa untuk sektor infrastruktur.

“Faktanya, Kementerian Perhubungan dan Jalan Raya telah diberikan dana yang sangat besar sebesar Rs 1,99 lakh crore untuk pembangunan jalan raya dan untuk peningkatan sektor transportasi,” kata Sekda.

“Sehingga akan menghilangkan beberapa beban pembayaran utang dari NHAI,” tambah Aramane.

Selain itu, dia mencontohkan jalan yang dibangun NHAI akan memberikan pendapatan tol di tahun-tahun mendatang.

“Jalan tol, koridor ekonomi pasti akan menghasilkan aliran masuk pendapatan tol yang lebih tinggi ke Pemerintah India, yang akan memastikan status NHAI sebagai lembaga pembangunan infrastruktur utama di negara itu akan tetap utuh,” tegas Aramane.

Menteri Keuangan telah mengusulkan untuk mengalokasikan Rs 1,99 lakh crore untuk kementerian transportasi jalan dan jalan raya. Dari jumlah ini, Rs 1,34 lakh crore akan dialokasikan untuk NHAI.

Menanggapi pertanyaan perlambatan pembangunan jalan tol pada fiskal saat ini, dia mengatakan periode April-Juni merupakan masa yang sulit bagi seluruh negeri karena pandemi Covid-19, dan pada akhirnya, pekerjaan di kementerian jalan juga terganggu. .

“… beberapa teknisi kami juga menjadi korban Covid-19. Enam di antaranya meninggal sayangnya selama pandemi,” katanya, seraya menambahkan meskipun badan pembangunan jalan raya utama Pusat (NHAI dan NHIDCL) berusaha untuk menjaga kecepatan pembangunannya.”

Baca Juga : Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads

Meski angin muson yang deras dan angin muson yang berkepanjangan selama Agustus-September membuat kendala, dia mengatakan meskipun demikian, “Kami telah melewati tanda 7.500 km (pembangunan jalan raya nasional) seperti hari ini, jadi dalam dua bulan tersisa, saya berharap untuk mencapai setidaknya 2.500 km ( jalan raya).”

Pada drive monetisasi aset kementerian jalan, Aramane mengatakan kementerian telah melakukan monetisasi aset jalan senilai Rs 10.000 crore dalam fiskal saat ini. “Saya berharap bisa mendapatkan beberapa aset (jalan) lagi yang dimonetisasi. dalam dua bulan tersisa,” katanya.

Di bawah rencana monetisasi aset nasional ambisius pemerintah, aset jalan senilai Rs 1,60 lakh crore akan dimonetisasi selama empat tahun hingga Tahun Keuangan 2025.

Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads
Informasi

Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads

hrp – Tol kendaraan bukanlah hal baru di Hampton Roads. Baik Terowongan Pusat Kota (DTT), yang dibuka pada tahun 1952, dan Terowongan Tengah Kota (MTT), yang dibuka pada tahun 1962, menarik biaya 25 sen dari pengemudi kendaraan yang melewatinya sampai tahun 1986. Jalan Ekspres Pantai Virginia (sekarang I-264 ) dibuka pada tahun 1967 dan didanai dengan biaya tol setinggi 25 sen untuk mobil penumpang dan sedikit lebih tinggi pada basis per gandar untuk truk. Tol ini dihapus pada tahun 1996.

Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads – The Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) mengeluarkan biaya $1,25 dari mobil antara tahun 1957 dan 1976. The Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (CBBT) telah dibunyikan sejak dibuka pada tahun 1964. Saat ini, biaya tersebut adalah $13 untuk mobil penumpang untuk sekali jalan. perjalanan, $26 untuk truk tiga gandar dan $47 untuk truk enam gandar. Pelancong berulang memenuhi syarat untuk tarif tol yang jauh lebih rendah.

Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads

Dampak Tol Kendaraan di Hampton Roads

Sekarang, kami memiliki set tol baru kali ini di DTT, MTT dan Martin Luther King Freeway (MLK). Tol dirancang untuk membantu membayar proyek peningkatan transportasi senilai $ 2,16 miliar yang dinegosiasikan oleh Persemakmuran Virginia di bawah naungan Undang-Undang Kemitraan Publik/Swasta tahun 1995. Inti dari proyek ini adalah tabung terowongan baru untuk MTT yang akan meningkatkan lalu lintas mengalir antara Norfolk dan Portsmouth, serta ke titik barat dan selatan. Tube baru akan meningkatkan MTT menjadi empat jalur dan mungkin memperlancar lalu lintas menuju dan dari kompleks kesehatan Sentara/Eastern Virginia Medical School, Old Dominion University, pelabuhan dan Pangkalan Angkatan Laut Norfolk.

Lebih dari sedikit kontroversi telah menyertai proyek ini karena setidaknya satu studi telah menunjukkan bahwa dampak buruk dari tol kendaraan baru akan sangat besar terutama untuk kota Portsmouth.1 Pengaturan tol baru juga telah mendorong pertanyaan terdepan tentang kelangsungan hidup strategi regional apa pun yang akan membayar untuk penyeberangan (ketiga) baru di atas muara Sungai James, dan bahkan mungkin pelebaran I-64 ke Richmond, melalui jalan tol. Akhirnya, proyek ini telah menyebabkan baik anggota masyarakat maupun legislator untuk melihat lebih dekat pada Undang-Undang Kemitraan Pemerintah-Swasta tahun 1995, yang memungkinkan proyek saat ini dan pengaturan keuangan di sekitarnya.

Apa saja tol DTT, MTT dan MLK yang baru? Meskipun awalnya lebih rendah, mulai tahun 2016, pengemudi mobil penumpang yang melewati terowongan DTT atau MTT akan membayar $1,84 selama jam sibuk, sedangkan pengemudi truk akan membayar $7,36. Selama jam sibuk, mereka akan membayar $1,59 dan $4,77, masing-masing. Tol MLK akan menjadi 50 sen untuk pengguna terowongan dan $1 untuk pengguna non-terowongan. Namun, ini adalah tarif E-ZPass (elektronik) dan pengemudi kendaraan tanpa transponder E-ZPass akan membayar tiga kali lipat jumlah ini.

Undang-Undang Kemitraan Pemerintah-Swasta Tahun 1995

Tol pada DTT, MTT dan MLK adalah salah satu produk dari “Perjanjian Komprehensif” selama 58 tahun antara Commonwealth of Virginia dan Elizabeth River Crossing OpCo (ERCO),yang dimungkinkan berdasarkan ketentuan Undang-Undang Transportasi Umum-Swasta 1995 (PPTA).Perjanjian khusus ini mulai berlaku pada tahun 2012 dan telah diubah sejak saat itu.

Perjanjian Komprehensif dengan ERCO termasuk pembangunan tabung terowongan MTT kedua (meningkatkannya menjadi empat jalur), memperpanjang Jalan Raya MLK dari High Street ke I-264, dan merehabilitasi terowongan DTT dan MTT yang ada. Total biaya yang diiklankan untuk proyek-proyek ini adalah $2,16 miliar.

Dorongan utama untuk PPTA adalah ketidakmampuan yang nyata dari Persemakmuran untuk membiayai sebagian besar proyek infrastruktur transportasi besar yang ingin dilakukan oleh legislator dan warga negara. Oleh karena itu, dalam PPTA, Persemakmuran meminta bantuan sektor swasta. Tidak jelas apakah, pada saat itu, semua pihak memahami bahwa investor/operator sektor swasta akan menuntut tingkat pengembalian modal yang mereka investasikan yang akan kompetitif di lingkungan perusahaan sektor swasta yang besar. Ini bukan dunia dengan suku bunga 3 persen untuk obligasi pemerintah AS 10 tahun.

PPTA mendelegasikan tanggung jawab untuk mengembangkan dan menyetujui kemitraan transportasi publik-swasta kepada gubernur, yang pada gilirannya dapat mendelegasikan tanggung jawab itu kepada orang lain, seperti sekretaris transportasi. Pada tulisan ini, persetujuan dari Majelis Umum Virginia tidak diperlukan, terlepas dari ukuran proyek.

ERCO bertanggung jawab untuk mengumpulkan tol dan untuk mencapai volume lalu lintas yang digariskan dalam perkiraannya, yang mungkin sedikit optimis. Meskipun tidak ada tingkat pengembalian yang dijamin untuk ERCO atas investasinya, ERCO berwenang untuk memperoleh 13,5 persen dari modal yang diinvestasikan. Jika tingkat pengembalian itu tidak terwujud karena fasilitas yang bersaing telah dibangun oleh Persemakmuran, maka Persemakmuran harus mengkompensasi kekurangan ERCO. Namun, jika pendapatan ERCO melebihi perkiraan (secara implisit, tingkat pengembalian 13,5 persen), maka ERCO akan membagi sebagian kelebihannya dengan Departemen Transportasi Virginia (VDOT). Persentase bagian dari pendapatan kotor berlebih meningkat karena jumlah pendapatan kotor yang diperoleh ERCO meningkat.4 VDOT diwajibkan oleh hukum untuk menggunakan pendapatan bersama untuk perbaikan transportasi di koridor.

Baca Juga : Jalan raya memusnahkan kota-kota Amerika, Jadi mengapa mereka membangunnya?

Perjanjian Komprehensif memberi ERCO wewenang untuk menaikkan tarif tol 3,5 persen per tahun jika ingin melakukannya, mulai tahun 2016. Namun, jika tingkat pertumbuhan tahunan indeks harga konsumen (IHK) dalam 12 bulan sebelumnya lebih tinggi dari 3,5 persen, maka ERCO dapat memilih untuk menaikkan tarifnya sebesar persentase tersebut. Dengan asumsi bahwa ERCO mengambil keuntungan dari ketentuan ini, ini berarti, minimal, bahwa jam sibuk dan jam non-puncak tol untuk kendaraan penumpang akan naik menjadi setidaknya $11,79 dan $8,71, masing-masing, pada tahun 2070. (Jam sibuk didefinisikan sebagai 5 :30 pagi hingga 9 pagi dan 14:30 hingga 19:00) Biaya truk yang sebanding akan meningkat menjadi setidaknya $47,17 dan $30,57, masing-masing, pada tahun 2070. Seperti yang akan segera kita lihat, karena ketentuan CPI, biaya tol sebenarnya kemungkinan besar akan meningkat lebih dari jumlah ini.

Dampak Positif Ekonomi Secara Keseluruhan Dari Proyek Tol Baru

Ada kecenderungan pendukung proyek yang dibiayai tol mengabaikan biaya yang terkait dengan proyek tersebut dan bagi penentang proyek yang dibiayai tol mengabaikan manfaat dari proyek yang sama. Kenyataannya adalah bahwa baik manfaat maupun biaya dihasilkan oleh proyek-proyek yang dibiayai tol seperti proyek DTT/MTT/MLK di Hampton Roads. Mari kita fokus sejenak pada manfaat utama yang biasanya terkait dengan proyek tol baru:

• Mengurangi waktu perjalanan
• Peningkatan perjalanan dan keandalan perjalanan
• Mengurangi kemacetan lalu lintas
• Peningkatan penghematan bahan bakar
• Mengurangi biaya pengoperasian kendaraan
• Berkurangnya emisi karbon dan berkurangnya kerusakan lingkungan
• Sebanyak 1.500 pekerjaan tambahan dan peningkatan pendapatan terkait yang terkait dengan konstruksi.

Setidaknya lima studi terkemuka telah mendokumentasikan bahwa beberapa atau semua manfaat ini akan dikaitkan dengan proyek tol DTT/MTT/MLK. Misalnya, The Hartgen Group memperkirakan bahwa setelah selesai, proyek akan meningkatkan produk regional kotor Hampton Roads dengan tambahan $365 juta menjadi $390 juta per tahun dan dalam prosesnya menciptakan 4.401 pekerjaan tambahan.5 Manfaat “Sisi Barat” yang akan diperoleh adalah diperkirakan oleh Hartgen berkisar antara $ 144 juta dan $ 148 juta, bersama dengan 1.736 pekerjaan. Grup Hartgen juga memperkirakan bahwa peningkatan keandalan waktu perjalanan melintasi Sungai Elizabeth akan memiliki nilai rata-rata $63 juta untuk wilayah tersebut. Analis terkemuka mengaitkan manfaat finansial yang signifikan dengan penyelesaian proyek DTT/MTT/MLK. Juga adil untuk mengatakan bahwa konsensus analitik adalah bahwa proyek tersebut akan menghasilkan manfaat yang signifikan bagi kawasan dan Persemakmuran. Namun, ini tidak sama dengan mengatakan bahwa manfaat dan biaya proyek akan tersebar merata (atau merata) di seluruh wilayah, atau bahkan manfaat dan biaya akan tersebar merata (atau merata) di antara penduduk dan bisnis. di dalam kota tertentu.

Kita Hidup Di Daerah yang Saling Bergantung Secara Ekonomi

Manfaat dan biaya DTT/MTT/MLK yang diperoleh di kota mana pun sangat bergantung pada berapa banyak orang di kota tersebut yang akan menggunakan tempat ini dan akhirnya membayar tol, baik karena mereka meninggalkan kota (mungkin Suffolk) untuk bekerja di kota lain. , atau karena orang-orang di kota lain meninggalkan kota tersebut untuk bekerja di kota ini (Suffolk). Tabel 1 melaporkan data Sensus A.S. yang menjelaskan tempat tinggal orang dan tempat mereka bekerja di Hampton Roads. Membaca kolom, orang dapat melihat kepada siapa setiap kota atau kabupaten memasok pekerja. Mengambil Newport News sebagai contoh, orang dapat melihat bahwa kota ini memasok 13.744 orang yang bekerja di Hampton; 40.661 pekerja di Newport News tetap di sana untuk pekerjaan mereka; 5.236 pergi bekerja di Norfolk; 3.724 perjalanan untuk bekerja di Pantai Virginia; dan 15.062 pekerja dipekerjakan di luar Hampton Roads. Membaca melintasi baris, orang dapat menemukan dari mana pekerja kota atau kabupaten berasal. Virginia Beach, misalnya, menerima 23.138 pekerja dari Norfolk; 6.925 dari Portsmouth; 10.727 dari lokasi Hampton Roads di utara Sungai James;7 dan 29.576 pekerja dari luar Hampton Roads.

Jalan raya memusnahkan kota-kota Amerika, Jadi mengapa mereka membangunnya?
Informasi

Jalan raya memusnahkan kota-kota Amerika, Jadi mengapa mereka membangunnya?

hrp – Ada suatu masa ketika kebanyakan orang Amerika menggunakan trem untuk bekerja setiap hari . Saat ini, 85 persen pekerja mengemudi.

Jalan raya memusnahkan kota-kota Amerika, Jadi mengapa mereka membangunnya? – Dan meskipun beberapa faktor berbeda memicu transisi ini, yang terbesar mungkin adalah investasi $ 425 miliar selama setengah abad di jaringan jalan raya paling maju di dunia: Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian.

Jalan raya memusnahkan kota-kota Amerika, Jadi mengapa mereka membangunnya?

Jalan raya memusnahkan kota-kota Amerika, Jadi mengapa mereka membangunnya?

Jalan raya antar negara bagian sepanjang 48.000 mil yang akan diaspal di seluruh negeri selama tahun 1950-an, 60-an, dan 70-an merupakan anugerah bagi banyak komunitas pedesaan. Tapi jalan raya itu juga memusnahkan banyak kota, dengan seluruh lingkungan diruntuhkan atau diisolasi oleh simpang susun yang besar dan pita aspal yang lebar. Penduduk yang lebih kaya melarikan diri ke pinggiran kota, menggunakan jalan raya untuk pulang pergi dengan mobil. Itu menguras basis pajak kota dan mempercepat penurunan mereka.

Jadi mengapa kota membantu membangun jalan tol yang akan sangat menghancurkan mereka? Jawabannya melibatkan campuran kelompok industri yang mementingkan diri sendiri, pilihan desain yang dibuat oleh orang-orang yang jauh, kurangnya pandangan ke depan kota, dan rasisme institusional langsung.

“Ada sejumlah besar dana yang akan diberikan kepada pemerintah daerah untuk membangun jalan raya, tetapi mereka memiliki sedikit atau tidak ada pengaruh terhadap ke mana mereka akan pergi,” kata Joseph DiMento , seorang profesor hukum yang ikut menulis Changing Lanes: Visions and Histories. dari Jalan Raya Perkotaan . “Ada juga keinginan bermotivasi rasial untuk menghilangkan apa yang disebut orang sebagai ‘penyakit perkotaan’. Dana tersebut dilihat sebagai cara untuk memperbaiki inti perkotaan dengan mengganti penyakit busuk dengan jalan raya.”

Bagaimana jalan raya menjadi “bebas”

Akar dari sistem antarnegara bagian kembali ke tahun 1930-an, ketika General Motors, AAA, dan kelompok industri lainnya membentuk Konferensi Pengguna Jalan Raya Nasional untuk mempengaruhi kebijakan transportasi federal.

Kelompok-kelompok ini menyadari bahwa sistem transportasi nasional perlu dibingkai ulang seluruhnya sebagai tanggung jawab publik. Lagi pula, sebagian besar kota baru saja merobek jaringan trem mereka karena mereka adalah sistem milik pribadi yang tidak menghasilkan uang. Industri otomotif tidak ingin hal yang sama terjadi di jalan raya. Jadi “ada upaya yang benar-benar berhasil oleh orang-orang yang memiliki kepentingan dalam industri otomotif untuk menggolongkan pembangunan jalan sebagai tanggung jawab publik,” kata Peter Norton, sejarawan di University of Virginia dan penulis Fighting Traffic: The Dawn of the Motor. Usia di Kota Amerika .

Langkah pertama adalah mengubah cara pendanaan jalan. Pada tahun 1930-an, sudah ada jalan tol milik pribadi di Timur, dan beberapa jalan tol umum, seperti Pennsylvania Turnpike, sedang dibangun. Tetapi kelompok otomotif menyadari bahwa mendanai jalan umum melalui pajak bensin akan memungkinkan jalan raya berkembang jauh lebih cepat.

Mereka juga memutuskan untuk menyebut jalan ini “jalan bebas”, istilah yang kemudian diganti dengan “jalan bebas hambatan”. Norton berpendapat bahwa perubahan penamaan ini penting dalam membujuk pemerintah federal dan masyarakat untuk beralih dari tol. “Ini dimulai dengan menyebut pengemudi jalan membayar ‘jalan tol’, dan menyebut orang yang membayar pembayar pajak untuk ‘jalan gratis,'” katanya. “Tentu saja, tidak ada yang namanya jalan bebas.”

Istilah-istilah itu secara resmi diabadikan dalam dokumen perencanaan kongres 1939 yang disebut “Jalan Tol dan Jalan Bebas” yang secara kasar menguraikan apa yang akan menjadi sistem antarnegara bagian untuk pertama kalinya.

Meskipun pajak bahan bakar tidak pernah sepenuhnya dibayar untuk jalan raya aporan Public Interest Research Group baru-baru ini menemukan bahwa mereka telah menutupi antara 43 dan 74 persen biaya sepanjang sejarah sistem antar negara bagian persepsi luas bahwa jalan raya dan jalan bebas hambatan entah bagaimana mendanai sendiri telah macet sekitar.

Desain sistem antarnegara bagian

Sekitar waktu yang sama, kelompok industri otomotif mulai membayangkan jaringan ambisius jalan raya yang lebar dan mulus, yang hanya dapat diakses melalui jalan landai, yang akan merambah seluruh negeri. Jalan raya ini akan menghubungkan kota-kota yang jauh tetapi juga menghubungkan pusat kota, memungkinkan orang untuk mengemudi secepat mungkin dari rumah ke tempat kerja dan kembali. Visi ini disuling dalam diorama GM seluas satu hektar yang dibangun untuk Pameran Dunia 1939 di New York bernama Futurama.

Perang Dunia II menunda kemajuan dalam sistem jalan raya ini, tetapi pembuat kebijakan di Washington, DC, mulai mengerjakan rencana sesudahnya. Jalur jalan raya yang akan menjadi jalan raya antar negara bagian ditata dalam peta tahun 1947 , diikuti oleh dokumen Departemen Perdagangan tahun 1955 sering disebut “buku kuning” yang menentukan jalur yang akan dilalui oleh jalan raya ini melalui pusat kota.

Baca Juga : The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar

Kontributor utama rencana tersebut termasuk anggota industri otomotif (termasuk CEO General Motors Charles Erwin Wilson) dan insinyur jalan raya. Anehnya, perencana kota tidak hadir profesi itu hampir tidak ada pada saat itu. “Insinyur jalan raya mendominasi pengambilan keputusan,” kata DiMento. “Mereka dilatih untuk merancang tanpa banyak pertimbangan tentang bagaimana jalan raya dapat memengaruhi struktur perkotaan mereka khawatir tentang cara paling efisien untuk memindahkan orang dari A ke B.” Akibatnya, rencana resmi menyatakan bahwa jalan raya memotong langsung inti dari hampir setiap kota besar untuk membawa komuter dari pinggiran kota yang baru tumbuh masuk dan keluar:

Dokumen ini menjadi dasar Federal Aid Highway Act tahun 1956, yang melahirkan sistem antarnegara bagian. RUU tersebut menetapkan bahwa sisa sistem jalan raya nasional besar-besaran bebas pulsa, dengan 90 persen dari biaya konstruksi ditanggung oleh pemerintah federal melalui pajak gas dan sumber pendanaan lainnya.

Ini adalah jumlah yang tidak pernah terdengar sebelumnya: tagihan jalan raya federal sebelumnya membagi biaya 50-50 atau 60-40 antara pemerintah federal dan negara bagian. Tetapi pengaturan baru ini mendapat dukungan dari Presiden Eisenhower, yang secara khusus tertarik untuk melihat sistem yang dibangun , sebagian agar dapat digunakan untuk pergerakan pasukan dan evakuasi massal jika terjadi serangan nuklir. RUU baru pada dasarnya memberikan jalan raya negara bagian secara gratis asalkan mereka menyetujui jalur yang dibuat dalam buku kuning, yang memiliki jalan raya yang melintasi setiap pusat kota di AS.

Politik rasial “pembaruan kota”

Politisi negara bagian dan kota menerima rencana ini karena berbagai alasan. Di era ketika pinggiran kota baru saja mulai tumbuh, DiMento mengatakan, “politisi lokal melihat jalan raya perkotaan sebagai cara untuk membawa komuter pinggiran kota ke kota.” Beberapa pengusaha lokal mendukung mereka untuk alasan yang sama. Tetapi bagian yang jelas dari persamaan itu adalah program “pembaruan perkotaan” yang didukung federal, di mana komunitas perkotaan berpenghasilan rendah kebanyakan Afrika-Amerika ditargetkan untuk dipindahkan.

“Idenya adalah ‘mari kita singkirkan penyakit busuk’,” kata DiMento. “Dan tempat-tempat yang sekarang kita lihat menarik, daerah multi-etnis dipandang sebagai penyakit.” Jalan raya adalah alat untuk membenarkan penghancuran banyak daerah ini. Jalan bebas hambatan baru juga mengisolasi banyak lingkungan lain, mengantar kematian mereka. Dikombinasikan dengan tagihan perumahan federal yang membayar pengembang untuk meruntuhkan stok perumahan yang ada dan menggantinya dengan gedung-gedung tinggi, mereka mengakibatkan penipisan petak-petak besar di banyak kota.

“Banyak lingkungan, sebagian besar kulit hitam, dimusnahkan dan diubah menjadi parkir permukaan dan jalan raya,” kata Norton, mencatat Black Bottom dan Paradise Valley di Detroit, lingkungan bersejarah yang dirobohkan untuk memberi jalan bagi I-375 . Pola yang sama berulang-ulang, mengarah ke kota-kota yang dipenuhi lingkungan kosong dan jalan raya yang merusak. Orang-orang yang mengungsi dari daerah yang hancur pindah ke tempat lain, yang menyebabkan kepadatan penduduk dan peningkatan kejahatan , sementara kebanyakan orang yang mampu melarikan diri ke pinggiran kota pulang-pergi di jalan raya baru, dan menyedot uang dari basis pajak kota-kota ini.

Tapi tidak semua jalan raya dibangun. Banyak pemerintah kota menentang mereka sejak awal dan di San Francisco, DC, dan di tempat lain, segmen-segmen utama diblokir oleh koalisi pejabat dan penduduk setempat. Di New York, para aktivis yang dipimpin oleh Jane Jacobs berhasil mencegah pembangunan I-78 melalui Lower Manhattan, yang akan menghancurkan sebagian besar Greenwich Village, SoHo, Little Italy, Chinatown, dan Lower East Side.

“Penjelasannya, di hampir setiap kasus, adalah bahwa orang-orang yang relatif kaya dan berpengaruh di kota-kota itu mampu menghentikan jalan raya perkotaan yang akan melewati lingkungan mereka,” kata Norton, menunjuk ke Wisconsin Avenue, di DC, yang direncanakan menjadi jalan raya tetapi tidak pernah dilakukan karena protes dari penduduk kaya di kuadran Barat Laut kota. “Kehancuran sebagian besar terjadi di lingkungan yang paling kehilangan haknya,” katanya. “Mengejutkan betapa selektifnya itu.”

The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar
Informasi Pembangunan Jalan Raya Roads Transportation

The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar

The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar – “Perkiraan, jika Anda berani, lalu lintas, populasi, kekayaan, dan standar hidup di tahun-tahun mendatang,” Jenderal James Anderson, komisaris jalan raya Virginia saat itu kepada kerumunan pemotongan pita pada pembukaan gedung bersejarah, dan agak futuristik, proyek pekerjaan umum baru pada 1 November 1957. “Dengan terowongan jembatan ini kita telah menghancurkan jarak dan menaklukkan waktu.”

The Hampton Roads Bridge-Tunnel Merayakan Ulang Tahun ke-60 Dengan Rencana Besar

 Baca Juga : Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang

hrp – Dan dengan pidato kenabian itu, Terowongan Jembatan Hampton Roads (HRBT) dibuka untuk pertama kalinya, menghubungkan Semenanjung ke Norfolk dan Pantai Virginia. Terdiri dari pulau buatan, jembatan dan terowongan, penyeberangan kendaraan dua jalur yang asli, dan masih, merupakan pencapaian teknik yang menjulang tinggi. Sementara para pelancong mungkin meratapi kemacetan lalu lintas yang mengerikan yang secara konsisten dihadapi di HRBT empat jalur hari ini, bentangan itu memang telah menghancurkan jarak dan menaklukkan waktu. Ini juga sangat memungkinkan perdagangan, menyatukan komunitas, dan mempermudah dunia luar untuk menikmati karunia kawasan.

Sekarang, setelah bertahun-tahun studi, rencana, komisi dan kecemasan masyarakat, tabung terhormat ini dijuluki “Jalan Hampton No. 1” oleh para insinyur yang menghargai di seluruh dunia akan mendapatkan bantuan yang sangat dibutuhkan. Tapi bagaimana kita sampai di sini? Dan bagaimana hal ini bisa dibangun di tempat pertama? Pada peringatan 60 tahun pembukaannya, kami memberi tahu Anda mengapa Anda harus peduli dengan Terowongan Jembatan Hampton Roads.

Sebelum pembangunan penyeberangan 3 1/2 mil, pengunjung ke dan dari Peninsula harus naik feri selama 30 menit sistem yang dapat menampung sekitar 2.500 pengendara setiap hari atau memulai perjalanan memutar sejauh 25 mil melalui Rt. 17 dan Jembatan Sungai James. Ada dua rute feri utama satu dari Pangkalan Angkatan Laut Norfolk ke pusat kota Newport News, dan satu lagi yang melakukan perjalanan dari Norfolk’s Willoughby Spit ke Fort Monroe di Hampton. Dengan biaya $1,25, ditambah 20 sen per penumpang, terowongan itu bisa membawa pengendara melintasi pelabuhan dalam tujuh menit. Dalam setahun, lebih dari 6.000 kendaraan melewati portalnya setiap hari. Halo, tetangga!

Dengan label harga $44 juta, HRBT termasuk, pada waktu itu, terowongan tipe parit bawah air terbesar di dunia panjang 7.479 kaki dari portal ke portal—dan yang pertama dibangun di antara dua pulau buatan. Terowongan diperlukan karena jembatan konvensional akan menghalangi dan berpotensi menghalangi kapal Angkatan Laut.

Tim desain dan teknik asli adalah firma Parsons, Brinckerhoff, Hall & Macdonald New York, dan firma konstruksi adalah Merritt-Chapman & Scott, juga dari New York. Kedua perusahaan tersebut juga secara bersamaan mengawasi rekayasa dan konstruksi 23 mil jalan pendekatan ke terowongan, dan Merritt-Chapman & Scott membangun bagian jembatan-terowongan dan pulau-pulau buatan, yang dirancang untuk menghubungkan jembatan trestle ke terowongan (menggunakan lebih dari 5 1/2 juta pon “isi” yang dikeruk dari dasar Teluk). Daratan buatan diberi nama Pulau Utara menghubungkan ke pintu masuk terowongan Hampton di Phoebus, tempat konstruksi terowongan dimulai dan Pulau Selatan, di sisi Norfolk dekat Willoughby Spit.

Terowongan itu dibentuk dari 23 bagian tabung baja cangkang ganda, masing-masing sepanjang 300 kaki dan membutuhkan hampir 600 ton baja struktural untuk dibangun. Mereka dibuat oleh Baldwin-Lima-Hamilton Corporation of Eddystone, Pa. Cangkang tabung luar segi delapan berdiameter 37 kaki, dengan cangkang bagian dalam melingkar masing-masing berukuran 33 kaki. 23 tabung baja raksasa ini, dihiasi dengan sekat kedap air di kedua ujungnya, diangkut 250 mil dengan kapal tunda menyusuri Sungai Delaware ke cekungan “berbentuk” di Hampton Roads, 6 mil dari lokasi terowongan.

Di sini, tabung dilapisi dengan cincin bagian dalam dari pengisi beton dan dilengkapi dengan tikar jalan raya dan trotoar 2 1/2 kaki. Mereka juga dilengkapi dengan pipa air dan drainase, kotak dan outlet listrik, saluran ventilasi/cerobong asap dan telepon dan kontrol lalu lintas. Ketika selesai, satu bagian tabung tunggal dapat menimbang sebanyak 12.000 ton.

23 tabung terpisah masing-masing ditarik oleh kapal tunda, satu per satu, dan diturunkan ke parit yang dilapisi kerikil yang telah dikeruk dari dasar pelabuhan. Untuk menenggelamkan masing-masing bagian, beton dituangkan ke dalam kantong terbuka di antara cangkang dalam dan luar. Setelah perlahan-lahan tenggelam, ia dipandu ke bawah, dan ke tempatnya, oleh dua tongkang. Ketika sebuah tabung berada di posisi yang tepat di parit yang dalam dan ada sedikit kemungkinan kesalahan lebih banyak beton ditambahkan, termasuk cincin padat yang dibangun di sekitar sambungan luar tabung, yang dibumikan dengan penutup pasir setinggi 5 kaki. Bekerja di dalam, dari tabung ke tabung, pekerja akan memotong sekat baja kedap air di antara bagian, dan sambungannya dilas bersama dan ditempel dengan cincin beton bagian dalam. Pada titik terdalamnya,

Tujuh menit rekaman 8MM dan 16MM bertahan di arsip Virginia Department of Transportation (VDOT) konstruksi HRBT, menunjukkan proyek dalam berbagai tahap pengembangan. Seorang pria tak dikenal, mungkin salah satu insinyur, menjelaskan prosesnya. “Tabung selama operasi penenggelaman,” katanya, mengilustrasikan dengan miniatur bagian, “dipandu ke posisinya oleh penyelam yang berdiri di platform tabung yang sebelumnya tenggelam. Mereka kemudian disematkan bersama. ”

Pada tahap akhir, 23 bagian yang disambung ditutup dengan langit-langit dari logam yang telah dibentuk sebelumnya, dan hampir 2 juta ubin keramik berukuran 4 1/2 inci ditempatkan di dinding samping bagian dalam. Jalan itu diatapi aspal, dan perlengkapan penerangan dan pagar trotoar kemudian dipasang. Pembuatan terowongan jembatan bersejarah ini memakan waktu tiga tahun dari awal hingga selesai.

Bahkan sebelum terowongan pertama dibuka, pembuat opini lokal pada tahun 1957 memperkirakan bahwa terowongan kedua dan setidaknya dua jalur lagi—akan diperlukan untuk melayani pertumbuhan yang diantisipasi dari Hampton Roads. Mereka benar kemacetan meningkat seiring permintaan tetapi butuh 19 tahun untuk terjadi.

Dari tahun 1972 hingga 1976, terowongan lain dibangun di sepanjang Jalan Hampton No. 1, yang terdiri dari 21 bagian tabung baja. Ketika dibuka, konstruksi baru menjadi terowongan menuju timur dan HRBT lama menjadi barat. Pembangunan tabung kedua senilai $95 juta ini sebagian besar didanai sebagai bagian dari Federal-Aid Highway Act, dengan hanya 10 persen yang berasal dari pembayar pajak Virginia. Hasilnya akhirnya ada empat jalur dan jalan raya bebas pulsa.

Sedikit jika ada studi yang telah dilakukan untuk memperkirakan secara total dampak ekonomi dari HRBT di daerah tersebut. “Studi semacam itu akan sulit untuk diukur,” kata Dr. Mecit Cetin dari Transportation Research Institute (TRI). “Anda harus melihat banyak faktor—lalu lintas truk, industri yang dilayani, militer, dan sebagainya.”

Apa yang telah dipetakan adalah dampak ekonomi negatif dari kemacetan struktur, seperti studi TRI yang dilakukan oleh Cetin yang memperkirakan dari data tahun 2013 bahwa kemacetan dan keterlambatan Jembatan-Terowongan merugikan masyarakat yang bepergian sekitar $33,2 juta per tahun. 72 persen di antaranya disebabkan oleh lalu lintas yang tinggi sementara sisanya terkait dengan insiden—truk yang terlalu tinggi, tabrakan, dan kendaraan yang cacat.

“Ini bukan hanya jalan raya dengan lampu yang Anda lewati,” kata Dwayne Cook, direktur operasi regional di VDOT, yang memelihara dan memantau fasilitas tersebut. Ada seluruh dunia di belakang HRBT, katanya, orang-orang pemeliharaan, personel keselamatan, penanda, tukang ledeng, kru jalan. 70–80 karyawan semuanya, “memastikan bahwa kendaraan dengan bahan yang diatur tidak memasuki terowongan dengan, katakanlah, tangki propana di kemping mereka.” HRBT memiliki sistem kontrol lalu lintas canggih dan unit pemantauan video yang mengawasi dan mengelola pendekatan. Ada juga sistem ventilasi terowongan yang terus mengalir. “Di HRBT, ada [kantong] udara di bawahnya yang mendorong udara segar ke jalan raya,” kata Cook. “Dan ada aliran udara yang menguras udara berbahaya ini juga mengontrol panas dan asap jika terjadi kebakaran.”

Sedikit jika ada studi yang telah dilakukan untuk memperkirakan secara total dampak ekonomi dari HRBT di daerah tersebut. “Studi semacam itu akan sulit untuk diukur,” kata Dr. Mecit Cetin dari Transportation Research Institute (TRI). “Anda harus melihat banyak faktor lalu lintas truk, industri yang dilayani, militer, dan sebagainya.”

Apa yang telah dipetakan adalah dampak ekonomi negatif dari kemacetan struktur, seperti studi TRI yang dilakukan oleh Cetin yang memperkirakan dari data tahun 2013 bahwa kemacetan dan keterlambatan Jembatan-Terowongan merugikan masyarakat yang bepergian sekitar $33,2 juta per tahun. 72 persen di antaranya disebabkan oleh lalu lintas yang tinggi sementara sisanya terkait dengan insiden—truk yang terlalu tinggi, tabrakan, dan kendaraan yang cacat.

“Ini bukan hanya jalan raya dengan lampu yang Anda lewati,” kata Dwayne Cook, direktur operasi regional di VDOT, yang memelihara dan memantau fasilitas tersebut. Ada seluruh dunia di belakang HRBT, katanya, orang-orang pemeliharaan, personel keselamatan, penanda, tukang ledeng, kru jalan. 70–80 karyawan semuanya, “memastikan bahwa kendaraan dengan bahan yang diatur tidak memasuki terowongan dengan, katakanlah, tangki propana di kemping mereka.” HRBT memiliki sistem kontrol lalu lintas canggih dan unit pemantauan video yang mengawasi dan mengelola pendekatan. Ada juga sistem ventilasi terowongan yang terus mengalir. “Di HRBT, ada [kantong] udara di bawahnya yang mendorong udara segar ke jalan raya,” kata Cook. “Dan ada aliran udara yang menguras udara berbahaya ini juga mengontrol panas dan asap jika terjadi kebakaran.”

Terowongan tipe parit yang dibangun di antara pulau-pulau buatan masih cukup langka, kata Martha Gross, manajer proyek utama VDOT untuk Hampton Roads. “Saya pernah bertanya kepada seorang ahli berapa banyak fasilitas ini yang ada. Dia berpikir sejenak dan berkata bahwa dia hanya bisa memikirkan delapan di seluruh dunia. Dan di Hampton Roads kami memiliki tiga di antaranya.”

Pada tahun 1964, Terowongan Jembatan Teluk Chesapeake milik swasta dibuka sebagai fasilitas terbesar di dunia, dengan bentang 17,6 mil yang menghubungkan Pantai Virginia ke Pantai Timur. Pada 1980-an, rencana mulai dirumuskan untuk penyeberangan Tidewater lainnya untuk mengurangi kemacetan. Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel yang dikendalikan VDOT mulai beroperasi pada tahun 1992, menghubungkan Newport News dan Hampton ke South Hampton Roads. Dari ketiganya, HRBT masih memiliki jalur tabung terpanjang di masing-masing 7.479 kaki dan mungkin membiarkan terowongan jembatan lainnya mengetahuinya.

Anda tidak perlu memberi tahu pengendara area bahwa area Bridge-Tunnel disebut sebagai salah satu koridor lalu lintas paling padat di Amerika. Mereka tahu bahwa pada tahun 1996, dan hanya butuh 20+ tahun laporan kelayakan, studi dampak lingkungan dan upaya penjangkauan warga—dan kemacetan lalu lintas yang tak terhitung jumlahnya—untuk ada rencana konkret untuk memperluas HRBT dengan tabung lain. Yap, akhirnya terjadi. Tapi, mungkin sama pentingnya, juga akan ada ekspansi Interstate 64 secara bersamaan.

“Proyek perluasan berjalan dari 664 di Hampton ke 564 di Norfolk, sekitar 12 mil dari koridor,” kata Gross. “Dan hal-hal yang dilakukan di koridor itu sedikit berbeda. Misalnya, di sisi Norfolk, lajur akan diperluas dari dua lajur menjadi tiga lajur, sementara di Hampton, koridornya sudah lebar penuh sehingga tidak akan ada pelebaran grosir.”

Perbaikan ambisius senilai $ 4 miliar, yang dijadwalkan selesai pada tahun 2024, akan didanai melalui biaya tambahan pajak penjualan regional 0,7 persen dan kenaikan pajak bahan bakar regional 2,1 persen. “Dengan tersedianya dana ini, proyek-proyek yang telah berada di rak selama beberapa dekade akhirnya telah direalisasikan,” kata Gross. Dan, ya, akan ada tol lagi, tetapi yang sukarela. Rencananya adalah untuk memasukkan sistem elektronik yang akan memungkinkan pengemudi tunggal untuk menggunakan jalur hunian tinggi yang tidak terlalu padat dengan biaya tertentu.

HRBT yang berusia 60 tahun telah bertahan dengan cukup baik, kata Cook. “Ini memiliki siklus hidup yang diharapkan 100 tahun. Strukturnya sendiri, tabung yang terkubur di dasar teluk, dalam kondisi baik. Ada orang yang mengamati bagian dalam struktur itu setidaknya setiap minggu, dan ada yang mengawasi fasilitas itu secara konsisten. Kami juga telah mengikuti pedoman federal baru tentang inspeksi terowongan, melihat segala sesuatu mulai dari struktural hingga mekanis hingga jalan raya.”

Ya, tetapi apakah “Hampton Roads No. 1” akan terus menghancurkan jarak dan menaklukkan waktu, seperti yang dinubuatkan Jenderal Anderson enam dekade lalu? Cook tersenyum karena dia hafal kutipan itu. Semua orang di VDOT melakukannya.

Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang
Informasi Roads Transportation

Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang

Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang – Ini adalah bagian dari Seri Inno on the Road kami, tempat kami menjelajahi dan memamerkan ekosistem tetangga. Inno on the Road: Hampton Roads, yang akan menampilkan beberapa cerita baru setiap bulannya dan sebuah acara di bulan Mei, dipersembahkan oleh BDO .

Bagaimana Hampton Roads Menempatkan Dirinya di Peta sebagai Pusat Teknologi yang Berkembang

 Baca Juga : Sejarah Pertempuran Hampton Roads

hrp – Siapa pun yang ingin meluncurkan dan menskalakan startup di negara ini bisa dibilang bisa berbelanja. Di luar Lembah Silikon, daftarnya semakin panjang dari tempat-tempat yang, dalam dekade terakhir ini, mulai membuat nama untuk diri mereka sendiri sebagai pusat teknologi yang sedang berkembang. Hampton Roads, wilayah di Virginia Tenggara yang mengangkangi Sungai James, berlomba-lomba untuk masuk dalam daftar itu.

Hampton Roads telah lama mengandalkan industri pertahanan, pembuatan kapal, dan pariwisata untuk tetap bertahan. Dalam setengah dekade terakhir, sejumlah faktor telah menyatu pergeseran budaya menuju pengambilan risiko, dorongan dari institusi akademis untuk mendorong kewirausahaan, upaya untuk memanfaatkan lebih banyak modal investasi, dan peningkatan kerjasama di antara daerah-daerah yang bersaing untuk mengubah Hampton Roads menjadi hub startup bersaing dengan sisa Virginia dan Pantai Timur.

Resesi ekonomi tahun 2008 menghantam Hampton Roads dengan sangat keras. Wilayah tersebut kehilangan 38.400 pekerjaan sipil antara tahun 2007 dan 2010, menurut laporan Universitas Old Dominion . Kerugian itu diperparah oleh perlambatan pengeluaran Departemen Pertahanan di wilayah yang sangat bergantung pada pekerjaan yang mendukung DOD. Hanya pada tahun 2017 jumlah pekerjaan sipil pulih dari puncaknya pada tahun 2007. “menjadi jelas bahwa ekosistem kewirausahaan yang tumbuh yang mendukung pertumbuhan perusahaan rintisan dan perusahaan tahap awal sangat penting.”

Dengan banyak akun, ekosistem startup di Hampton Roads mulai terbentuk ketika 757 Angels , jaringan investasi malaikat, muncul ke panggung. Kelompok ini diluncurkan pada tahun 2015 ketika sekelompok bisnis lokal dan pemimpin masyarakat menemukan bahwa wilayah tersebut tidak memiliki modal yang tepat untuk mendukung usaha kewirausahaan baru, kata Monique Adams, direktur eksekutif 757 Angels. Kelompok ini terutama dimotivasi oleh penelitian yang menunjukkan bahwa bisnis di bawah usia lima tahun berkontribusi lebih signifikan terhadap penciptaan lapangan kerja daripada perusahaan yang lebih tua.

“Jadi menjadi jelas bahwa ekosistem kewirausahaan yang tumbuh yang mendukung pertumbuhan perusahaan rintisan dan perusahaan tahap awal sangat penting,” kata Adams. Jaringan lebih dari 120 investor telah mengumpulkan $60 juta sejak didirikan, yang telah menciptakan lebih dari 450 pekerjaan dengan pendapatan tahunan rata-rata $77.000, kata Adams. Itu dibandingkan dengan rata-rata regional sekitar $49.000, menurut laporan pemerintah Norfolk . 757 Angels juga mendorong terciptanya 757 Accelerate , program 12 minggu yang dirancang untuk memberikan bimbingan dan sumber daya yang diperlukan bagi usaha baru untuk lepas landas.

Salah satu contoh startup yang tumbuh dalam beberapa tahun terakhir dan memanfaatkan sumber daya yang muncul di kawasan ini adalah Ario . Perusahaan mengembangkan aplikasi augmented reality untuk kasus penggunaan industri. Layanan ini dimaksudkan untuk memudahkan klien yang bekerja dari jarak jauh untuk berbagi informasi spasial. Perusahaan menerima dana dari 757 Angels sejak awal dan juga melalui program 757 Accelerate.

Nate Fender, chief operating officer dan salah satu pendiri Ario, mengatakan bahwa perusahaan menikmati banyak manfaat dari berbasis di Hampton Roads. Untuk satu hal, ada banyak pekerjaan kerah biru yang dapat memanfaatkan fitur AR yang berfokus pada industri Ario. Kedekatan dengan banyak operasi DOD juga membantu, kata Fender.

Fender juga mencatat sifat unik dari bimbingan yang dapat dilakukan oleh sebuah startup di Hampton Roads. Sementara di pusat teknologi yang lebih tradisional seperti Silicon Valley, banyak peluang bimbingan berpusat pada pengembangan pengetahuan teknologi, Fender mengatakan seorang pendiri startup di Hampton Roads memiliki akses ke komunitas yang lebih luas.

“Di sini Anda memiliki sekelompok orang yang menarik dan beragam yang dapat membimbing Anda dengan cara yang berbeda. Beberapa mungkin memiliki pengalaman penjualan perusahaan, beberapa mungkin memiliki pengalaman real estat atau pengalaman asuransi. Ada penyebaran yang cukup bagus, ”kata Fender.

Fender menambahkan bahwa Ario berutang sebagian dari keberhasilannya ke koneksi dengan Old Dominion University yang ditempa sejak awal. Perusahaan sekarang memiliki kantor pribadi di ruang kerja bersama, tetapi untuk sebagian besar tahun 2018 menyewa ruang kecil di Pusat Inovasi ODU . Fender mengatakan perusahaan hanya membutuhkan tempat untuk bekerja dan tidak mengantisipasi peluang kehadiran Ario di sana. “Bahan utama ekosistem inovatif adalah kehadiran setidaknya satu universitas berbasis penelitian besar.”

“Kami pindah bahkan tidak benar-benar menyadari sumber daya lainnya. Kami hanya seperti, ‘Ini adalah kantor,’” kata Fender. “Tetapi yang kami temukan adalah [Pusat Inovasi] memiliki manajer komunitas dan orang lain yang bekerja di sana, dan mereka sangat proaktif dalam membangun jaringan dan memperkenalkan orang-orang kepada kami yang bisa menjadi mentor atau klien potensial.”

ODU adalah kehadiran lain di Hampton Roads yang karyanya dalam setengah dekade terakhir telah membantu mengubah kawasan ini menjadi pusat startup yang sedang berkembang. Kontribusi nyata yang dapat diberikan oleh universitas dengan 24.000 mahasiswa adalah saluran bakat yang stabil. Namun sekolah telah memainkan peran aktif dalam ekosistem kewirausahaan kawasan melalui program dan inisiatif yang melampaui kepentingan siswanya sendiri.

“Bahan utama ekosistem inovatif adalah keberadaan setidaknya satu universitas berbasis penelitian utama,” kata Nancy Grden, direktur eksekutif pendiri Pusat Kewirausahaan Strome ODU . Pusat Strome adalah pusat lokakarya, pertemuan, pembicara, dan sumber daya lain yang melayani komunitas ODU.

Namun Grden mengatakan bahwa ODU adalah “penyelenggara alami” diskusi di antara para pemangku kepentingan tentang bagaimana mendukung kewirausahaan daerah. Awal tahun ini, Presiden ODU John Broderick membentuk Satuan Tugas Katalis Pengembangan Ekonomi ODU, yang diketuai bersama oleh Grden bersama mantan CEO Landmark Communications Dubby Wynne. Selain menemukan cara untuk membangun saluran bakat bertenaga tinggi, Grden mengatakan gugus tugas juga berfokus pada komersialisasi ide-ide yang belum dijalankan di wilayah tersebut.

“Jadi ide keseluruhan di sini adalah dengan membentuk gugus tugas ini, yang banyak diisi oleh tokoh masyarakat bersama dengan ODU, kita sebenarnya bisa mulai membicarakan beberapa hal spesifik yang bisa kita buat,” katanya. “Saya selalu menggunakan istilah ‘satu tambah satu sama dengan tiga’: Bagaimana kita bisa mengambil aset yang kita miliki dan benar-benar memanfaatkannya.”

Grden kebetulan juga menjadi ketua 757 Malaikat. Kerjasama di antara pemangku kepentingan yang berbeda di kawasan ini adalah tema yang berulang dalam bagaimana ekosistem startup Hampton Roads telah berkembang. Tapi itu datang bersama-sama tidak datang tanpa tantangan.

“Kami memiliki air di antara kota dan jembatan, dan Anda akan berpikir kadang-kadang itu adalah parit besar dengan buaya di dalamnya atau semacamnya.” Banyak yang mencatat bahwa Hampton Roads terdiri dari lebih dari selusin kota dan kabupaten yang tidak selalu bermain bagus. Upaya bersama di antara mereka untuk mempromosikan bisnis baru sebagian besar merupakan perkembangan terkini.

“Di masa lalu, otoritas pembangunan ekonomi mereka sangat kompetitif. Anda tahu, Virginia Beach, versus Norfolk, versus Newport News, Versus Suffolk, versus Hampton, versus Portsmouth, versus Williamsburg atau yang lainnya, ”kata Fender. “Dan Anda tahu itu melebihi pendapatan pajak, tetapi kenyataannya adalah seseorang mungkin tinggal di Pantai Virginia dan bekerja di Norfolk atau sebaliknya.”

Bulan lalu, upaya publik untuk mengubah citra kawasan itu sebagai “The 757” diumumkan oleh Kamar Dagang Hampton Roads dan Kamar Dagang Semenanjung Virginia. Perubahan tersebut telah dipuji secara luas sebagai cara untuk melihat wilayah tersebut sebagai wilayah metropolitan yang bersatu sebagai lawan dari sekelompok kota yang berbeda. 757 adalah kode area telepon yang mencakup Virginia Tenggara. Banyak yang menggunakan nama itu secara informal sebelum upaya bersama dari situlah 757 Angels mengambil namanya.

“Ini adalah wilayah yang cukup terfragmentasi dalam banyak hal, secara historis. Anda tahu, kami memiliki air di antara kota dan jembatan, dan Anda akan berpikir kadang-kadang itu adalah parit besar dengan buaya di dalamnya atau semacamnya,” kata Tina McRae. McRae adalah kepala di Kaleo Legal , sebuah firma hukum dengan kantor di Virginia Beach dan Richmond yang mewakili banyak bisnis kecil di antara kedua wilayah tersebut. Kaleo juga terlibat 757 Accelerate, sering hadir untuk memberi nasihat kepada kelompok yang menjalani program.

“Memikirkannya benar-benar sebagai keseluruhan wilayah dengan semua upaya yang dilakukan di berbagai kota alih-alih sekelompok bagian kecil yang terpisah, saya pikir, hanya akan meningkatkan, kemampuan daerah ini untuk menarik orang, karena terasa lebih besar dan lebih beragam,” kata McRae. Nama baru adalah satu hal, tetapi beberapa pendiri mengatakan mereka masih menginginkan cara untuk terhubung dengan anggota komunitas startup.

“Saya ingin melihat beberapa peluang yang lebih terstruktur bagi pengusaha untuk bertemu satu sama lain, bagi pengusaha untuk bertemu investor, bagi pengusaha untuk bertemu orang-orang di komunitas yang mungkin membantu mereka dengan cara yang berbeda,” kata Jeff Conroy, pendiri dan CEO dari Embody , sebuah perusahaan biotek yang mengembangkan implan untuk memajukan pemulihan cedera tendon dan ligamen.

Embody, didirikan pada tahun 2015, juga menerima dana tahap awal dari 757 Angels dan telah berkembang pesat sejak pertama kali muncul. Ini telah diberikan kontrak senilai lebih dari $ 14 juta dari Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) dan meningkat, setelah lima tahun pengembangan, untuk merilis produk komersial pertamanya akhir tahun ini.

“Orang-orang seperti saya mencari CEO lain dan kami mencoba mengatur diri kami sendiri dalam kelompok sebaya, bahkan dalam skala kecil untuk mencoba berbagi perspektif, tantangan, dan solusi.” kata Conroy. “Kami ingin diingatkan bahwa ada orang-orang yang berada di jalur yang sama bahkan dekat.” “Saya sudah agak menendang ini dengan orang-orang yang mencoba mencari cara untuk membuat orang keluar dari kayu yang sudah mengerjakan sesuatu dengan tenang. Itu yang tidak Anda ketahui, ”kata Fender, tentang Ario, menggemakan sentimen Conroy.

Ketika ekosistem terus matang, Fender mengatakan area lain dengan ruang untuk pertumbuhan adalah adanya berbagai jenis pendanaan. Ario hingga saat ini telah mengumpulkan $3,8 juta, menurut Crunchbase. Ia mendapat $1 juta dari pendanaan awal dari 757 Angels dan memperoleh $20.000 dari program 757 Accelerate . Sisanya datang dari tempat lain, seperti perusahaan modal ventura NRV yang berbasis di Richmond dan hibah Penelitian Inovasi Bisnis Kecil dari Angkatan Udara.

“Malaikat sangat banyak akal dan tempat yang sangat bagus untuk memulai. Tapi pertanyaannya adalah, setelah Anda melakukan hal malaikat, apa yang Anda lakukan selanjutnya? kata Fender. Beberapa mencatat bahwa ini adalah kebutuhan yang dapat diselesaikan dengan lebih banyak keterlibatan perusahaan. Itu sudah terjadi dalam beberapa hal. TowneBank yang berbasis di Portsmouth, misalnya, adalah sponsor utama 757 Accelerate. Ferguson, pembuat pipa dan peralatan HVAC yang berbasis di Newport News juga merupakan sponsor.

“Kami pasti memiliki beberapa perusahaan yang benar-benar melangkah dan menjadi penting bagi ekosistem ini, tetapi kami membutuhkan lebih banyak perusahaan untuk menjadi tertarik dan terlibat. Uang yang dikeluarkan perusahaan-perusahaan itu dalam upaya membangun bisnis itu penting, ”kata McRae. “Tapi itu juga berarti tenaga kerja mereka. Dengan begitu, dolar menjadi tertarik pada bisnis itu dan banyak orang juga bisa menjadi investor.”

Nancy Grden dari ODU juga mengatakan bahwa perusahaan memiliki kesempatan untuk mengisi kesenjangan pendanaan karena perusahaan baru mencari jenis investasi yang lebih besar dan berbeda. “Kami mencari beberapa mitra korporat kami yang lebih besar di kawasan ini untuk memainkan peran yang lebih besar dalam ekonomi inovasi. Dan itu semua, mulai dari menjadi senjata ventura itu sendiri, hingga benar-benar menciptakan jalur bagi perusahaan kecil yang perlu menjadi bagian dari rantai pasokan mereka, hingga inovator yang mungkin dapat menjadi mitra untuk melakukan pengembangan produk, hingga saluran untuk merekrut talenta teknologi hingga magang.” kata Gren.

Adams, dari 757 Angels, mengatakan dia berharap untuk mendapatkan perlengkapan yang berfokus pada sains dan teknologi regional lainnya, seperti Pusat Penelitian Langley NASA dan Lab Jefferson, yang terlibat dalam komersialisasi.

Sejarah Pertempuran Hampton Roads
Pembangunan Jalan Raya Roads

Sejarah Pertempuran Hampton Roads

Sejarah Pertempuran Hampton Roads – Pertempuran Hampton Roads adalah pertempuran pertama kapal perang yang ketat selama Perang Saudara dan terjadi antara USS Monitor dan CSS Virginia.

Sejarah Pertempuran Hampton Roads

 Baca Juga : Semua Tentang Hampton Roads

hrp – Meskipun tidak ada pihak yang dapat mengklaim kemenangan, pertempuran tersebut menunjukkan kelayakan teknologi yang ketat dan memberikan gambaran sekilas tentang masa depan perang angkatan laut.

Bagaimana Itu Berakhir

Tidak meyakinkan. USS Monitor dan CSS Virginia bertempur selama berjam-jam sebelum mencapai jalan buntu—tidak membawa jenis peluru penusuk lapis baja yang diperlukan untuk menembus lambung besi. Namun, Monitor menghentikan ancaman Konfederasi terhadap blokade Union dan mencegah kerusakan pada armada Federal.

Dalam konteks

Pada minggu-minggu awal perang, Presiden Abraham Lincoln menerapkan blokade di lepas pantai selatan, mencegah perdagangan Konfederasi, khususnya penjualan kapas, dengan dunia luar. Kapal perang diperlukan untuk memecahkan blokade, tetapi Konfederasi memiliki sedikit sumber daya. Sekretaris Konfederasi Angkatan Laut, Stephen Mallory, bergegas mencari solusi. Dengan tidak adanya kapal yang tangguh untuk dipilih, Mallory malah memutuskan untuk menantang angkatan laut Union dengan teknologi terbaru: kapal perang yang dibalut dengan besi.

Untuk mencapai tujuan ini, Konfederasi berusaha mengambil keuntungan dari apa yang ditinggalkan Yankee. Setelah Virginia memisahkan diri pada April 1861, banyak kapal dan fasilitas perbaikan Angkatan Laut AS di Gosport Naval Yard di Portsmouth dengan tergesa-gesa ditenggelamkan atau dihancurkan oleh pasukan Union yang mundur. USS Merrimack telah ditenggelamkan dan bagian atasnya hancur dilalap api. Konfederasi mengangkat Merrimack dari lumpur Sungai Elizabeth, memindahkannya ke dermaga kuburan yang tidak rusak, dan mengubahnya menjadi kapal bersenjata lengkap. Mereka menamai ulang kapal itu dengan CSS Virginia .

Berita tentang Virginia menyebabkan kepanikan di Washington. Angkatan laut Union dengan cepat harus menemukan jawaban mereka sendiri untuk kapal perang yang ketat itu. Dan mereka berhasil. Sebuah kapal perang baru dan inovatif diam-diam menyelinap ke Hampton Roads pada malam 8 Maret 1862. USS Monitor , sebuah kapal besi bertenaga uap dengan menara meriam yang dapat berputar, adalah penemuan radikal dari John Ericsson. Diperintahkan oleh Lt. John L. Worden , ia siap untuk mempertahankan sisa armada Federal dari monster Konfederasi yang tampaknya tak terkalahkan. Sementara pertempuran itu tidak meyakinkan, tindakan Monitor mencegah kehancuran angkatan laut Union.

Sebelum Pertempuran

Mesin Merrimack dipulihkan, dan superstruktur kayunya diganti dengan benteng berlapis besi yang memasang 10 meriam. Untuk meningkatkan ancamannya, sebuah ram besi seberat 1.500 pon dipasang di bawah air ke busurnya. Pada awal Maret 1862, CSS Virginia yang berganti nama, siap berperang. Mencari untuk menghancurkan kapal-kapal yang memblokade Union di Hampton Roads , Virginia meninggalkan Portsmouth pada pagi hari tanggal 8 Maret dan berlayar ke hilir untuk menyerang kapal-kapal Union yang sedang berlabuh di sana.

Monitor inovatif ini siap tempur dan menggabungkan 40 penemuan yang dapat dipatenkan. Kapal ini dilengkapi dengan dua senjata Dahlgren 11 inci yang besar. Penampilannya yang unik membuatnya mendapat julukan “kotak keju di atas rakit.” Pada 8 Maret, kapal tiba di bawah derek dari New York dan berusaha untuk menyerang Virginia .

Selama Pertempuran

8 Maret Di bawah komando Flag Officer Franklin Buchanan , Virginia langsung menuju kapal perang USS Cumberland dari Newport News Point. Sekitar pukul 14:00, Virginia menyerang Cumberland dengan ram-nya, membuat lubang besar di lambung kayu Cumberland . Virginia melepaskan diri dari sisi Cumberland , tetapi pendobrak besi yang mematikan itu putus. Cumberland pergi ke bawah dengan warna-warnanya terbang, membawa 121 pelaut Union bersamanya.

Dengan satu lawan dikalahkan, Virginia menyalakan Kongres USS di dekatnya . Mencari untuk menghindari nasib yang sama yang menimpa Cumberland , Kongres kandas di dekatnya. Virginia memukul fregat dengan sayapnya yang kuat. Tidak dapat bermanuver, Kongres dengan cepat dihancurkan oleh tembakan Konfederasi dan terbakar. Sekitar pukul 16:00, Kongres menurunkan benderanya. Berharap untuk menerima penyerahan resmi Kongres , Buchanan, yang telah keluar ke dek atas kapalnya di bawah bendera putih, terluka oleh bola senapan yang ditembakkan dari infanteri Union ke darat. Dengan memudarnya siang hari dan kaptennya membutuhkan perhatian medis, Virginia menghentikan serangannya dan kembali ke tempat yang aman di Sungai Elizabeth.

9 Maret Lt. Catesby Jones, sekarang memimpin Virginia , mempersiapkan pasukan Pemberontak untuk serangan lain. Mengukus menuju kapal uap USS Minnesota , Virginia mulai menyerang korban barunya. Saat Virginia mendekati Minnesota , Jones melihat kapal aneh seperti rakit di sisinya. Dengan Monitor sekarang mengarah ke Virginia , pasukan Konfederasi mengalihkan tembakannya ke pendatang baru ini dengan menara besi berputar dua senjata yang besar. Kedua ironclads menetap di pesta siput jarak dekat. Kedua kapal saling menembak dengan berisik dengan sedikit efek, tembakan mereka melirik ke sisi lapis baja mereka. Virginia pada satu titik mencoba menabrak Monitor yang lebih kecil , tetapi kapal Union yang lebih gesit berbelok tajam untuk menghindari pukulan.

Setelah beberapa jam pertempuran jarak dekat, Worden, berdiri di rumah pilot di Monitor , untuk sementara dibutakan ketika sebuah peluru dari Virginia meledak di dekatnya. Monitor melepaskan diri dan menuju keamanan air dangkal yang tidak dapat diikuti oleh aliran air Virginia yang dalam. Meskipun keuntungan sementara, Virginia , kekurangan amunisi dan terancam oleh gelombang keluar, mundur dan menuju keselamatan Portsmouth.

Pertempuran pertama di dunia antara kapal perang bertenaga uap dan ketat berakhir dengan hasil imbang, tetapi dampaknya terhadap masa depan perang angkatan laut sangat besar. Selama beberapa bulan ke depan, Monitor tetap berada di Hampton Roads melindungi armada Union di sana. Virginia sesekali keluar dari Portsmouth tetapi tidak pernah menghadapi Monitor lagi. Dengan ancaman dari Virginia dinetralkan, operasi blokade Union dari Hampton Roads dipulihkan dan Mayor Jenderal George B. McClellan bebas untuk memajukan Tentara Potomac-nya ke semenanjung Virginia menuju Richmond.

Dalam pertempuran dua hari, Angkatan Laut Union kehilangan 261 tentara dan 108 terluka melawan 4.444 tentara Virginia. Pada tanggal 7 Desember 1941, ketika Angkatan Laut Jepang menyerang armada AS di Pearl Harbor, 4.444 orang tewas dan terluka lebih banyak daripada pertempuran laut lainnya dalam sejarah AS.

Bagaimana kedua baju besi itu dirancang untuk pertempuran?

CSS Virginia cukup konvensional. Dibangun di atas lambung USS Merrimac , itu adalah kapal kayu yang dilapisi dengan pelat besi, dan memiliki senjata tetap. Tetap saja, dia adalah ancaman yang tangguh. Dilapisi besi, kapal berukuran panjang 275 kaki 38,5 kaki melintasi baloknya, dan kedalaman 27,5 kaki. Itu miring sedemikian rupa sehingga tembakan meriam tidak akan terpental dari sisinya. Dilengkapi dengan sepuluh senjata dan menyerupai atap gudang terapung, kapal itu dinamai kembali CSS Virginia dan dilepaskan dari dok kering ke Sungai Elizabeth pada 17 Februari 1862.

Kapal itu memiliki persenjataan campuran yang terdiri dari dua meriam 7 inci. Senapan Brooke, dua meriam 6,4 inci. Senapan Brooke, enam 9 inci. Meriam Dahlgren yang halus, serta dua meriam 12pdr. Sementara sebagian besar senjata dipasang di sisi kapal, dua di antaranya berukuran 7 inci. Brooke Rifle dipasang di gandar depan dan belakang dan dapat dilintasi untuk menembak dari beberapa port senjata. Saat membuat kapal, para perancang menyimpulkan bahwa senjatanya tidak dapat menembus lapisan baju besi lapis baja lainnya. Jadi mereka memasangkan Virginia dengan booster front-end yang besar. Meskipun kapal yang tangguh, ukuran Virginia dan mesin yang tidak efisien membuat manuver menjadi sulit dan satu putaran penuh memakan waktu satu mil empat puluh lima menit di luar angkasa.

Ketika otoritas federal menemukan pada musim panas tahun 1861 bahwa Konfederasi mempersenjatai Merrimac lama, mereka tahu bahwa mereka harus menugaskan kapal unik mereka sendiri untuk menantangnya. USS Monitor, ditugaskan pada tanggal 25 Februari 1862 di New York City, New York. Sebuah kapal perang yang inovatif, dia memiliki menara bundar lapis baja tebal yang berdiameter dua puluh kaki. Diputar dengan tenaga uap, turret bisa menembak hampir 360 derajat dari sepasang senjata peluru smoothbore Dahlgren sebelas inci.

Monitor memiliki menara pistol yang berputar dan berputar di geladaknya . Menara besi menampung dua senjata Dahlgren, dipasang berdampingan. Inovatif dalam desain maupun konstruksi, Monitor memiliki komponen dan atribut yang kemudian digaungkan dalam desain kapal selam. Dek lapis bajanya, 172 kaki panjang dan 41,5 kaki di balok, naik hanya 18 inci di atas permukaan air dan diperpanjang di luar lambung, yang tebalnya hanya 5/8 inci dan dengan demikian hampir tenggelam untuk perlindungan terhadap tembakan meriam. Di geladak dengan menara meriam ada ruang pilot kecil dan cerobong asap yang bisa dilepas. Turret dibuat dari delapan lapis pelat besi 1 inci yang dibaut menjadi satu. Pelat kesembilan di dalam menara memberikan penghalang suara.

Siapa penemu Monitor John Ericson?

Meskipun lahir dan besar di Swedia, John Ericsson (1803 – 1889) akhirnya berimigrasi ke Amerika di mana pada tahun 1861, ia menandatangani kontrak dengan Angkatan Laut AS untuk membangun kapal yang kokoh. Pada pecahnya Perang Saudara, baik Uni dan Konfederasi mulai bereksperimen dengan kapal perang yang ketat. Saat Konfederasi mulai mengubah USS Merrimac yang ditangkap menjadi CSS Virginia yang ketat , Ericsson mulai mengerjakan jawaban Union.

Kontrak Ericsson menetapkan bahwa jika desainnya gagal, dia harus mengembalikan pembayaran kapal itu kepada pemerintah AS, tetapi dia tidak peduli, karena dia mengerjakan kapal itu karena cintanya pada Amerika. “Saya mencintai negara ini, saya mencintai rakyatnya dan hukumnya; dan saya akan memberikan hidup saya untuk itu secepatnya,” jelasnya.

Untungnya, tidak ada pembayaran yang diperlukan. Desain Ericsson, disusun delapan tahun sebelumnya dan dipresentasikan kepada Napoleon III dari Prancis (yang, meskipun terkesan, tidak melakukan apa pun untuk mengembangkan konsep tersebut) termasuk penemuan baling-baling “sekrup”, siluet rendah, dan turret dua meriam yang dapat berputar, dan sukses. Meskipun duel empat jamnya yang terkenal dengan Virginia di Battle of Hampton Roads pada Maret 1862 adalah undian taktis, Monitor mencegah penghancuran armada Union di Hampton Roads. Setelah pertempuran, Angkatan Laut memesan 56 “monitor” Ericsson lainnya, karena desainnya kemudian dikenal.

Semua Tentang Hampton Roads
Informasi

Semua Tentang Hampton Roads

Semua Tentang Hampton RoadsHampton Roads adalah nama dari kedua badan air yang berfungsi sebagai saluran lebar untuk sungai James , Nansemond dan Elizabeth antara Old Point Comfort dan Sewell’s Point di mana Teluk Chesapeake mengalir ke Samudra Atlantik , dan wilayah metropolitan sekitarnya yang terletak di Virginia tenggara dan bagian timur laut Carolina Utara dari wilayah Tidewater .

Semua Tentang Hampton Roads

Baca Juga: Laporan Strategi Ekonomi Metropolitan untuk Kemitraan Hampton Roads

hrp – Terdiri dari Virginia Beach Norfolk Newport News, VA–NC, area metropolitan dan area statistik gabungan yang diperluas yang mencakup Elizabeth City, North Carolina, area statistik mikropolitan dan Kill Devil Hills, North Carolina, area statistik mikropolitan , Hampton Roads dikenal untuk kehadiran militernya yang besar, pelabuhan bebas es, galangan kapal, dermaga batu bara , dan bermil-mil properti tepi laut dan pantai, yang semuanya berkontribusi pada keragaman dan stabilitas ekonomi kawasan.

Perairan yang dikenal sebagai Hampton Roads adalah salah satu pelabuhan alami terbesar di dunia (lebih tepatnya roadstead atau “jalan”). Ini menggabungkan mulut sungai Elizabeth , Nansemond , dan James , bersama dengan beberapa sungai kecil, dan bermuara di Teluk Chesapeake dekat mulutnya yang mengarah ke Samudra Atlantik.

Area daratan mencakup kumpulan kota, kabupaten, dan kota kecil di Semenanjung Virginia dan di South Hampton Roads . Beberapa daerah terpencil jauh dari pelabuhan atau mungkin tidak dimasukkan sebagai bagian dari “Jalan Hampton”, tergantung pada organisasi atau penggunaannya. Misalnya, seperti yang didefinisikan untuk tujuan ekonomi federal, area statistik metropolitan ( MSA ) Hampton Roads mencakup dua kabupaten di timur laut Carolina Utara dan dua kabupaten di Semenanjung Tengah Virginia . Virginia Beach–Norfolk–Newport News, VA–NC, MSA memiliki populasi 1.799.674, menjadikannya wilayah metropolitan terbesar ke-37 di Amerika Serikat. Area Statistik Gabunganmencakup empat kabupaten tambahan di Carolina Utara, mendorong populasi regional menjadi hampir 1,9 juta penduduk, CSA terbesar ke-32 di negara itu.

Daerah ini adalah rumah bagi ratusan situs bersejarah dan atraksi. Pelabuhan adalah kunci pertumbuhan Hampton Roads, baik di darat maupun dalam aktivitas dan acara yang berhubungan dengan air. Sementara pelabuhan dan anak-anak sungainya (dan masih) merupakan saluran transportasi yang penting, pada saat yang sama mereka menghadirkan hambatan bagi perdagangan dan perjalanan darat.

Menciptakan dan memelihara infrastruktur yang memadai telah lama menjadi tantangan besar. Hampton Roads Bridge–Tunnel ( HRBT) dan Monitor–Merrimac Memorial Bridge Tunnel (MMMBT) adalah penyeberangan pelabuhan utama antar negara bagian Hampton Roads Beltway , yang menghubungkan pusat populasi besar di Hampton Roads. Pada tahun 2009, Otoritas Transportasi Jalan Hampton (HRTA) dihapuskan oleh Majelis Umum Virginia kurang dari dua tahun setelah pembentukannya. Pada tahun 2014, Komisi Akuntabilitas Transportasi Hampton Roads dibentuk untuk mengawasi Dana Transportasi Hampton Roads.

Istilah “Jalan Hampton” adalah sebutan berusia berabad-abad yang berasal ketika wilayah itu merupakan pos terdepan Inggris yang berjuang hampir empat ratus tahun yang lalu.

Kata “Hampton” menghormati salah satu pendiri Virginia Company of London dan pendukung besar kolonisasi Virginia, Henry Wriothesley, 3rd Earl of Southampton . Pusat administrasi awal koloni baru ini dikenal sebagai Elizabeth Cittie , dinamai sesuai Putri Elizabeth , putri Raja James I, dan secara resmi ditunjuk oleh Perusahaan Virginia pada tahun 1619. Kota di pusat Elizabeth Cittie dikenal sebagai “Hampton” , dan jalur air terdekat diberi nama Hampton Creek (juga dikenal sebagai Sungai Hampton).

Referensi lain ke Earl termasuk daerah di utara di seberang teluk (di tempat yang sekarang menjadi Pantai Timur ) yang kemudian dikenal sebagai Northampton , dan daerah selatan Sungai James yang menjadi Southampton . Seperti halnya Hampton, kedua nama ini tetap digunakan sampai sekarang. Istilah “Jalan” (singkatan dari roadstead ) menunjukkan keamanan suatu pelabuhan; sebagaimana diterapkan pada badan air, itu adalah “daerah air yang sebagian terlindung di dekat pantai di mana kapal dapat berlabuh di jangkar”. Contoh roadsteads lainnya adalah Castle Roads , di pemukiman Perusahaan Virginia lainnya, Bermuda , dan Lahaina Roads , di Hawaii.

Pada tahun 1755, Majelis Umum Virginia mencatat nama “Jalan Hampton” sebagai saluran yang menghubungkan sungai James, Elizabeth, dan Nansemond dengan Teluk Chesapeake. Hampton Roads adalah salah satu pelabuhan alam terbesar di dunia. Ini adalah pelabuhan utama paling utara di pantai timur Amerika Serikat, yang bebas es sepanjang tahun. (Status ini diklaim dengan pengecualian musim dingin yang luar biasa dingin tahun 1917, yang merupakan tahun terdingin di seluruh AS dalam catatan.)

Seiring waktu, seluruh wilayah tersebut kemudian dikenal sebagai “Jalan Hampton”, sebuah label yang lebih spesifik daripada moniker lainnya, “Tidewater Virginia”, yang mencakup seluruh wilayah pesisir negara bagian itu. Layanan Pos AS mengubah cap pos daerah itu dari “Tidewater Virginia” menjadi “Hampton Roads, Virginia” mulai tahun 1983. Pada Januari 2019, afiliasi ABC News WVEC melaporkan bahwa daerah tersebut sedang mempertimbangkan rebranding di bawah spanduk Greater Norfolk Area menurut sebuah posting dari halaman Instagram Oceanfront9.

Wilayah metropolitan Hampton Roads pertama kali ditetapkan pada tahun 1950 sebagai “Wilayah Statistik Metropolitan Norfolk–Portsmouth”. Ini terdiri dari kota-kota independen Norfolk, Portsmouth dan South Norfolk dan kabupaten Norfolk dan Putri Anne . Pada tahun 1952, Pantai Virginia dipisahkan dari Princess Anne County. Pada tahun 1963, Pantai Virginia dan Putri Anne County bergabung, mempertahankan nama Pantai Virginia. Kota ini ditambahkan ke MSA tahun itu, sementara South Norfolk kehilangan status metropolitannya. Juga pada tahun 1963, Kabupaten Norfolk dan Kota Norfolk Selatan bergabung untuk menciptakan kota Chesapeake.

Pada tahun 1970, Chesapeake ditambahkan ke MSA, sementara Pantai Virginia menjadi kota utama. Pada tahun 1973, Currituck County, North Carolina ditambahkan ke MSA. Pada tahun 1983, “Wilayah Statistik Metropolitan Newport News–Hampton”, yang terdiri dari kota-kota Newport News, Hampton, Poquoson dan Williamsburg, dan kabupaten Gloucester, James City dan York, digabungkan dengan Norfolk–Virginia Beach–Portsmouth MSA dan berganti nama menjadi “Norfolk–Virginia Beach–Newport News MSA”.

Pada tahun 1993, kabupaten Isle of Wight, Mathews dan Surry ditambahkan. Meskipun Pantai Virginia telah melewati Norfolk sebagai kota terbesar di negara bagian itu pada tahun 1990, itu tidak dijadikan kota utama pertama MSA hingga 2010. Sebagai hasil dari Sensus 2010, Gates County, North Carolina ditambahkan ke MSA, sementara Surry County, Virginia telah dihapus.

Wilayah metropolitan dan wilayah perairan berada di wilayah Tidewater , wilayah dataran rendah yang terdiri dari bagian tenggara Virginia dan bagian timur laut Carolina Utara . Daerah perairan yang dikenal sebagai Hampton Roads adalah saluran lebar yang dilalui air Sungai James , Sungai Nansemond , dan Sungai Elizabeth (antara Old Point Comfort di utara dan Sewell’s Point di selatan) ke Teluk Chesapeake dan Samudra Atlantik .

Norfolk dan Hampton Roads termasuk di antara bagian Amerika Serikat yang paling parah terkena dampak pemanasan global . Pada 2016, wilayah ini beberapa dekade ke depan dalam merasakan efek kenaikan permukaan laut dibandingkan dengan banyak wilayah pesisir Amerika. Geologi dan topografi wilayah Hampton Roads dipengaruhi oleh Chesapeake Bay Impact Crater , salah satu dari tiga faktor yang menyebabkan tenggelamnya Hampton Roads dengan kecepatan antara 15 dan 23 sentimeter (5,9 dan 9,1 inci) per abad.

Wilayah ini memiliki wilayah alami yang luas, termasuk 26 mil (42 km) pantai Samudra Atlantik dan Teluk Chesapeake, Rawa Suram Besar , sungai yang indah, taman negara bagian, suaka margasatwa, dan kebun raya. Pedalaman dari teluk, wilayah ini mencakup Danau Drummond , salah satu dari hanya dua danau alami di Virginia, dan bermil-mil properti tepi laut di sepanjang berbagai sungai dan saluran air. Flora asli wilayah ini konsisten dengan Dataran Pesisir Tenggara dan Hutan Maritim Tenggara bagian bawah.

Area tanah yang membentuk Hampton Roads bervariasi tergantung pada perspektif dan tujuan. Sebagian besar lahan Hampton Roads secara geografis dibagi menjadi 2 wilayah yang lebih kecil: bagian timur Semenanjung Virginia (Semenanjung) dan South Hampton Roads (secara lokal dikenal sebagai “Sisi Selatan”), yang dipisahkan oleh pelabuhan. Ketika berbicara tentang komunitas Hampton Roads, hampir semua sumber mencakup tujuh kota besar, dua kota kecil, dan tiga kabupaten dalam dua subkawasan tersebut.

Selain itu, wilayah Semenanjung Tengah Gloucester dan Mathews, meskipun bukan bagian dari wilayah geografis Hampton Roads, termasuk dalam populasi wilayah metropolitan, seperti juga sebagian kecil dari timur laut Carolina Utara ( Currituck County ). Karena kekhasan dalam menggambar perbatasan Virginia-North Carolina, Pulau Knott di county itu terhubung ke Virginia melalui darat, tetapi hanya dapat diakses ke bagian lain dari North Carolina melalui air melalui sistem feri. Masing-masing kota, kabupaten, dan kota saat ini berikut ini disertakan oleh setidaknya satu dari tiga organisasi yang mendefinisikan Hampton Roads.

Area Hampton Roads terdiri dari sembilan kota independen (yang bukan bagian dari county mana pun). Chesapeake , Norfolk , Portsmouth , Suffolk , dan Pantai Virginia menutupi Southside of Hampton Roads sementara Hampton , Newport News , Poquoson , dan Williamsburg berada di Peninsula. Franklin berbatasan dengan Suffolk tetapi Biro Sensus tidak menganggapnya sebagai bagian dari wilayah metro.

Area metro memiliki satu county di North Carolina, Currituck . County yang tersisa, di Virginia, termasuk Isle of Wight dan Surry di Southside, James City dan York di Semenanjung Virginia, dan Gloucester dan Mathews di Middle Peninsula. Sementara Southampton bersebelahan dengan Surry, Isle of Wight, dan Kota Suffolk, Biro Sensus tidak menganggapnya sebagai bagian dari wilayah metro.

Lima kota yang tergabung berada di area metro, termasuk Claremont di Surry County, Dendron di Surry County, Smithfield di Isle of Wight County, Surry , Surry County’s seat, dan Windsor di Isle of Wight County. (Dua kota berbadan hukum lainnya, Boykins dan Courtland , berada di Southampton County, dan oleh karena itu, seperti county di mana mereka berada, bukan merupakan bagian dari wilayah metropolitan yang ditetapkan secara federal)

Kota dan komunitas tak berbadan hukum lainnya di wilayah metropolitan yang tidak berada di dalam kotanya termasuk Gedung Pengadilan Gloucester dan Titik Gloucester di Kabupaten Gloucester, Gedung Pengadilan Isle of Wight , Rushmere , Penyelamatan , Carrollton , Gereja Benns , dan Walters di Kabupaten Isle of Wight, Yorktown , Grafton , Seaford , dan Tabb di York County, Jamestown , Ford’s Colony , Grove , Lightfoot , Toano , dan Norgedi James City County, Moyock , Knotts Island , dan Currituck di Currituck County, North Carolina.

Laporan Strategi Ekonomi Metropolitan untuk Kemitraan Hampton Roads
Informasi

Laporan Strategi Ekonomi Metropolitan untuk Kemitraan Hampton Roads

Laporan Strategi Ekonomi Metropolitan untuk Kemitraan Hampton Roads – Ekonom seperti Lester Thurow telah banyak menulis tentang pentingnya kerjasama regional dalam ekonomi baru.

Laporan Strategi Ekonomi Metropolitan untuk Kemitraan Hampton Roads

 Baca Juga : Fakta Tentang Hampton Roads

hrp – Ia menyebut ini sebagai “unit ekonomi” karena ketika orang mencari tempat tinggal, bekerja, atau memulai bisnis, mereka tidak membatasi visi mereka pada batas-batas politik kota, melainkan melihat keinginan seluruh wilayah. “Sampai Anda mulai berpikir di luar lingkaran atau apa pun konfigurasinya, dan mulai memikirkan kota dan kabupaten bersama-sama sebagai wilayah metropolitan, Anda tidak memikirkan unit yang layak untuk tujuan perencanaan strategis.”

Strategi ekonomi metropolitan yang baik, oleh karena itu, pertama-tama dan terutama harus menyadari kebutuhan untuk bertindak secara regional. Kadang-kadang ini mungkin sulit karena hambatan politik dan administratif wilayah metropolitan dapat melintasi batas negara bagian, seperti dalam kasus Kansas City, atau bahkan garis nasional, seperti halnya dengan wilayah metropolitan San Diego Tijuana. Wilayah metropolitan Hampton Roads tidak menghadapi hambatan semacam ini, tetapi menghadapi hambatan dari para pemimpin dan penduduk setempat. Sebuah wilayah yang orang akan berasumsi memiliki rasa persatuan alami semua orang berbicara bahasa yang sama, berasal dari negara bagian Virginia, dan menikmati budaya maritim yang sama sebenarnya sangat terbagi di sepanjang garis kota.

Ketika ekonomi berjuang karena ketergantungannya pada Angkatan Laut Amerika Serikat, para pemimpin dari berbagai sektor di kawasan itu mulai memahami bahwa memiliki pelabuhan terpadu, kamar dagang, dan mengklaim sebagai satu wilayah statistik metropolitan tidak cukup untuk melindungi dari stagnasi. . Laporan oleh Kamar Dagang Hampton Roads, insentif negara seperti Regional Competitiveness Act, dan contoh dari organisasi integratif lainnya seperti USO dan Cultural Alliance semuanya menunjuk pada perencanaan regional berbasis luas sebagai cara untuk meningkatkan kualitas hidup penduduk Jalan Hampton.

Dengan populasi 1,6 juta, tingkat pengangguran yang rendah, biaya hidup yang rendah, dan tenaga kerja lebih dari 750.000 orang, Hampton Roads merencanakan masa depan peningkatan daya saing dengan wilayah metropolitan lainnya melalui organisasi seperti Hampton Roads Partnership. Namun, ini akan mengharuskan HRP untuk terus mempromosikan kerja sama regional di bidang penelitian dan pengembangan, transportasi, pengembangan tenaga kerja, dan perlindungan lingkungan. Perencanaan strategis harus mengakui bahwa “keberhasilan sistem regional, dalam setiap ukuran mulai dari kesiapan tenaga kerja hingga kualitas infrastruktur, yang menentukan seberapa kompetitif dan suksesnya kawasan ini bagi semua warganya dalam jangka panjang.”

Wilayah Hampton Roads di tenggara Virginia meliputi pembukaan Teluk Chesapeake, sepuluh kota (Chesapeake, Franklin, Hampton, Newport News, Norfolk, Poquoson, Portsmouth, Suffolk, Pantai Virginia, dan Williamsburg), enam kabupaten (Gloucester, Isle of Wight , James City, Southampton, Surry, dan York), dan kota Smithfield. Tidak seperti wilayah metropolitan pada umumnya yang memiliki inti padat, 1,6 juta orang di Hampton Roads tersebar cukup merata di tujuh belas komunitasnya.4

Air selalu memainkan peran utama dalam kehidupan penghuninya, itulah yang menyebabkan nama “Jalan Hampton.” Istilah ini tidak mengacu pada jalan raya, melainkan ke berbagai sungai dan saluran air yang dilalui oleh penjajah Inggris pertama. Road adalah singkatan dari roadstead, yang didefinisikan oleh American Heritage Dictionary sebagai “area berlabuh lepas pantai yang terlindung untuk kapal.”

Pelabuhan Virginia juga menyediakan lokasi yang strategis untuk Hampton Roads pelabuhan tersebut adalah pelabuhan alami terbesar di dunia, dan perairannya yang bebas es dan dalam membuat navigasi menjadi mudah dan nyaman. Daerah ini 18 mil dari laut terbuka dan dua pertiga dari populasi nasional berada dalam radius 750 mil.6 Beberapa wilayah metropolitan yang termasuk dalam gambar ini adalah New York, NY; Chicago, IL; Philadelphia, PA; Detroit, MI; Indianapolis, DI; dan Jacksonville, FL.

Di Hampton Roads, sejarah sangat penting untuk memahami perkembangan ekonomi metropolitan selain efek langsung apa pun yang ditimbulkannya terhadap ekonomi kawasan, kekayaannya menjadikan kawasan ini tujuan wisata yang populer. Wilayah Hampton Roads mencakup beberapa pemukiman tertua di kota-kota Amerika Serikat yang lebih tua dari Amerika itu sendiri. Pada tahun 1607 koloni Inggris pertama, Jamestown, didirikan di tempat yang sekarang menjadi bagian barat dari Hampton Roads. Colonial Williamsburg juga berada dalam batas-batas Hampton Roads. Ketika para pemukim terus menjelajahi wilayah tersebut, mereka menemukan pelabuhan alami terbesar di dunia dan pada tahun 1620 mereka memanfaatkannya dengan mendirikan galangan kapal di Sewell’s Point Area di Norfolk. Dengan demikian, komunitas pesisir Hampton Roads dapat melacak industri pembuatan kapalnya sejak hampir 400 tahun yang lalu.

Inggris dengan cepat mengubah pelabuhan menjadi pusat perdagangan, aktivitas militer, dan transportasi yang berkembang, menciptakan warisan internasionalisme yang tercermin dalam ekonomi Hampton Roads. Pertempuran dalam Perang Revolusi terjadi di Fort Nelson (Norfolk 1779), Yorktown, dan di Chesapeake (Chariton Creek 1776 dan Lexington v. Edwards 1776).

Kurang dari seratus tahun kemudian, Chesapeake menyaksikan pertempuran laut legendaris “ironclads”, USS Monitor dan CSS Virginia (awalnya USS Merrimack). Pertempuran tahun 1862 yang berakhir dengan jalan buntu ini membuktikan kekokohan kapal-kapal baja yang menjadi jenis utama kapal perang yang diproduksi hingga tahun 1940-an.

Hubungan militer dengan Hampton Roads membuat kawasan ini sangat sensitif terhadap urusan luar negeri Amerika Serikat. Apakah bangsa sedang berperang atau menyusut di masa damai telah membuat perbedaan besar bagi ekonomi regional ini karena itu berarti perbedaan antara menciptakan dan menghancurkan ribuan pekerjaan. Misalnya, perang Korea dan Vietnam sama-sama baik untuk bisnis di Hampton Roads. Kinerja ekonomi terburuk dalam 50 tahun terakhir adalah selama akhir 1970-an ketika Presiden Carter mengalihkan kontrak pembuatan kapal Angkatan Laut dari Newport News ke Philadelphia.

Selain hubungan langsung yang disediakan militer antara Hampton Roads dan pemerintah pusat, wilayah tersebut bergantung pada skema insentif yang didanai secara nasional. Kredit Upah Zona Pemberdayaan, Kredit Pajak Pasar Baru, dan Pengurangan Biaya Pembersihan Lingkungan hanyalah tiga insentif semacam itu.11 Sementara dana federal cenderung diarahkan pada promosi pembangunan ekonomi, mereka tidak banyak bicara tentang kerja sama regional. Oleh karena itu, Majelis Umum Virginia, badan legislatif negara bagian, melanjutkan apa yang ditinggalkan pemerintah pusat dengan mengesahkan Undang-Undang Daya Saing Regional 1996, yang akan dibahas nanti.

Identitas regionalisme mengharuskan para pemimpin politik dan sipil lokal mendorong semua orang di daerah itu untuk menganggap diri mereka sebagai satu “tim” metropolitan ekonomi yang perlu bekerja sama untuk bersaing dengan daerah metropolitan lain di seluruh dunia. Ekonom dan kolumnis Neal Peirce memasukkan partisipasi semacam itu dalam kriteria “tes” yang mengukur upaya daerah, atau “warga negara”, demikian ia menyebutnya, dalam menumbuhkan ekonomi yang kuat dan kompetitif.

“Memang, yayasan lokal yang kuat, terutama yayasan komunitas, memainkan peran penting untuk berkumpul dan mendukung komunitas yang sukses. Tetapi poin yang lebih luas di sini adalah jaringan jaringan dukungan sipil dari organisasi warga, organisasi kepemimpinan masyarakat, pusat sukarelawan di kota-kota, dan mekanisme untuk lingkungan dan kelompok pinggiran kota untuk semua menjadi bagian dari dialog regional.” Bukti tampaknya menunjukkan bahwa identitas regionalisme mulai agak enggan di Hampton Roads, dan akhirnya muncul dari kebutuhan ekonomi yang diidentifikasi oleh komunitas bisnis, kepemimpinan negara, dan beberapa pemimpin politik lokal. Kepemimpinan Bisnis menyatukan wilayah tersebut menjadi satu wilayah statistik metropolitan, dan menciptakan Kamar Dagang Hampton Roads.

Sejarah Hampton Roads telah dikaitkan dengan militer sejak zaman Revolusi Amerika, dan paruh kedua abad kedua puluh tidak terkecuali. Pada 1970-an, industri pertahanan membentuk 38% dari total ekonomi Hampton Roads. Di luar militer, dua industri terbesar pada tahun 1970 adalah perdagangan besar dan eceran dan industri manufaktur yang mengandalkan kehadiran militer untuk pelanggan. Jadi, ketika industri pertahanan dirampingkan, seluruh perekonomian dapat menderita kecuali pekerjaan baru ditemukan di sipil. industri.

Untungnya, sektor sipil berkembang selama pemotongan besar pertama dalam pembelanjaan, yang terjadi antara tahun 1969 dan 1976. Sekitar 47.000 pekerjaan pertahanan hilang selama periode ini, tetapi pertumbuhan sektor sipil menyebabkan peningkatan bersih sebesar 33.000 pekerjaan.15 Walaupun ini bagus untuk ekonomi, dan kesejahteraan banyak penduduk Hampton Roads, gagal menghasilkan dorongan menuju kerja sama regional. Pada 1970-an, tidak ada yang namanya satu wilayah metropolitan terpadu yang disebut Hampton Roads. Setelah mengidentifikasi peluang untuk menarik lebih banyak bisnis di awal 1980-an, para pemimpin bisnis mulai mendorong untuk menyatukan wilayah Hampton Roads menjadi satu Metropolitan Statistical Area (MSA). Didirikan pada tahun 1983, awalnya disebut Norfolk-Virginia Beach-Newport News Metropolitan Statistical Area (MSA) sebagai bagian dari

Fakta Tentang Hampton Roads
Informasi Roads

Fakta Tentang Hampton Roads

Fakta Tentang Hampton Roads – Di sini, di Hampton Roads, kekuatan sebenarnya dari kapal perang yang ketat akan ditemukan. Dan di sinilah USS Monitor yang revolusioner , dengan turret putar lapis bajanya pertama kali akan memasuki pertempuran. Kami berharap sepuluh fakta menarik ini akan membantu memperluas pengetahuan dan apresiasi Anda tentang pertempuran laut Perang Saudara yang penting ini.

Fakta Tentang Hampton Roads

 Baca Juga : Richmond, Pemimpin Bisnis Hampton Roads Mengambil Langkah Maju Untuk Kolaborasi

hrp – CSS Virginia dan USS Monitor bukanlah kapal perang pertama yang kuat, tetapi mereka adalah kapal perang pertama yang berperang melawan satu sama lain. Virginia dan Monitor bukanlah kapal perang pertama. Pada bulan November 1859, angkatan laut Prancis telah meluncurkan La Glorie , kapal perang pertama yang kokoh. Angkatan Laut Kerajaan, sebagai tanggapan atas kapal perang Prancis yang baru, telah meluncurkan HMS Warrior , sebuah fregat berlambung besi, pada bulan Oktober 1861.

Bahkan dalam Perang Saudara Amerika, Virginia dan Monitor bukanlah yang pertama. Untuk mendukung operasi angkatan laut Union di sungai-sungai di teater barat, kapal perang sungai yang kokoh (kapal perang Kelas Kota) telah dibangun, diluncurkan, dan dikerahkan pada Januari 1862. Kapal perang ini memainkan peran penting dalam pertempuran untuk Fort Henry dan Fort Donelson pada bulan Februari . tahun 1862.

Konfederasi mengalami kesulitan besar dalam mencari sumber pelapisan besi yang dibutuhkan untuk Virginia. Pada bulan Oktober 1861 ditentukan bahwa Virginia (bekas USS Merrimack yang diubah ) akan membutuhkan dua lapis pelat baja besi dua inci yang menutupi seluruh tingkapnya. Membutuhkan lebih dari 800 ton besi, tidak ada banyak besi yang tersedia. Untuk menebus kekurangan yang menyakitkan ini, Konfederasi dikurangi menjadi mengais besi tua, melelehkan meriam dan peralatan besi tua, dan bahkan merobek ratusan mil rel kereta api. Penundaan dalam memperoleh dan membentuk pelat besi ini memberi Serikat lebih banyak waktu untuk membangun penghitung mereka terhadap ancaman yang berkembang di Virginia .

“Uji coba” pertama Virginia adalah debut tempurnya melawan Angkatan Laut AS di Hampton Roads pada 8 Maret 1862. Pada pagi hari tanggal 8 Maret 1862, Virginia membuat uap dan bergerak perlahan ke Sungai Elizabeth untuk pelayaran perdananya. Mesin Virginia belum sepenuhnya diuji dan perisai lapis baja untuk sisi lebarnya belum dipasang, tetapi “detail kecil” ini tidak terlalu menjadi perhatian kapten baru kapal, Franklin Buchanan. Buchanan, yang telah dipilih oleh Sekretaris Konfederasi Angkatan Laut Stephen Mallory karena kecenderungan agresifnya, bertekad untuk menjadikan pelayaran pertama Virginia sebagai serangan terhadap angkatan laut Union di dekatnya.

Pertempuran 8 Maret 1862 yang mengadu Virginia melawan kapal kayu Angkatan Laut AS adalah kekalahan terburuk dalam sejarah Angkatan Laut Amerika Serikat sampai serangan Jepang di Pearl Harbor

Sementara banyak perhatian telah difokuskan pada duel hampir tak berdarah antara Monitor dan Virginia pada tanggal 9 Maret 1862, aksi antara Virginia dan Angkatan Laut AS pada hari sebelumnya adalah urusan yang jauh lebih berdarah. Serangan Virginia di USS Cumberland menewaskan 121 dari 376 penumpang dan serangan berikutnya di Kongres USS menewaskan 27% awaknya 120 dari 434. CSS Virginia , di sisi lain, hanya menderita dua tewas dan selusin terluka dalam pertarungannya dengan angkatan laut Union.

Selama pertempuran dua hari, angkatan laut Federal menderita 261 tewas dan 108 terluka dalam perjuangannya dengan Virginia lebih tewas dan terluka daripada pertempuran laut lainnya dalam sejarah Amerika pada waktu itu. Dan 8 Maret 1862 akan tetap menjadi hari paling berdarah dalam sejarah angkatan laut Amerika hingga 7 Desember 1941, ketika angkatan laut Jepang menyerang armada Amerika di Pearl Harbor.

Meskipun membawa dua belas senjata kaliber besar, salah satu senjata paling mematikan di Virginia adalah sebuah ram besi sederhana seberat 1.500 pon yang menonjol dari haluannya. Terlepas dari banyak inovasi teknologi yang dipamerkan selama Pertempuran Hampton Roads, salah satu senjata paling mematikan yang digunakan adalah alat pendobrak besi besar seberat 1.500 pon yang dipasang di haluan Virginia . Senjata sederhana ini, sama sekali mirip dengan apa yang akan ditemukan di Trireme Romawi atau Galley Ottoman, menghancurkan USS Cumberland .

Virginia melaju lurus ke Cumberland dan meninju melalui haluan kanannya dengan ram yang kuat. Ironisnya, pukulan mematikan yang diberikan oleh domba jantan Virginia itu hampir menyebabkan kehancurannya sendiri. Dengan ram yang menempel kencang di Cumberland , Virginiaberisiko terbawa oleh kapal Federal yang tenggelam. Setelah beberapa upaya, Virginia mampu memisahkan diri dan mundur, tetapi domba jantan yang mematikan telah terlepas.

Selama pertempurannya dengan USS Monitor keesokan harinya, Virginia berusaha menggunakan ram-nya, tidak mengetahui bahwa senjata ini sekarang tergeletak di dasar Hampton Roads.

Komandan Virginia , Franklin Buchanan, terluka parah oleh musket ball pada 8 Maret dan tidak berpartisipasi dalam duel terkenal Virginia 9 Maret dengan USS Monitor. Menurut norma-norma mapan yang terbentuk selama Zaman Berlayar, merupakan kebiasaan bagi kapal yang kalah dan kaptennya untuk secara resmi menyerah kepada rekan-rekan mereka yang menang. Setelah melihat bendera putih di atas Kongres USS yang dilanda bencana , Franklin Buchanan memerintahkan agar Kongres itu diambil sebagai hadiah. Sayangnya untuk Konfederasi, tentara Union di pantai terdekat tahu atau peduli sedikit untuk tradisi angkatan laut dan menembaki perwira dan laki-laki yang terbuka.

Franklin Buchanan, yang pergi ke dek untuk mengawasi penyerahan ini, terkena peluru di paha atas dan dengan tergesa-gesa dibawa kembali ke pedalaman Virginia . Dipindahkan ke pantai malam itu, Buchanan menyerahkan komando Virginiakepada pejabat eksekutifnya, Letnan Catesby ap Roger Jones yang akan memimpin pasukan terkenal selama pertarungannya dengan Monitor keesokan harinya. Buchanan, yang akan pulih dari lukanya, menjadi kapten CSS Tennessee dalam pertempurannya dengan skuadron Laksamana Muda David Farragut dalam Pertempuran Mobile Bay . Selama pertempuran itu, Buchanan akan mengalami patah kaki dan akan menyerah dengan kapalnya pada tanggal 5 Agustus 1864.

Merasakan bahwa cangkang mereka tidak banyak menimbulkan kerusakan, bahkan dalam jarak dekat, Virginia berhenti menembaki Monitor selama pertempuran. Dua jam tembakan angkatan laut jarak dekat akhirnya meyakinkan Konfederasi akan kesia-siaan membuang-buang peluru dan bubuk di Monitor . Letnan John Eggleston di atas kapal Virginia , ketika ditanya mengapa kru senjatanya berhenti menembaki Monitor , menyatakan bahwa “[a]setelah dua jam menembak tanpa henti, saya menemukan bahwa saya dapat melakukannya [ Monitor ] sebanyak kerusakan dengan mematahkan mengacungkan jempol padanya setiap dua setengah menit.”

Kemampuan menembus baju besi Virginia semakin berkurang dengan hanya membawa peluru peledak, bukan tembakan padat. Pada satu titik dalam pertempuran, anggota awak kapal Virginia terpaksa mencoba untuk menembakkan senapan ke port senjata terbuka Monitor .

Jika Monitor menggunakan bubuk mesiu yang lebih besar dalam senjata 11-incinya, kemungkinan itu akan melubangi dan menenggelamkan Virginia. Monitor telah dibawa ke Hampton Roads tidak lama setelah peluncurannya dan hanya sedikit waktu yang disisihkan untuk menguji sistem senjata radikal baru ini. Meskipun dirancang untuk membawa dua meriam angkatan laut Dahlgren 12-inci, Monitor diluncurkan dengan dua Dahlgren 11-inci yang lebih kecil di dalam menara putar lapis bajanya. Untuk mencegah meriam bencana meledak di dalam turret terbatas, masing-masing meriam 11-inci dibatasi untuk menggunakan muatan bubuk mesiu 15-lb.

Bahkan dengan muatan bubuk mesiu yang lebih rendah ini, proyektil tembakan padat seberat 165 pon melakukan banyak hal untuk merusak dan merusak lapisan baja di Virginia . Tes selanjutnya yang dilakukan setelah pertempuran menunjukkan bahwa jika Monitortelah menggunakan muatan bubuk mesiu seberat 25 pon atau 30 pon sehingga meriam 11 incinya akan melubangi lambung kapal Virginia dengan relatif mudah pada jarak dekat.

Ironisnya, ketika Virginia menembakkan lebih banyak persenjataan onboard, kapal menjadi lebih rentan terhadap serangan. Tidak seperti Monitor , yang sabuk pelindungnya turun jauh di bawah garis airnya, pelapisan besi Virginia hampir tidak mencapai garis airnya saat terisi penuh. Dengan setiap selebaran, Virginia akan mengeluarkan 350 pon persenjataan. Dan setelah dua jam menembaki Monitor dan kapal lain di dekatnya, Virginia telah meringankan bebannya sebanyak 5 ton. Ironisnya, ketika kapal menjadi lebih ringan, kapal itu juga menjadi lebih rentan. Saat kapal menjadi ringan, sisi-sisinya yang tidak dilapisi lapis baja, di bawah kotak besi, terlihat di atas air dan bisa lebih mudah tertusuk.

Franklin Buchanan dan John L. Worden keduanya menjadi pengawas Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat di Annapolis, Maryland. John L. Worden, dipromosikan menjadi laksamana belakang setelah perang, adalah komandan Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat antara tahun 1869 dan 1874. Sebuah lapangan bor di Akademi dinamai menurut Worden. Sebelum Perang Saudara, Franklin Buchanan adalah pengawas pertama Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat (1845 – 1847). Buchanan House yang megah, kediaman pengawas Akademi saat ini, dinamai sesuai nama laksamana Konfederasi yang terkenal ini.

Richmond, Pemimpin Bisnis Hampton Roads Mengambil Langkah Maju Untuk Kolaborasi
Informasi Innovation News & Events Roads

Richmond, Pemimpin Bisnis Hampton Roads Mengambil Langkah Maju Untuk Kolaborasi

Richmond, Pemimpin Bisnis Hampton Roads Mengambil Langkah Maju Untuk Kolaborasi – Dengan hanya berkumpul, Hampton Roads dan Richmond telah mengambil langkah menuju kolaborasi ekonomi yang lebih besar.

Richmond, Pemimpin Bisnis Hampton Roads Mengambil Langkah Maju Untuk Kolaborasi

 Baca Juga : Ekspansi Antar Negara Bagian, Peningkatan Jalan Raya, dan Jalur Sepeda: Inilah Masa Depan Transportasi di Hampton Roads

hrp – Selama dua hari – 16-17 Oktober – para pemimpin bisnis dari kedua area melihat langsung aset masing-masing wilayah dengan tujuan untuk memulai percakapan yang dapat mengarah pada pembentukan megaregion.

Bersama-sama, Hampton Roads dan Richmond akan menjadi salah satu dari 20 wilayah metro terbesar di Amerika Serikat, sebuah metrik yang akan menjaga kawasan ini dalam radar perusahaan yang ingin memulai dan tumbuh, menurut para pemimpin komunitas yang memperjuangkan kedua wilayah tersebut. .

Sekitar 50 orang dari kedua wilayah memulai acara dua hari di Virginia International Gateway di Portsmouth.

“Kami pada dasarnya memiliki dua ekonomi ekonomi perkotaan yang besar … dan kami memiliki ruang untuk tumbuh di antaranya,” kata Ted Chandler, yang mempelopori inisiatif antar-kawasan, bersama dengan Tom Frantz. “Kami memiliki konektivitas fungsional yang berasal dari sistem jalan raya bersama, sungai bersama, jalur kereta api bersama, dan semakin meningkat untuk ekonomi informasi tempat kami tinggal, broadband bersama yang akan jatuh ke pantai di Pantai Virginia.”

Chandler adalah mantan ketua kamar Richmond dan salah satu pendiri dana modal ventura yang berbasis di Richmond. Frantz melayani dalam peran eksekutif dengan Reinvent Hampton Roads, Hampton Roads Business Roundtable dan juga merupakan ketua emeritus firma hukum Williams Mullen.

“Ketika Anda juga melihat kekuatan Anda dan kelemahan kami di antara kawasan, dan ekonomi kami, itu cocok seperti teka-teki jigsaw. Kelemahan di RVA adalah kekuatan di Hampton Roads. Kami lebih kompatibel daripada kompetitif,” kata Chandler.

Brian Ball, sekretaris perdagangan dan perdagangan Virginia, menjadi pembicara utama pada jamuan makan malam yang menutup hari pertama acara yang sibuk.

Dia memuji upaya untuk memulai percakapan tentang kolaborasi.

“Anda tidak dapat mengetahui apakah ada jalan untuk maju bersama sampai Anda mulai berbicara satu sama lain,” kata Ball. “Jadi ini adalah langkah pertama yang bagus.”

Pada saat yang sama, Ball mencatat kolaborasi dimulai dari dekat. Kerjasama intra-regional sama pentingnya dengan kerjasama antar-regional.

Ball memberikan contoh ini:

“Jika Anda mendapatkan perusahaan yang tertarik untuk merelokasi fasilitas manufaktur ke salah satu wilayah ini, mereka menjadi sangat spesifik tentang apa yang mereka butuhkan untuk sebuah situs. Dan ternyata hanya satu komunitas di wilayah Anda yang memiliki situs yang layak. Ini penting untuk setiap komunitas lain di wilayah itu untuk mendukung komunitas dengan situs tersebut. Kami tidak selalu melakukan itu,” kata Ball.

Katherine Rowe, presiden College of William & Mary, juga berbicara kepada kelompok tersebut. Dia telah bekerja sejak 1 Juli dan merupakan wanita pertama yang memimpin sekolah tersebut dalam 325 tahun sejarahnya.

Rowe memiliki 20 tahun pengalaman dalam menyusun hubungan kolaboratif antara bisnis dan pendidikan tinggi di Philadelphia dan Boston. Dia mengatakan hubungan antara bisnis dan pendidikan memainkan peran kunci dalam percakapan tentang inisiatif ekonomi regional.

“Salah satu pelajaran dari itu adalah Anda melihat untuk mendengarkan dan menyelaraskan kepentingan. Anda harus, sampai taraf tertentu, non-teritorial,” kata Rowe. “Jika Anda dapat meluangkan waktu untuk tidak mempertaruhkan batas-batas itu tetapi untuk mengatakan di mana kepentingan dapat tumpang tindih dan diselaraskan, Anda dapat memperoleh keuntungan yang sangat cepat.”

William & Mary, kata Rowe, dapat memanfaatkan kekuatannya dalam analisis data untuk memulai percakapan dan tindakan tentang masalah antar-regional dengan awal yang baik.

Stephen Moret, presiden dan CEO dari Virginia Economic Development Partnership, sependapat dengan Rowe dengan mengatakan bahwa pendidikan tinggi harus ada di meja untuk percakapan tentang kolaborasi.

Moret juga mengatakan peluang pertumbuhan ekonomi terbesar Virginia dalam dekade berikutnya adalah di bidang teknologi, pembelajaran mesin, kecerdasan buatan, pusat data, dan industri terkait. Ketika Virginia berlomba-lomba untuk markas kedua Amazon, Moret mengatakan kemitraan itu mewawancarai eksekutif teknologi di seluruh negara bagian untuk mendapatkan pandangan mereka tentang pasar.

“Mereka mengatakan beberapa hal yang benar-benar melekat pada saya,” kata Moret. “Salah satunya adalah bahwa ‘Kami sangat menyukai bakat, kami menyukai universitas yang ada di sini tetapi kami hanya membutuhkan lebih banyak lagi.’ Dan salah satu hal yang kami harapkan adalah Anda semua akan mempertimbangkan untuk mengembangkan area tersebut.”

Moret mengatakan dia membayangkan Virginia sebagai negara bagian teratas di AS karena memanfaatkan pendidikan tinggi sebagai penggerak ekonomi utama. Itu berarti negara harus mempertimbangkan investasi yang ditargetkan yang melampaui dukungan dasar.

Dia juga mencatat bahwa eksekutif teknologi – yang berbasis di dalam dan di luar Virginia – menyebutkan bahwa mereka secara teratur mencari tiga sekolah untuk mencari bakat: William & Mary, University of Virginia dan Virginia Tech.

Kelompok itu memulai hari di Portsmouth, di mana mereka mendengar dari John Reinhart, CEO dan direktur eksekutif Pelabuhan Virginia, dan Cathie Vick, kepala pejabat urusan masyarakat pelabuhan.

Pada tahun fiskal 2018, pelabuhan tersebut mendapatkan hampir 3.000 sebutan media, yang setara dengan sekitar $5 juta dalam iklan, kata Vick.

Penyebutan media tersebut termasuk cerita tentang pengeluaran pelabuhan senilai $750 juta untuk infrastruktur, penanganan material dan proyek perluasan kapasitas dan upaya berkelanjutan untuk mengurangi penundaan dalam penanganan kargo, pemrosesan dan transportasi.

“Kami memperhatikan (media) sehingga kami tahu apa yang beresonansi,” kata Vick.

Pemimpin lain yang berbicara kepada kelompok itu termasuk Craig Quigley, direktur eksekutif dari Aliansi Fasilitas Militer dan Federal Hampton Roads; Jim Spore, presiden ReInvent Hampton Roads; Dubby Wynne, ketua GOVirginia; Rony Thomas, CEO dan presiden LifeNet Health yang berbasis di Pantai Virginia; Matt Needy, wakil presiden operasi di Newport News Shipbuilding; dan Bob McKeown, wakil direktur sains di Jefferson Lab di Newport News.

Ekspansi Antar Negara Bagian, Peningkatan Jalan Raya, dan Jalur Sepeda: Inilah Masa Depan Transportasi di Hampton Roads
Informasi Roads

Ekspansi Antar Negara Bagian, Peningkatan Jalan Raya, dan Jalur Sepeda: Inilah Masa Depan Transportasi di Hampton Roads

Ekspansi Antar Negara Bagian, Peningkatan Jalan Raya, dan Jalur Sepeda: Inilah Masa Depan Transportasi di Hampton Roads – Pejabat transportasi lokal telah memutuskan seperti apa masa depan transit di wilayah kita untuk seperempat abad berikutnya.

Ekspansi Antar Negara Bagian, Peningkatan Jalan Raya, dan Jalur Sepeda: Inilah Masa Depan Transportasi di Hampton Roads

hrp – Musim panas ini, Organisasi Perencanaan Transportasi Jalan Hampton menyetujui rencana jangka panjang yang menjabarkan perubahan apa yang diperlukan untuk mempertahankan cara kita bergerak hingga tahun 2045. Ini adalah puncak dari proses lima tahun.

Termasuk beberapa proyek mencolok yang mungkin pernah Anda dengar, seperti memperluas Terowongan Jembatan Hampton Roads .

Namun warga dan pakar mengusulkan ratusan proyek baru lainnya yang kemudian harus dievaluasi dan dikupas oleh organisasi tersebut, mulai dari pekerjaan antarnegara bagian hingga peningkatan jalan raya dan jalur sepeda.

Tim memiliki anggaran hampir $31 miliar, di mana $17 miliar harus digunakan untuk memelihara infrastruktur yang ada.

Pemerintah federal mengharuskan area metro dengan ukuran tertentu mengembangkan rencana jangka panjang seperti itu, menyesuaikannya setiap lima tahun untuk menangkap kondisi yang berubah seperti populasi dan pertumbuhan ekonomi, kata Dale Stith, perencana transportasi utama HRPTO.

Ini adalah iterasi pertama yang memasukkan apa yang dikenal sebagai perencanaan skenario — memperhitungkan berbagai kemungkinan masa depan seperti pertumbuhan pinggiran kota atau pertumbuhan yang lebih berfokus pada perkotaan.

“Sesuatu yang kami lakukan secara berbeda adalah untuk mengakui di muka bahwa ketika Anda mencoba untuk memprediksi 20 tahun ke depan, satu-satunya hal yang Anda mungkin benar-benar yakin adalah bahwa Anda salah,” kata Stith. “Anda merangkul ketidakpastian itu dan mencoba untuk mempertimbangkannya.” Berikut adalah beberapa takeaways utama.

Proyek teratas yang sedang berlangsung

Beberapa proyek besar sudah berkomitmen untuk Hampton Roads, yang berarti semuanya sudah siap dan dalam beberapa kasus konstruksi sudah berlangsung. Dalam rencana 2045, yang meliputi:

Baca Juga : Area Interstate and Highway Hampton Roads

  • Memperluas HRBT untuk menambah terowongan dua lajur kembar di sebelah terowongan jembatan yang ada, serta pelebaran Interstate 64. Satu lajur dan satu bahu jalan di setiap arah akan ditetapkan sebagai jalur tol dengan tingkat hunian tinggi, yang harganya akan bervariasi berdasarkan permintaan. ( Perkiraan label harga: $3,8 miliar )
  • Menambahkan terowongan dua jalur paralel ke Terowongan Jembatan Teluk Chesapeake. ( $925 juta
  • Menambahkan jalur HOT ke I-64 dari Jefferson Avenue ke Bowers Hill. ( $806 juta )
    Pelebaran I-64 dari empat menjadi enam lajur dari simpang susun 464 menjadi 664, termasuk High Rise Bridge. Satu jalur dan satu bahu jalan akan ditetapkan sebagai jalur PANAS. ( $525 juta )
  • Tahap 2 perbaikan persimpangan I-64/I-264 antara jalan Newtown dan Witchduck, meningkatkan jumlah jalur menuju timur dari lima menjadi enam. ( $ 195 juta )
    Pelebaran segmen I-64 di Williamsburg dari empat menjadi enam jalur antara pintu keluar 242 dan 234. ( $244 juta )

Proyek teratas yang bisa menjadi berikutnya

Perencana menggunakan alat data yang mencakup lusinan faktor berbeda — termasuk keselamatan, dampak lingkungan, dan kemacetan — untuk menentukan peringkat proyek kandidat. Hanya pekerjaan yang sesuai dengan anggaran yang berhasil. Berikut adalah beberapa proyek regional teratas yang diharapkan para pejabat akan datang berikutnya:

  • Pelebaran I-664, termasuk persimpangan Bowers Hill, dan perluasan jalur HOT ke College Drive di Suffolk. ( Perkiraan harga: $772 juta )
  • Tahap 3 perbaikan simpang susun I-64/I-264, termasuk pembangunan jembatan di I-64 ke timur di atas Kempsville Road dan Virginia Beach Boulevard dan I-264 ke timur di atas Newtown Road. ( $510 juta )
  • Mengganti ramp loop I-64/I-464 di Chesapeake dengan ramp arah. ( $339 juta )
  • Pelebaran I-264 dari Witchduck Road ke Independence Boulevard dengan tambahan satu jalur dan mengubah jalur bahu menjadi jalur perjalanan. ( $669 juta )
  • Memperbarui persimpangan I-264/Independence Boulevard, yang menurut pejabat
  • Pantai Virginia memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi. ( $ 208 juta )
  • Memasang persimpangan penuh pada I-64 di Denbigh Boulevard di Newport News untuk mengurangi kemacetan. ( $220 juta )
  • Tempat Kelahiran America Trail di Fort Monroe dan Suffolk: Perluas Virginia Capital Trail sepanjang 55 mil yang ada untuk jalur baru yang akan menyediakan lebih dari 100 mil fasilitas sepeda dan pejalan kaki regional di Hampton Roads. ( $25 juta )
  • South Hampton Roads Trail: Perluas jalur sepeda dan jalan kaki regional dari Suffolk ke Virginia Beach Oceanfront. ( $25 juta )

Perubahan iklim, efek pandemi, dan masa depan yang didorong oleh teknologi

Dampak potensial dari kenaikan permukaan laut pada infrastruktur kawasan lebih dipikirkan daripada sebelumnya, kata Stith. Untuk rencana 2045, pejabat menggunakan alat ketahanan baru yang memungkinkan perencana untuk menilai biaya dan manfaat dari ketahanan iklim.

“Ketika Anda berbicara tentang investasi jangka panjang, dan investasi miliaran dolar … Anda ingin dapat mengatakan, ‘Apakah kita memikirkan masa depan?’” kata Stith.

Termasuk memikirkan apakah suatu daerah tertentu akan menjadi tidak dapat diakses karena kenaikan permukaan laut, katanya, apakah jembatan harus dibangun sedikit lebih tinggi atau jika jalan membutuhkan penahan banjir.

Tim juga memasukkan kendaraan tanpa pengemudi ke dalam perencanaan, kata Stith. Mobil self-driving sebenarnya dapat meningkatkan kapasitas jalan raya karena “jika Anda menghilangkan kesalahan manusia, Anda dapat melakukan perjalanan lebih dekat,” katanya.

Pergeseran ke telecommuting yang disebabkan oleh pandemi juga dapat mengubah banyak hal untuk Hampton Roads jika itu berlangsung, karena sebagian besar kemacetan didorong oleh perjalanan, tambahnya.

Krisis virus corona juga mengubah prioritas warga. Umpan balik dari publik pada tahap selanjutnya dari rencana tersebut menunjukkan permintaan yang besar untuk lebih banyak jalur berjalan kaki dan bersepeda dengan orang-orang yang mencari istirahat di luar ruangan, serta angkutan umum yang lebih baik.

Perencana lokal sekarang akan mulai bekerja untuk lima tahun ke depan pada rencana 2050. Sementara itu, yang terbaru dapat diubah – jika Hampton Roads mendapat lebih banyak uang dari tagihan infrastruktur nasional, misalnya.

Rencana Transportasi Jangka Panjang 2045

Sebagai Organisasi Perencanaan Metropolitan (MPO) kawasan, salah satu fungsi inti HRTPO adalah mengembangkan, menyetujui, dan memelihara Rencana Transportasi Jangka Panjang, atau LRTP yang dibatasi secara fiskal. LRTP adalah cetak biru transportasi regional yang dikembangkan untuk memandu investasi transportasi multimoda yang mempromosikan efisiensi dan konektivitas sistem sambil memaksimalkan penggunaan dana transportasi yang langka.

Hampton Roads 2045 LRTP saat ini, yang diadopsi oleh HRTPO pada Juni 2021, dikembangkan selama periode 5 tahun dan didasarkan pada proses kolaboratif yang melibatkan banyak pemangku kepentingan regional dan masyarakat untuk mengidentifikasi, memprioritaskan, dan membatasi investasi transportasi yang diperlukan secara fiskal.

LRTP memiliki cakrawala perencanaan setidaknya dua puluh tahun dan diperbarui secara berkala untuk mencerminkan kondisi yang berubah seperti pertumbuhan populasi dan lapangan kerja, permintaan perjalanan yang diantisipasi, kemajuan dalam teknologi transportasi, dan perubahan lingkungan yang diproyeksikan.

Untuk mengatasi perubahan yang diantisipasi secara efektif antara sekarang dan tahun 2045, beberapa skenario pertumbuhan digunakan untuk mengevaluasi calon proyek potensial dengan menguji sistem transportasi (lihat bagian Perencanaan Skenario di bawah untuk informasi lebih lanjut).

Untuk LRTP 2045, sekitar 260 kandidat proyek dievaluasi dan diprioritaskan dengan Kerangka Perencanaan Skenario Regional dan Alat Prioritas Proyek yang diperbarui. Dengan menggunakan perkiraan pendapatan transportasi jangka panjang, proyek-proyek dipilih dari daftar kandidat yang diprioritaskan – proyek-proyek ini mewakili proyek-proyek paling kuat yang dapat dilakukan kawasan ini selama dua puluh tahun ke depan untuk membantu meningkatkan sistem transportasi.

Antara sekarang dan 2045, wilayah Hampton Roads diperkirakan akan menerima sekitar $30,7 Miliar untuk diinvestasikan dalam sistem transportasi wilayah tersebut. Dari jumlah tersebut, $17 Miliar didedikasikan untuk memelihara sistem transportasi yang ada. Sisa $13,7 Miliar digunakan untuk membatasi investasi multimoda di wilayah tersebut untuk membantu memindahkan orang dan barang secara lebih efisien.

LRTP 2045 berisi perbaikan besar pada jembatan, terowongan, jalan, dan simpang susun di seluruh wilayah. Rencana tersebut juga mencakup peningkatan layanan transit, rencana Bus Rapid Transit di Semenanjung, dan fasilitas sepeda dan pejalan kaki regional yang baru.

Sebagai sebuah sistem, investasi yang direncanakan ini akan membantu mencapai visi LRTP 2045 secara keseluruhan tentang sistem transportasi adaptif yang mengintegrasikan moda transportasi untuk semua pengguna secara mulus.
Perencanaan skenario

Sebagai bagian dari pengembangan LRTP 2045, dan berkoordinasi dengan Regional Connectors Study (RCS), perencanaan skenario digunakan untuk mempertimbangkan bagaimana perubahan transportasi, penggunaan lahan, demografi, atau faktor lain seperti kenaikan permukaan laut dapat mempengaruhi konektivitas, mobilitas, ketahanan, dan komunitas di seluruh wilayah. Upaya perencanaan skenario LRTP dan RCS 2045 mencakup tiga alternatif skenario pertumbuhan selain skenario baseline 2045.

Area Interstate and Highway Hampton Roads
Informasi

Area Interstate and Highway Hampton Roads

hrp – Area Hampton Roads adalah area yang ramai dengan populasi lebih dari 1,6 juta dan jaringan jalan raya yang luas.
Orang Virginia paling sering menyebut bagian tenggara negara bagian itu sebagai wilayah Tidewater Virginia atau Hampton Roads. “Hampton Roads” adalah nama bersejarah untuk Sungai James, lebarnya 5 mil dan sekitar 10 mil terakhir sebelum mengalir ke Teluk Chesapeake, di mana sungai Elizabeth dan Nansmond bertemu dengan aliran Sungai James.

Area Interstate and Highway Hampton Roads – Newport News dan Hampton Peninsula Kota-kota ke South Hampton Road Norfolk, Portsmouth, Chesapeake, Virginia Beach oleh dua terowongan jembatan jalan raya antarnegara bagian empat-jalur yang terpisah dan arteri-arteri AS17 James River Bridge empat-jalur Terhubung. Sungai Elizabeth antara Norfolk dan Portsmouth memotong terowongan pusat kota antarnegara bagian empat jalur dan terowongan tengah kota dua jalur. Area Hampton Roads terhubung ke Virginia Eastern Shore melalui terowongan jembatan empat jalur dan terowongan dua jalur. Terdapat jaringan jalan raya yang luas dan lengkap di seluruh wilayah.

Area Interstate and Highway Hampton Roads

Area Interstate and Highway Hampton Roads

Infrastruktur jalan ini hampir tidak ada pada tahun 1956, ketika sistem jalan raya antar negara bagian diluncurkan. Norfolk adalah kota angkatan laut yang cukup sepi. Satu-satunya penghubung permanen melintasi Hampton Roads adalah Jembatan Sungai James AS17 dua jalur, dibangun pada tahun 1928, yang sempit dan memiliki dek trotoar selebar 22 kaki di antara langkan. Ada feri mobil dari Norfolk ke Hampton. Hampton Roads merupakan hambatan utama, yang secara efektif membagi wilayah tersebut menjadi dua wilayah metropolitan yang terpisah dengan sedikit interaksi. Terowongan Jembatan Hampton Roads (HRBT) sepanjang 3,5 mil adalah jalan raya ganda yang dibuka pada tahun 1957. Interstate 64 selesai di wilayah Hampton Roads pada tahun 1976 hanya setelah rentang HRBT paralel dibangun pada tahun 1976, ketika ada kapasitas jalan raya yang sebenarnya untuk benar-benar menyatukan wilayah tersebut. Semenanjung dan Southampton Road menjadi daerah metropolitan.

James Riverbridge AS17 diganti pada tahun 1982 dengan jembatan 4 jalur terbaru, yang menawarkan kapasitas lebih. Terowongan Jembatan Peringatan 664 Monitor Merrimac Memorial empat jalur antarnegara bagian diselesaikan pada tahun 1992, dengan jalur sabuk yang diselesaikan di sekitar area tersebut. I664 awalnya bukan bagian dari jalan raya antar negara bagian sepanjang 41.000 mil yang diberlakukan pada tahun 1956, tetapi ditambahkan sebagai bagian dari penambahan 1.500 mil pada tahun 1968. Saat ini, 12 jalur di tiga fasilitas terpisah menyediakan konektivitas yang sangat baik di seluruh Hampton Roads.

Sungai Elizabeth juga merupakan kendala utama. Terowongan pusat kota dua jalur sepanjang 3.813 kaki dibuka pada tahun 1952, dan Terowongan Midtown US58 dua jalur sepanjang 4.194 kaki dibuka pada tahun 1962. Sekali lagi, pada tahun 1956, ada koneksi terbatas melalui jalan raya antara Norfolk dan Portsmouth. Itu pada tahun 1988 bahwa Terowongan Pusat Kota paralel dibuka, dan Terowongan Pusat Kota asli yang direnovasi dibuka kembali pada tahun 1989, menyediakan jalan raya antar negara bagian empat jalur (I264); dan Jembatan Berkley paralel dibuka pada tahun 1991, menyediakan 8 jalur di persimpangan itu.

Biayanya sekitar $700 juta untuk membangun I664, dan sekitar $250 juta untuk membangun kompleks Downtown Tunnel/Berkley Bridge paralel.
Pada tahun 1956, Pantai Virginia tidak ada, itu adalah Kabupaten Putri Anne; itu pada tahun 1965 bahwa itu menjadi sebuah kota.
Jadi hasil dari semua ini adalah bahwa pada tahun 1956, wilayah Hampton Roads memiliki sebagian kecil dari populasi saat ini, dan itu dibagi oleh hambatan transportasi air yang besar. Juga, karena dekat dengan pantai Atlantik, itu tidak dekat jalan raya utara-selatan utama US301 dan US1 di pantai timur, tetapi di sepanjang Interstate 95. 4.444 kota semenanjung tidak termasuk dalam sistem jalan raya antar negara bagian yang ditetapkan pada tahun 1956 karena terisolasi dari koridor US58. Sejak selesainya I664 pada tahun 1992, koneksi jalan raya antara semenanjung dan Southampton Road.

Baca Juga : Keterlibatan China dalam Proyek Jalan dan Trotoar

VA164 Western Freeway di area Hampton Roads adalah VA164. Dibuka pada tahun 1992, jalur ini membentang dari Churchland’s I664 hingga dekat US58 Midtown Tunnel di jalan masuk ganda melintasi Elizabeth River. Panjangnya sekitar 5 1/2 mil, dan perpanjangan 1 mil ke Terowongan Midtown sedang dibangun. Proyek senilai $146 juta dimulai pada tahun 2002 untuk membangun perpanjangan, Pinners Point Interchange (Port Norfolk Connector) ke jalan pendekatan terowongan, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2005. Telah diusulkan untuk membangun pipa Midtown dua jalur paralel , dan penyelesaian ini akan menyediakan jalan bebas hambatan VA164 empat jalur dari I664 sampai ke pusat kota Norfolk. Jalan ini dapat dengan mudah diubah namanya menjadi I164, meskipun saya belum pernah mendengar rencana semacam itu untuk penunjukan Interstate.Pendanaan belum diidentifikasi untuk proyek Terowongan Midtown Paralel. Terowongan Midtown awalnya dibunyikan dan dicabut pada tahun 1988.
I264 East-West Highway 26,1 mil melalui Portsmouth, Norfolk dan Pantai Virginia (VA44 diubah menjadi I264 pada tahun 1999).

Awalnya jalan raya antar negara bagian 13,3 mil dijadwalkan akan selesai antara I64s (Bukit Bowers dan Lingkaran Militer) di kedua ujungnya pada tahun 1972, termasuk terowongan pusat kota 2,2 mil / kompleks jembatan Berkeley (selesai pada tahun 1952). Terowongan Pusat Kota melintasi anak sungai selatan Sungai Elizabeth, dengan satu pipa dua jalur, dan Jembatan Berkeley melintasi anak sungai timur Sungai Elizabeth, dengan bentang empat jalur yang tidak terbagi. Selama bertahun-tahun, terowongan dan jembatan ini harus melayani Koridor I264, yang selesai di kedua sisi pada tahun 1972.

Virginia menerima persetujuan pendanaan federal untuk Interstate Highway pada tahun 1978, memodernisasi fasilitas 2,2 milnya dengan 90% pendanaan federal dan memasukkannya ke dalam I264. 2.Proyek sepanjang 2 mil untuk membangun tabung dua jalur paralel, jembatan empat jalur paralel, dan peningkatan simpang susun dimulai pada tahun 1982, selesai pada tahun 1991, dan menelan biaya sekitar $250 juta. Pada tahun 1988, Terowongan Pusat Kota paralel dibuka, dan kemudian Terowongan Pusat Kota asli ditutup untuk renovasi dan kemudian dibuka kembali pada tahun 1989, menyediakan jalan raya antar negara bagian empat jalur (I264).Ketika Terowongan Pusat Kota diperluas sebagai 4 jalur, itu merupakan jalan raya dua jalur tersibuk pada Virginia menggunakan kemudian lintas harian homogen-homogen lebih berdasarkan 41.000 tunggangan yg melewati terowongan.

Pada tahun 1988, ke 2 terowongan Elizabeth River, yg secara historis ditambahkan tol, sudah dihapus. Persimpangan antara I-264 & I-464 dibuka buat kemudian lintas dalam tahun 1989. Jembatan Berkley paralel dibuka dalam tahun 1990, & lalu Jembatan Berkley yg orisinil ditutup buat renovasi & lalu dibuka balik dalam tahun 1991,menyediakan jalan raya antarnegara bagian delapan jalur (I-264). Jembatan Berkley mempunyai bentang bascule menggunakan jeda navigasi vertikal 50 kaki ketika ditutup, menjadikannya pada antara beberapa (sebenarnya 11) jembatan tarik pada Sistem Jalan Raya Antarnegara bagian nasional. Bagian Norfolk Interchange berdasarkan proyek terselesaikan dalam tahun 1991, & ini melibatkan peningkatan pertukaran sentra kota antara I-264, Jembatan Berkley, & Waterfront Drive.

Selama perencanaan proyek dalam pertengahan 1970-an, jembatan taraf tinggi baru dipertimbangkan buat menggantikan terowongan & jembatan bascule, namun area tepi bahari perkotaan yg terbatas menciptakan desain itu nir simpel berdasarkan sudut pandang penyediaan simpang susun yg memadai, lantaran ketinggian jembatan. jembatan mendekati pada atas tanah, yg pula akan menjulang pada atas bagian sentra kota Norfolk & Portsmouth. Desain lain yg dipertimbangkan merupakan penggantian Jembatan Berkley menggunakan terowongan, namun penyeberangan ini dipercaya membutuhkan 8 jalur, & menciptakan terowongan menggunakan lebar misalnya itu akan sangat mahal.

Pejabat pemerintah wilayah menaruh dukungan bundar terhadap konsep desain buat mempertahankan jembatan gantung & menggandakan jumlah jalur pada persimpangan itu.Jarak bebas navigasi vertikal 5 puluh kaki relatif buat mengakomodasi sebagian akbar kemudian lintas bahari, & proyek ekspansi menyediakan jalur 2 kali lebih banyak, yg membantu cadangan dibersihkan lebih cepat sesudah jembatan gantung yg dibuka ditutup. Sumber: Pernyataan Dampak Lingkungan Akhir buat Rute Antar Negara Bagian 264, Kota Portsmouth & Norfolk, sang USDOT FHWA & VDOT, disetujui dalam tahun 1978.

I-464 — Lintasan utara-selatan sepanjang lima,7 mil berdasarkan I-64 pada Chesapeake ke I-264 pada bagian Berkley pada Norfolk. Persimpangan I-264 antara Terowongan Pusat Kota & Jembatan Berkley. Selesai dalam tahun 1989.
I-564 — Laju sepanjang dua,8 mil berdasarkan I-64 ke Pangkalan Angkatan Laut Alaihi Salam Norfolk. Itu terselesaikan dalam tahun 1977. Pelebaran sebagai enam jalur terselesaikan dalam tahun 1993. I-564 mempunyai terowongan sepanjang 680 kaki yg berada pada bawah landasan pacu Naval Air Station.

I-664 — Jalan bebas kendala utara-selatan sepanjang 20,7 mil berdasarkan persimpangan I-64/I-264 pada Bowers Hill pada kota Chesapeake, ke I-64 pada kota Hampton dekat Hampton Coliseum. Termasuk Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel (MMMBT) yg dijelaskan sebelumnya. Konstruksi dimulai dalam 1979 pada persimpangan I-64 Hampton. tiga mil utara I-664 mengikuti koridor Newport News Connector Road 2 jalur & dibuka dalam tahun 1983. I-664 diperluas ke sentra kota Newport News dalam tahun 1988, & ke dekat MMMBT dalam tahun 1991. Konstruksi MMMBT dimulai dalam tahun 1985 & dibuka dalam April 1992. Bagian I-664 berdasarkan VA-135 sampai I-64/I-264 pada Bowers Hill dibuka dalam Januari 1991. I-664 mempunyai 6 jalur buat lima mil berdasarkan I-64 pada Hampton sampai 35th Jalan pada Newport News, & 4 jalur buat 15 mil berikutnya ke US-58 pada Chesapeake, & 8 jalur buat 1 mil berdasarkan US-58 ke I-64/I-264.

Hampton Roads Beltway — Pada Januari 1997, loop I-64/I-664 sepanjang 56 mil ditetapkan & ditandatangani menjadi Hampton Roads Beltway. I-64 menciptakan busur akbar pada kurang lebih Norfolk & Portsmouth. Beltway mempunyai arah searah jarum jam (misalnya melihat ke bawah dalam peta area) yg ditandai menjadi Inner Loop, & arah antagonis arah jarum jam ditandai menjadi Outer Loop (konsep yg sama menggunakan I-495 Capital Beltway). I-64 membentang berdasarkan St. Louis, Missouri ke metropolitan Norfolk, Virginia. Lantaran ujung timur I-64 berakhir pada sebuah beltway, nir terdapat skema penomoran yg sepenuhnya ideal yg bisa diterapkan. Saya lebih senang membiarkannya misalnya itu, daripada membarui nomor yg terdapat.

Keterlibatan China dalam Proyek Jalan dan Trotoar
Informasi

Keterlibatan China dalam Proyek Jalan dan Trotoar

hrp – Terlepas dari dampak wabah COVID19, proyek berbasis Belt and Road Initiative (BRI) yang diusulkan China akan berjalan sesuai rencana, sehingga kerja sama ekonomi dan perdagangan China dan Eropa Tengah Dan akan menjadi kekuatan pendorong Eropa Timur negara. Analis di China adalah Pameran Barang & Pameran Internasional ChinaCEEC ke-2.

Keterlibatan China dalam Proyek Jalan dan Trotoar – Diselenggarakan di Ningbo, China bagian timur, pameran ini bertujuan untuk mempromosikan perdagangan dengan China dan CEEC melalui pameran produk CEEC. Terlepas dari pandemi , banyak proyek infrastruktur tingkat tinggi sedang berlangsung. Di Kroasia, seorang insinyur Tiongkok sedang mengerjakan proyek Jembatan Baju Perriere Kroasia. “Kami mampu mengatasi kesulitan akibat pandemi dan meminimalisir dampak, namun proyek sudah 85,45% selesai dan 113 steel grid girder terpasang,” kata pengelola.

Keterlibatan China dalam Proyek Jalan dan Trotoar

Keterlibatan China dalam Proyek Jalan dan Trotoar

Proyek Jembatan dan Jalan Akses Pelješac, proyek infrastruktur transportasi terbesar antara Cina dan Kroasia, menghubungkan Semenanjung Pelješac dengan daratan Kroasia. Proyek tersebut dibangun oleh China Communications Construction (CCCC), sebuah perusahaan infrastruktur besar di China, dan bertujuan untuk meningkatkan konektivitas penduduk setempat karena tidak harus melintasi batas negara setelah jembatan selesai. Dalam proyek BRI lainnya, Proyek Jalan Tol Serbia E763, yang ditandatangani oleh CCCC , manajer proyek merencanakan dan menerapkan penyimpanan bahan dan bahan pengendalian penyakit selama tiga bulan di lokasi proyek dalam Buletin Edaran pada hari Minggu. Untuk meminimalkan pandemi efek ini. Kereta barang di China dan Eropa juga mendapatkan momentum karena pandemi mengganggu manufaktur Eropa dan secara tak terduga meningkatkan e-commerce.

Liuying, seorang peneliti di Institut Riset Keuangan Jeongyang di Universitas Renmin China, mengatakan kepada Global Times pada hari Minggu bahwa layanan kereta barang memanfaatkan transportasi pasca-virus melalui naiknya laut, menurut survei lapangannya. Tarif semakin banyak digunakan oleh pedagang yang ingin memesan kapasitas transportasi ke Eropa selama pemulihan ekonomi. Pada Juni 2020, kereta barang langsung China Eropa dioperasikan antara Chongqing di barat daya China dan Budapest di Hongaria.

1. Sambungan
Selain jalan raya, jembatan dan sambungan rel, sambungan udara langsung antara Cina dan CEEC juga meningkat. Pada Mei 2021, Zhengzhou, Provinsi Henan, China tengah menambahkan koneksi penerbangan langsung ke Budapest. Ada lima penerbangan langsung per minggu, dan setiap penerbangan membawa hingga 17 ton barang dagangan, termasuk perhiasan, pakaian olahraga, dan peralatan berkebun. Menurut laporan media, penambahan koneksi penerbangan baru dan jaringan pengiriman truk lokal yang terhubung akan membuat transportasi barang dari China ke tujuan lebih efisien, menghemat waktu hingga 20% dan biaya 5%. .. Pada tanggal 26 Mei, Ningbo juga membuat sambungan udara langsung ke Budapest dengan penerbangan kargo yang dioperasikan oleh China Eastern Airlines. Dua kali seminggu, membawa produk anti-pandemi dan kargo e-commerce, adalah maskapai langsung pertama Ningbo ke CEE.

Ningbo adalah kota dengan pertumbuhan signifikan dalam perdagangan dan investasi dengan CEEC, dengan penjualan perdagangan CEEC sebesar 11,96 miliar yuan (US$1,87 miliar) dalam empat bulan pertama tahun ini, naik 48,8% YoY. terakhir kali. Tahun. Impor meningkat 241,2% tahun ke tahun dan ekspor meningkat 27,9%. Kota ini juga terlibat dalam investasi US$ 560 juta di CEEC, terhitung lebih dari 5 persen dari total investasi negara itu.
Liu mengatakan konstruksi skala besar menunjukkan bahwa proyek infrastruktur dan konektivitas sebelumnya antara China dan CEEC tidak memadai. Liu menunjukkan bahwa tidak seperti negara-negara maju di Eropa Barat, ada kesenjangan antara permintaan pembangunan CEEC dan tingkat infrastruktur yang ada. “Kami dapat mengatakan bahwa ikatan dan kesenjangan yang lemah dalam rantai pasokan dan perjanjian keuangan mencegah perdagangan dan kerja sama ChinaCEEC berkembang ke tingkat yang lebih tinggi,” kata Liu. “Dalam hal ini, tidak terlalu banyak proyek infrastruktur antara China dan CEEC, tetapi terlalu sedikit.”

2. Infrastruktur Digital
AliExpress.com memainkan peran penting dalam e-commerce lintas batas antara China dan CEEC. Di Global Times dalam sebuah pernyataan pada hari Minggu, telah terjadi ekspansi pesat dari boom sejak boom e-commerce yang dimulai dengan epidemi global. Dari pemasok Cina CEEC. “CEEC, khususnya Polandia, kini menjadi salah satu pasar terbesar bagi vendor AliExpress.com dan memiliki volume penjualan tertinggi,” kata layanan ritel online yang berbasis di China dalam sebuah pernyataan kepada Global Times, Minggu.
Polandia saat ini merupakan pasar teratas untuk merek AliExpress utama seperti iLife, Booster, dan inFace, dan menurut AliExpress.com, Polandia telah mendapatkan pengakuan konsumen untuk produk hemat biayanya.

3. Lebih Banyak Sektor untuk Kerjasama Selain
proyek infrastruktur, kerjasama perdagangan dan investasi antara China dan CEEC telah diperluas ke bidang lain seperti kehutanan. Pada 2 Juni, China dan CEEC mengeluarkan pernyataan bersama tentang kerja sama di sektor kehutanan tentang isu-isu perubahan iklim dan pembangunan berkelanjutan. Di bawah kerangka kerja BRI, CEEC telah menjadi mitra utama dan target investasi bagi perusahaan China di sektor kehutanan.
Perdagangan hasil hutan China dengan CEEC tumbuh dari US$1,37 miliar pada 2016 menjadi US$2,4 miliar pada 2019, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 20,5%. Inisiatif ini diterima oleh Pemimpin Tertinggi China Xi Jinping selama kunjungannya ke Kazakhstan dan Indonesia pada bulan September dan Oktober 2013, dan kemudian dipromosikan oleh Perdana Menteri China Li Keqiang selama kunjungan nasionalnya ke Asia dan Eropa. Inisiatif ini menerima berita intens dari otoritas Tiongkok dan sering ditampilkan di People’s Daily hingga 2016.

Tujuan yang ditetapkan adalah untuk “membangun pasar terpadu yang besar, memaksimalkan penggunaan pasar global dan domestik melalui perubahan dan integrasi budaya, meningkatkan saling pengertian dan kepercayaan lembaga pemerintah, dan berinovasi dalam arus masuk modal. Membangun pola, pembangkit listrik, infrastruktur.” Teknologi Informasi. “Inisiatif Sabuk dan Jalan memiliki potensi untuk mempercepat pertumbuhan ekonomi di Asia Pasifik, Afrika, Eropa Tengah dan Timur untuk mengatasi ‘kesenjangan infrastruktur’.

Baca Juga : Kebijakan Teknologi Lalu Lintas

Dewan Pensiun Dunia (WPC) melaporkan bahwa di Asia, tidak termasuk Cina, investasi infrastruktur akan membutuhkan hingga US $ 900 miliar per tahun selama dekade berikutnya, yang sebagian besar adalah utang, Itu 50% di atas tingkat belanja infrastruktur saat ini. Kesenjangan kebutuhan modal jangka panjang antusias tentang banyak kepala negara Asia dan Eropa Timur yang menyatakan minat mereka untuk bekerja dengan organisasi keuangan global baru yang hanya berfokus pada pembangunan ekonomi tradisional yang didorong oleh infrastruktur.Menjelaskan alasannya.

Fokus awalnya adalah pada investasi di bidang infrastruktur, pendidikan, bahan bangunan, kereta api dan jalan raya, mobil, real estat, jaringan listrik dan baja. Belt and Road Initiative tercatat sebagai salah satu proyek infrastruktur dan investasi terbesar dalam sejarah yang melibatkan lebih dari 68 negara, termasuk 65% populasi dunia dan 40% produk domestik bruto dunia pada 2017. Rute Marco Polo dan Ibnbatuta ke utara, dan rute ekspedisi angkatan laut Laksamana Chunghe dari dinasti Ming ke selatan. Inisiatif “Sabuk dan Jalan” mengacu pada seluruh wilayah geografis dari rute perdagangan “Jalan Sutra” yang bersejarah, yang terus digunakan di zaman kuno. Mengembangkan RMB sebagai mata uang bisnis global, mengembangkan infrastruktur di negara-negara Asia, memperkuat hubungan diplomatik sekaligus mengurangi ketergantungan pada Amerika Serikat, menciptakan pasar baru untuk produk China, mengekspor kapasitas manufaktur yang unggul, Profitabilitas, yang menggabungkan banyak negara komoditas yang dekat dengan perawatan China, adalah semua tujuan BRI.

Beberapa negara, terutama negara-negara Barat, sangat kritis terhadap proyek tersebut karena kemungkinan pengaruh Cina, sementara yang lain merupakan mesin pengembangan kerangka kerja baru melalui integrasi erat dan rekonsiliasi Asia, Eropa dan Afrika.

Kebijakan Teknologi Lalu Lintas
Informasi

Kebijakan Teknologi Lalu Lintas

hrp – Jepang, wakil juru bicara pemerintah Thailand, mengatakan akan terus bekerja sama dengan Program Kebijakan Teknologi Transportasi. Orientasi politik untuk memecahkan masalah. Siap menciptakan keselamatan jalan. Lingkup kebijakan promosi investasi jalan tol, jalan tol, dan format KPBU.

Kebijakan Teknologi Lalu Lintas – Hari ini (15 Februari), Trisulee Traisoranakul, wakil juru bicara Kantor Perdana Menteri, mengatakan bahwa rapat Kabinet 15 Februari 2021 telah sepakat untuk menyusun nota kesepahaman tentang kerja sama antar kementerian. .. Transportasi Thailand / Kementerian Transportasi Negara / Infrastruktur Pariwisata Kebijakan Transportasi Jalan Jepang / Rencana Teknis Dalam Nota Kerjasama, kemitraan akan menjadi kerangka kerja baru untuk kerjasama.

Kebijakan Teknologi Lalu Lintas

Kebijakan Teknologi Lalu Lintas

Pengalihan Nota Kesepahaman Kerjasama Keselamatan Jalan yang dilaksanakan oleh kedua pemerintah dari 2017 ke 2019 akan mengalihkan personel Jepang ke Japan International Cooperation Agency (JICA) di bawah proyek pengembangan kapasitas untuk badan keselamatan lalu lintas dan implementasi sawah. di Thailand. Itu dilaksanakan dari tahun 2020 hingga 2022.
Kemitraan baru ini memperluas cakupan bisnis antara Thailand dan Jepang. Pedoman pembiayaan proyek berupa investasi swasta dalam urusan publik (PPP) dalam perencanaan transportasi, pengembangan kebijakan dan teknologi, studi kelayakan proyek pembangunan terowongan untuk memecahkan masalah transportasi nasional. Ini termasuk proyek studi kelayakan, underpass, terowongan dan konstruksi underpass. (NarathiwatSamrong) Mengatasi masalah lalu lintas di Bangkok. Pertukaran praktis di Jepang mengenai teknologi operasi dan pemeliharaan underpass. Khusus jalan tol dan tol.

Bu Trisilee mengatakan itu untuk model kerjasama Ini akan melibatkan ahli dari berbagai bagian dengan pengetahuan, pengalaman, atau teknologi / produk lalu lintas. Dan membentuk komite yang digerakkan oleh pihak Thailand, dengan perwakilan di tingkat Direktur Jenderal dari Kementerian Perhubungan sebagai ketuanya Dan memiliki perwakilan dari Kementerian Pertanahan Partisipasi dan saran Jepang

Setelah mendapat persetujuan dari Kabinet, Kementerian Perhubungan akan terus berkoordinasi dengan pihak Jepang untuk menandatangani bersama. Jangka waktu kerja sama adalah 5 tahun sejak tanggal penandatanganan
Departemen Luar Negeri Telah mempertimbangkan dan menyetujui draft nota kerjasama ini Ini bukan perjanjian berdasarkan hukum internasional dan bukan perjanjian berdasarkan Pasal 174 Konstitusi Kerajaan Thailand. Oleh karena itu, tidak perlu mengajukan kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan pertimbangan dan persetujuan.

1. Kebijakan Kemacetan Lalu Lintas dan Penyelesaian Kebijakan KPBU
Kabinet menyetujui dan menyetujui rancangan perjanjian kerjasama “Thailand Jepang” untuk lima tahun ke depan untuk menyelidiki proyek terowongan, serta alih teknologi terowongan jalan tol. Trisley Trisolanacle, wakil juru bicara Kantor Perdana Menteri, mengatakan pertemuan Kabinet pada 15 Februari 2021 telah sepakat untuk menyiapkan nota kesepahaman tentang kerja sama antara Kementerian Transportasi Thailand.
Nota Kesepahaman Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata (MLIT) tentang Kebijakan Transportasi Jalan dan Perencanaan Teknis. Dengan pengalihan Nota Kesepahaman tentang Kerjasama Keselamatan Jalan yang dilaksanakan oleh kedua pemerintah dari 2017 ke 2019, personel Jepang telah dialihkan ke Badan Kerjasama Internasional Jepang (JICA) di bawah proyek pengembangan kapasitas untuk organisasi dan implementasi keselamatan lalu lintas. Thailand. Itu dilaksanakan dari tahun 2020 hingga 2022.

Baca Juga : Informasi Tentang VDOT – Hampton Roads

Kemitraan baru ini memperluas cakupan bisnis antara Thailand dan Jepang. Pedoman pembiayaan proyek berupa investasi swasta dalam urusan publik (PPP) dalam perencanaan transportasi, pengembangan kebijakan dan teknologi, studi kelayakan proyek pembangunan terowongan untuk memecahkan masalah transportasi nasional. Ini termasuk proyek studi kelayakan dan pembangunan terowongan bawah tanah. (NarathiwatSamrong) Mengatasi masalah lalu lintas di Bangkok. Pertukaran praktis di Jepang mengenai teknologi operasi dan pemeliharaan underpass. Jalan raya dan jalan tol Untuk model kooperatif, ahli dari berbagai bidang dengan pengetahuan, pengalaman, atau teknologi / produk lalu lintas akan dilibatkan. Dan membentuk komite yang digerakkan oleh pihak Thailand, dengan perwakilan di tingkat Direktur Jenderal dari Kementerian Perhubungan sebagai ketuanya Dan memiliki perwakilan dari Kementerian Pertanahan Partisipasi dan saran Jepang Setelah mendapat persetujuan dari Kabinet, Kementerian Perhubungan akan terus berkoordinasi dengan pihak Jepang untuk menandatangani bersama. Akan ada jangka waktu kerjasama selama 5 tahun sejak tanggal penandatanganan.

Laporan berita mengatakan Untuk proyek studi kelayakan Konstruksi terowongan underpass Jalan Narathiwat RatchanakarinSamrong. Ini adalah sistem jalan tol yang berjalan di bawah Sungai Chao Phraya. Dan Bang Krachao Sebagai jalan pintas untuk mengambil kendaraan dari selatan ke timur tanpa harus melalui Bangkok, rute tersebut akan meringankan dan menyelesaikan masalah lalu lintas di Sathorn, Silom, Bangrak, Rama 4 dan sekitarnya. Jaraknya kirakira 8,7 km dan analisis lebih lanjut akan diperlukan untuk mengurangi efek pengambilalihan. Biaya konstruksi Termasuk awal dan akhir proyek yang sesuai.

2. Jalan Raya “EkachaiBanphaeo”
Kabinet menyetujui jalan raya selama Ekachai Ban Phaeo, dengan jumlah 1,97 miliar, menggunakan dana jalan raya untuk pembangunan pekerjaan sipil, Sak Siam, memerintahkan untuk mempercepat palu tahun ini Menyediakan pekerjaan berkelanjutan dengan periode Bang Khun ThianEkachai dan mempersiapkan KPS, pekerjaan sistem O&M, membuka layanan penuh di awal tahun `68, menambahkan opsi untuk bepergian ke selatan

Tuan Sak Siam Chidchob, Menteri Perhubungan, mengungkapkan bahwa pada Rapat Kabinet (Kabinet) pada 9 Februari, telah disahkan resolusi yang menyetujui Departemen Bina Marga (TLL) untuk melaksanakan pembangunan jalan raya antarkota 82 Bang Khun Thian Ban Garis Phaeo Periode Ekachai Ban Phaeo Di bagian pekerjaan sipil Biaya konstruksi 19.700 juta baht, jarak 16,4 km, masa operasi 3 tahun (20212024), dengan uang dari dana biaya jalan raya untuk beroperasi.
Dengan mempercepat tender dan mendapatkan kontraktor dalam tahun ini Perdana Menteri didesak untuk mempublikasikan informasi tentang rencana pembangunan. Layanan terbuka dan sistem pengumpulan tol MFlow harus dioperasikan untuk mendukung masyarakat. Dan tidak menimbulkan masalah yang berujung pada berkurangnya keuntungan. Proyek ini memecahkan masalah kemacetan lalu lintas, mengurangi lalu lintas di Jalan Rama 2, melengkapi jaringan dan bertindak sebagai alternatif untuk wilayah selatan. Model konstruksi adalah jalan layang di pulau tengah Jalan Rama II, dengan 6 lajur, masing-masing 3 lajur dan 4 titik akses (Pos Pemeriksaan Mahachai, Pos Pemeriksaan Samut Sakhon 1, Pos Pemeriksaan Samut Sakhon 2, Pos Pemeriksaan Bampeo). )ada. Biaya adalah sebagai berikut. Mobil roda 4, tiket masuk 10 baht, kenaikan 2 baht per kilo, roda 6, tiket masuk 16 baht, tambahan 3,2 baht per kilo, 6 mobil atau lebih, tiket masuk 23 baht, 4 kali Dengan nilai arus bersih 23.264 juta baht dan manfaat ekonomi 19,7%, manfaat ekonomi 0,6 baht

Laba ekonomi menghasilkan nilai sekarang bersih sebesar 23.264 juta baht dan laba ekonomi 19,7%. Proyek ini cocok untuk investasi keuangan berbasis rendah dan hemat biaya. Tingkat pengembalian (FIRR) adalah 2,6%, tetapi mengingat manfaat ekonomi dari keseluruhan proyek, inilah saatnya Bang Khun Thian Ekachai Ban Phaeo. Disetujui dan FIRR menguntungkan untuk investasi sebesar 7,1%. Direktur Jalan Raya

Sarawut Songsivilai mengatakan, proyek konstruksi konstruksi seksi Bang Khun Thian Ekachai Ban Phaeo dengan total panjang 24,7 km adalah Tahap 1, Bang Khun Thian Ekachai, jarak 8,3 km. Rama Expressway 3 barat ETA saat ini sedang dibangun Sambungan langsung mulus dengan Dao Kanon Bangkok Outer Ring Budget 10.500 juta baht Tahap 2, Ekachai Banpeo, jarak 16,4km. Layanan jalan tol akan menggunakan dana dari 19.700 juta baht tol (Dana Motorway) untuk pembangunan sistem, operasi dan pemeliharaan (O&M) dan berinvestasi dalam format PPP dengan sistem tol dengan teknologi pengumpulan tol otomatis. individu. Tidak ada penghalang MFlow yang terhubung ke semua jaringan.

Dengan format standar yang sama (sistem platform tunggal), kami berencana untuk menerapkan beberapa sistem pada tahun 20232024, yang akan sepenuhnya dilayani pada awal tahun 2025, yang akan menguntungkan perusahaan. Kekayaan bersih ekonomi saat ini adalah THB 23.264 juta, yang menguntungkan bagi industri manufaktur. Pendapatan dan perluasan lapangan kerja lebih dari 1 miliar baht.

3. Perjanjian Investasi Bersama Pinkline Metro Si Rat Muang Thong Thani
Wakil Juru Bicara Pemerintah mengatakan Kabinet telah setuju untuk mengubah perjanjian investasi untuk proyek MRT Pinkline. Untuk stasiun Si Rat Muang Thong Thani. Hari ini (9 Februari), Trisley Trisolanacle, wakil juru bicara Kantor Perdana Menteri, mengatakan Kabinet telah setuju untuk mengubah kontrak investasi, perencanaan dan konstruksinya. Pengadaan Sistem Kereta Api Dalam kasus Proyek Perpanjangan Jalur Merah Muda di Stasiun SiRat Muang Thong Thani
selama periode Minburi dari Proyek Jalur Merah Muda Khae Rai, Kementerian Perhubungan melaporkan sisipan paket pada desain revisi merah muda. Direktorat Jenderal Pengacara Review Proyek Line MRT. Melaporkan hasil penelaahan dan melaporkan bahwa lampiran adalah dokumen teknis, bukan dokumen hukum.

Oleh karena itu, kantor kejaksaan tidak dapat diidentifikasi. Dan itu adalah tugas dari Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) untuk memverifikasi keakuratan dan integritasnya. Dalam pemeriksaan berbagai lampiran kontrak yang sepenuhnya sesuai dengan temuan Kantor Kejaksaan, setiap informasi yang tidak konsisten atau non-kontraktual yang tersedia untuk Kantor Kejaksaan untuk diperiksa harus diserahkan ke Kantor Kejaksaan. semua.
Dewan Negara mempertimbangkan dan menyetujuinya dengan kewenangannya, tetapi Kabinet dapat mempertimbangkan dan menyetujui amandemen usaha patungan jika ia yakin bahwa amandemen usaha patungan itu akan menguntungkan layanan dan operasi Mass Rapid Transit Authority of Japan. Thailand dan kepentingan publik.

Proyek Perpanjangan Jalur Pink Untuk Stasiun SiRat Muang Thong Thani, MRTA dan Northern Vancouver Monorail Company Limited atau NBM, Komite Pengawas Proyek Jalur Mass Rapid Transit Authority of Thailand, pada saat yang sama sebagai negosiasi pemegang konsesi pada berbagai kondisi proyek untuk mengubah investasi proyek kontrak Diserahkan ke Mass Rapid Transit Authority of Japan Pink Kaerai Minburi Periode Dianggap sesuai dengan prosedur hukum yang berlaku
Dalam hal ini, MRTA dan NBM telah menandatangani perjanjian investasi bersama untuk desain dan konstruksi pekerjaan teknik sipil. Pengadaan jasa pengoperasian dan pemeliharaan sistem kereta api proyek MRT Pink Line Khae Rai Minburi periode 16 Juni 2017. Ini menentukan saran pemegang konsesi dalam pemilihan ekuitas swasta dalam kontrak. Telah diusulkan untuk membangun perpanjangan lain dari jalur utama untuk menghubungkan stasiun Si Rat ke daerah pusat Muang Thong Thani. Jaraknya kurang lebih 3 km di dua stasiun yang ditunjuk. Jika ada perubahan pada perjanjian ini yang diperlukan, para pihak harus menegosiasikan persyaratan perubahan. Namun, MRTA tidak memiliki hak yang lebih rendah di bawah Konvensi daripada yang diberikan sebelumnya.

MRTA sedang menyelidiki kelayakan proyek Jalur Merah Muda, yang merupakan perpanjangan dari stasiun Si Rat Muang Thong Thani, yang bermanfaat bagi layanan dan operasi MRTA, untuk kepentingan umum, dan dengan jaringan sistem transportasi massal berkecepatan tinggi. untuk menjadi kompatibel. Jumlahnya Mengenai jalur perpanjangan, titik awalnya adalah Jalan Chaeng Watthana yang menghubungkan proyek ini dengan Stasiun Si Rat (PK10). Sebelum belok kanan, ikuti Jalan Chaeng WatthanaPak Kret 39 hingga kawasan Muang Thong Thani sejajar dengan jalan tol Udon Ratthaya. Bundaran Muang Thong Thaniyan, tempat stasiun MT01 berada, akan terus beroperasi hingga proyek di Danau Muang Thong Thani selesai. Ini adalah lokasi stasiun MT02. Masa konstruksi 37 bulan.

Informasi Tentang VDOT – Hampton Roads
Informasi

Informasi Tentang VDOT – Hampton Roads

hrp – Di seluruh negara bagian, VDOT mempertahankan sekitar 6.800 mil jalan tak beraspal — hampir 14 persen dari sistem jalan sekunder Virginia. Meskipun jalan berkerikil meningkatkan keindahan masyarakat pedesaan, jalan tersebut membutuhkan perawatan rutin untuk kelancaran perjalanan.

Lubang dan alur

Informasi Tentang VDOT – Hampton Roads – Hujan, salju, dan es kasar di jalan berkerikil, yang melunak dan kehilangan bentuknya saat kondisi basah. Jumlah curah hujan yang rutin dapat menyebabkan efek “papan cuci”. Kru VDOT akan melakukan perbaikan dengan menambahkan kerikil dan grading ulang jalan agar teksturnya lebih halus.

Informasi Tentang VDOT – Hampton Roads

Informasi Tentang VDOT – Hampton Roads

 

Setelah hujan lebat atau badai salju besar, perbaikan yang lebih ekstensif mungkin diperlukan. Dalam hal ini, kru VDOT sering menunggu hingga kondisi lebih kering untuk menghindari kerusakan tambahan pada jalan. Mereka juga dapat melakukan perbaikan di tempat untuk memenuhi kebutuhan mendesak, kemudian kembali pada musim semi atau musim panas untuk membangun kembali tajuk jalan dan parit untuk drainase yang baik.

Kontrol debu

Sebaliknya, pada bulan-bulan musim panas ketika cuaca cenderung kering, lalu lintas di jalan berkerikil dapat menimbulkan debu. Dalam hal ini, VDOT dapat menerapkan kalsium klorida untuk pengendalian debu. Ini membantu menghilangkan debu dan memadatkan batu halus untuk permukaan yang lebih kokoh.

Batas kecepatan

Pada Juli 2014, undang-undang baru menetapkan batas kecepatan maksimum 35 mph di semua jalan tak beraspal di seluruh negara bagian. Batas kecepatan ini adalah kecepatan yang aman dan wajar untuk perjalanan di jalan yang tidak beraspal.

Cuaca buruk

VDOT memantau cuaca setiap hari dan ketika cuaca buruk diperkirakan, VDOT membuat persiapan untuk merespons. Saat jalan terkena dampak cuaca, prioritas pertama VDOT adalah keselamatan, dan kru akan bekerja sepanjang waktu hingga jalan dapat dilalui.

Salju

VDOT memantau cuaca setiap hari dan ketika cuaca buruk diperkirakan, VDOT membuat persiapan untuk merespons. Anda juga harus mengawasi cuaca lokal Anda sehingga Anda tahu apa yang diharapkan. Pastikan untuk memiliki kit darurat di mobil Anda dengan barang-barang seperti makanan ringan dan selimut jika Anda terdampar di mobil Anda.

Saat jalan terkena dampak cuaca, prioritas pertama VDOT adalah keselamatan, dan kru akan bekerja sepanjang waktu hingga jalan dapat dilalui.

Penghapusan Salju

VDOT bertanggung jawab untuk membersihkan semua jalan yang dikelola negara bagian.

Jalan antar negara bagian dan sebagian besar jalan utama dibersihkan terlebih dahulu, serta jalan sekunder utama dengan fasilitas darurat dan umum yang vital atau yang memiliki volume lalu lintas tinggi.

Rute darurat salju adalah kunci di antara prioritas utama. Daerah menetapkan jalan ini untuk menghilangkan salju segera sehingga kendaraan darurat dapat menggunakannya.

Jalan sekunder dan jalan subdivisi lainnya akan dirawat jika badai beberapa hari melanda Virginia, tetapi kru memfokuskan upaya pada jalan yang membawa lalu lintas paling banyak. Di Virginia utara, kru bekerja antar negara bagian, jalan utama, dan jalan subdivisi utama secara bersamaan jika memungkinkan. Kota-kota yang tergabung dan beberapa kota membersihkan jalan mereka sendiri, seperti halnya kabupaten Arlington dan Henrico.

Baca Juga : VDOT – Hampton Roads

Seberapa cepat jalan dapat dilalui setelah badai musim dingin?

Tergantung. Secara umum, tujuan pembersihan VDOT adalah sebagai berikut: Untuk satu jalur yang dapat dilewati di semua jalan: 2-4 inci salju: 24 jam setelah badai berakhir 6 inci salju: 48 jam setelah badai berakhir Lebih dari 6 inci salju: lebih dari 48 jam setelah badai berakhir.

Potensi salju setinggi satu kaki atau lebih akan membutuhkan lebih banyak waktu untuk dibajak dan mungkin memerlukan beberapa hari setelah badai berakhir untuk membuat semua jalan lingkungan dapat dilalui.

Kami mendefinisikan bisa dilewati sebagai bisa dilalui dengan sangat hati-hati. Mungkin tertutup salju, dan mungkin tidak dibersihkan dari tepi jalan ke tepi jalan atau turun ke trotoar kosong. Awak mungkin mengampelas bukit, tikungan, dan persimpangan untuk membantu traksi.

Mengapa bajak menutupi jalan masuk saya dengan salju saat mereka membersihkan jalan?

Sayangnya, untuk membuat sebanyak mungkin jalan bisa dilewati secepat mungkin, tidak ada cara untuk menghindarinya.

Operator bajak VDOT mendorong salju dari jalan raya dengan lintasan yang mulus dan terus menerus. Itu berakhir di selokan dan di bahu jalan, terkadang menghalangi jalan masuk. Untuk menghindari pekerjaan ekstra, sekop salju di sebelah kanan jalan masuk Anda saat Anda menghadap ke jalan setelah bajak lewat.

Mengapa truk VDOT terkadang mengemudi dengan bajak saat turun salju?

Mereka bisa menyebarkan pasir atau garam, atau bisa jadi mereka kehabisan bahan tersebut dan kembali ke halaman pemeliharaan untuk mendapatkan lebih banyak lagi. Mungkin juga mereka mengemudi ke area yang ditugaskan. Begitu salju turun, kru VDOT akan bekerja sepanjang waktu sampai jalan dapat dilalui.

Bagaimana jika ada keadaan darurat dan kendaraan penyelamat tidak bisa sampai ke saya karena salju?

Hubungi 911, atau polisi lokal atau negara bagian. Jika petugas penyelamat membutuhkan bantuan untuk mencapai Anda, mereka akan bekerja dengan kru VDOT untuk membersihkan jalan.

Di mana saya dapat menemukan informasi terbaru tentang kondisi jalan dan operasi pembersihan salju?

Kondisi jalan saat ini dapat ditemukan secara online di 511Virginia.org , atau dengan menelepon 511.

Rilis berita terbaru sedang online di ruang berita VDOT .

Anda juga dapat mengikuti akun media sosial VDOT untuk pembaruan. Apakah Anda tahu di Distrik VDOT mana Anda berada? Umpan Twitter VDOT lokal Anda akan memberikan pembaruan tentang area Anda selama keadaan darurat cuaca.

Drainase

Mengarahkan air dari jalan raya penting untuk keselamatan, dan juga untuk mencegah kerusakan perkerasan sebelum waktunya.

VDOT bekerja untuk menjaga aliran air dari perkerasan dan melalui hak jalan jalan yang dikelola negara. Beberapa sistem drainase dikelola oleh kota dan kabupaten, dan lainnya dikelola oleh entitas swasta seperti asosiasi pemilik rumah.

Pemilik properti pribadi juga memiliki tanggung jawab dalam hal drainase: Anda harus menjaga setiap selokan, selokan, saluran air atau fasilitas drainase lainnya di properti Anda bersih dari puing-puing sehingga air hujan mengalir dengan baik. Penting untuk mengetahui di mana jalur properti dan hak jalan berjalan sehingga Anda tahu siapa yang bertanggung jawab untuk menjaga drainase.

Bagaimana cara menjaga drainase yang baik di rumah?

Hindari aktivitas yang mencegah aliran air bebas. Jauhkan saluran terbuka, parit, dan pipa jalan masuk dari potongan rumput, dedaunan, dan kotoran lain yang dapat membatasi aliran air.

Saya memiliki genangan air di halaman saya atau banjir di rumah saya. Bisakah VDOT membantu?

VDOT dapat menanggapi laporan banjir atau genangan air hanya jika hal itu memengaruhi jalan raya yang dikelola negara atau properti hak jalan. VDOT tidak memelihara drainase di properti pribadi.

Apa yang bisa saya lakukan untuk menghilangkan genangan air?

Lihat apakah Anda bisa mengalirkan air dengan benar. Periksa untuk menentukan apakah ada sesuatu yang menghalangi air. Ini bisa sesederhana membuang anggota badan atau daun yang jatuh dari ujung pipa pembuangan.

Trotoar

Tahukah Anda bahwa VDOT mempertahankan lebih dari 127.917 mil lajur jalan raya? Itu terbagi menjadi 5.450 mil antar negara bagian, 22.685 mil jalan primer dan 99.782 mil jalan sekunder dan 652 mil jalan depan.

Ada banyak trotoar yang harus dirawat, dan kami selalu bekerja untuk meningkatkan dan memperpanjang umur jalan raya di persemakmuran.

Setiap musim panas, jadwal pelapisan ulang dibuat. Industri pengaspalan mengajukan tawaran untuk kontrak ini, dan pekerjaan diberikan pada akhir musim gugur dan musim dingin. VDOT bekerja dengan rajin untuk memaksimalkan dana yang terbatas untuk memperpanjang umur jalan raya Virginia. Untuk melihat apakah proyek pengaspalan dijadwalkan di lingkungan Anda, atau untuk memeriksa status proyek pengaspalan, lihat Peta Paving Seluruh Negara Bagian VDOT

Beberapa aplikasi perkerasan jalan yang relatif murah dapat digunakan untuk menjaga kondisi perkerasan jalan, terutama dengan menutup kelembaban. Dengan menggunakan pendekatan ini, VDOT meregangkan dana terbatas sambil mempertahankan masa pakai selama ribuan mil jalan raya Virginia.

Jenis perawatan paving apa yang dapat digunakan?

Ada beberapa pilihan yang berbeda, dan tingkat VDOT dan menganalisis kondisi perkerasan untuk menentukan perawatan terbaik. Berbagai faktor dipertimbangkan, termasuk kondisi, kualitas kendara, dan volume lalu lintas.

Metode Pelapisan Ulang
Ada beberapa jenis metode pelapisan ulang yang mungkin digunakan di lingkungan Anda. Lihat di bawah untuk informasi tentang setiap jenis.

Aspal

Aspal adalah campuran dari, pasir, kerikil dan semen aspal.

Perawatan ini memberikan pengendaraan yang lebih mulus dan meningkatkan kondisi jalan raya. Berapa banyak itu akan memperpanjang umur jalan dapat sangat bervariasi, tergantung pada tingkat lalu lintas.

Aspal paling sering terlihat di jalan antar negara bagian dan jalan utama karena paling cocok untuk volume lalu lintas yang lebih tinggi. Ini biasanya tidak digunakan di jalan lingkungan.

Cape Seal

Cape seal adalah perawatan paving dua langkah yang diselesaikan selama beberapa minggu.

Pertama, segel chip diterapkan. Permukaan jalan disegel dengan lapisan aspal “keripik”, campuran aspal cair dan batu. Ini adalah lapisan tahan lama dan tahan air yang melindungi jalan raya. Setelah itu diterapkan, itu dihapus di atas dengan lapisan pasir dan kerikil. Ini akan tetap di jalan selama sekitar dua minggu. Ini mencegah aspal merusak kendaraan dan memungkinkan perawatan pertama untuk menyembuhkan.

Sekitar dua minggu setelah segel chip selesai, penyapu dan/atau vakum akan digunakan untuk menghilangkan pasir dan kerikil yang tersisa. Setelah itu selesai, permukaan perjalanan akhir – segel bubur – akan diterapkan.

Segel bubur adalah campuran batu pecah dan aspal cair. Produk akhir awalnya akan memiliki permukaan yang sedikit bertekstur, tetapi akan dihaluskan seiring waktu oleh lalu lintas.

Cape seal adalah sekitar 40 persen dari biaya aspal dan dapat diharapkan untuk memperpanjang umur jalan raya selama lima sampai enam tahun.

Apa yang diharapkan: Ketika pasir dan kerikil diaplikasikan ke jalan setelah chip seal, akan ada permukaan perjalanan yang lebih kasar dari biasanya. Pejalan kaki dan pengendara sepeda harus berhati-hati selama fase proyek ini. Kondisi sementara ini membaik karena lalu lintas menggunakan jalan tersebut.

Permukaan mikro

Permukaan mikro adalah campuran agregat hancur, pengisi mineral, dan aspal emulsi yang dimodifikasi lateks. Itu diterapkan oleh truk yang dilengkapi dengan kotak penyapu atau penyebar.

Ini efektif untuk kelelahan, retak, hilangnya agregat longgar di permukaan, infiltrasi kelembaban, kekasaran dan gesekan permukaan yang buruk.

Permukaan mikro adalah sekitar 35 persen dari biaya pengaspalan aspal, dan dapat diharapkan untuk memperpanjang umur jalan tiga sampai enam tahun.

Segel bubur

Slurry seal adalah campuran aspal emulsi dan agregat yang tersebar di seluruh permukaan jalan. Itu diterapkan oleh truk yang dilengkapi dengan kotak penyapu atau penyebar.

Slurry seal efektif untuk retak, pelapukan, hilangnya gesekan, infiltrasi kelembaban dan kekasaran.

Perawatan ini sangat efektif untuk meningkatkan gesekan di jalan dengan kecepatan kendaraan di bawah 30 mph, dan untuk kedap air pada permukaan perkerasan.

Perawatan segel bubur adalah sekitar seperempat dari biaya pengaspalan aspal, dan dapat memperpanjang umur jalan raya hingga empat hingga lima tahun.

Setelah segel bubur diterapkan, Anda dapat melihat sejumlah kecil batu yang tersisa di jalan. Ini normal dan akan hilang dalam empat hingga delapan minggu. Penghuni mungkin mengalami tekstur jalan yang berbeda pada awalnya, tetapi produk akan sembuh setelah beberapa bulan dan perbedaannya tidak akan terlalu terlihat.

Pengobatan permukaan

Perawatan permukaan juga bisa disebut tar dan kerikil, atau segel chip. Ini melibatkan penyemprotan aspal langsung ke jalan untuk menutup retakan dan ketidaksempurnaan. Ini segera diikuti dengan penerapan batu-batu kecil, yang kemudian digulung dan sebagian tertanam ke permukaan jalan. Salah satu langkah terakhir dari proses ini adalah lapisan “blot”. Selama langkah ini, lapisan debu atau pasir halus diaplikasikan untuk menutup aspal cair yang akan disemprotkan ke kendaraan. Lapisan blot ini biasanya tetap di tempatnya selama satu hingga tiga minggu dan memungkinkan bahan pelapis untuk sepenuhnya sembuh.

Ketika perawatan permukaan diterapkan, perkerasan mengering dan menjadi halus saat pengendara berkendara di sepanjang jalan dan panas matahari membakar permukaan. Kerikil yang lepas juga akan mengendap atau tersapu atau terhempas dari jalan. Dalam beberapa kasus, ketika lalu lintas dan hujan tidak menggusur pasir sisa selama periode waktu perawatan, VDOT akan menjadwalkan penyapuan jalan tambahan.

1 2 3 5