Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC

Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC – Ketika proyek-proyek di bawah Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) yang diusulkan China berjalan sesuai jadwal meskipun ada dampak pandemi COVID-19, proyek-proyek tersebut menjadi kekuatan pendorong bagi kerja sama ekonomi dan perdagangan antara China dan negara-negara Eropa Tengah dan Timur (CEEC), pakar industri dan analis mengatakan pada hari Minggu.

Proyek Trotoar dan Jalan Mendorong Kerja Sama China-CEEC

hrp – Pembangunan infrastruktur menarik lebih banyak investasi ke CEEC dan menyediakan lapangan kerja bagi komunitas lokal, karena membuka perangkat keras untuk kerja sama perdagangan dan ekonomi, kata para analis China, menjelang Pameran Barang Konsumen Internasional & Pameran China-CEEC kedua. Pameran yang diadakan di Ningbo China Timur ini bertujuan untuk mempromosikan perdagangan China-CEEC dengan memamerkan produk-produk CEEC.

Dikutip dari globaltimes, Sejumlah proyek infrastruktur tingkat tinggi sedang didorong ke depan meskipun ada pandemi. Di Kroasia, para insinyur China bekerja di proyek Jembatan Peljesac Kroasia. “Ketika kami berhasil mengatasi kesulitan yang dibawa oleh pandemi dan menjaga dampaknya seminimal mungkin, proyek ini 85,45 persen selesai, dengan 113 balok baja kotak dipasang,” kata seorang manajer.

Baca juga : Proyek Jalan Raya Kolkata-Siliguri Mendapat Peningkatan

Proyek Jembatan Peljesac dan jalan akses, proyek infrastruktur transportasi terbesar antara China dan Kroasia, menghubungkan Semenanjung Peljesac Kroasia dengan daratan Kroasia. Proyek ini sedang dibangun oleh raksasa infrastruktur China China Communications Construction Co (CCCC) dan diharapkan dapat meningkatkan konektivitas bagi penduduk setempat karena mereka tidak perlu melintasi perbatasan nasional untuk melakukan perjalanan setelah jembatan selesai.

Di proyek jalan raya E763 Serbia – proyek BRI lain yang dikontrak oleh CCCC, seorang manajer di lokasi proyek mengatakan kepada Global Times pada hari Minggu bahwa mereka mengembangkan dan melaksanakan rencana untuk menyimpan bahan pengendalian epidemi dan barang-barang penting selama tiga bulan di lokasi proyek untuk meminimalkan dampak pandemi. Kereta barang kargo China-Eropa juga mendapatkan momentum karena pandemi mengganggu produksi di Eropa dan memberikan dorongan tak terduga untuk e-commerce.

Liu Ying, peneliti di Institut Chongyang untuk Studi Keuangan di Universitas Renmin China di Beijing, mengatakan kepada Global Times pada hari Minggu bahwa dilihat dari studi lapangannya, layanan kereta barang kargo telah mengambil keuntungan dari transportasi pasca-virus dengan laut yang melonjak. tarif angkutan dan sekarang semakin banyak digunakan oleh pedagang yang ingin memesan kapasitas pengiriman ke Eropa di tengah pemulihan ekonomi. Pada Juni 2020, jalur langsung kereta kargo China Eropa menghubungkan Chongqing di China Barat Daya dengan Budapest, Hongaria.

1. Koneksi

Selain jalan dan jembatan serta sambungan kereta api, hubungan udara langsung antara China dan CEEC juga mengalami tren yang meningkat. Pada Mei 2021, Zhengzhou di Provinsi Henan, Tiongkok Tengah, menambahkan hubungan udara langsung dengan Budapest. Koneksi tautan udara langsung akan mencakup lima penerbangan mingguan, dengan setiap penerbangan membawa hingga 17 ton barang termasuk perhiasan, pakaian olahraga, dan peralatan berkebun.

Penambahan airlink baru dan jaringan pengiriman truk lokal yang berafiliasi membuat pengiriman barang dari China ke tujuan lebih efisien, memangkas waktu hingga 20 persen dan biaya sebesar 5 persen, menurut laporan media. Pada tanggal 26 Mei, Ningbo juga menjalin hubungan udara langsung dengan Budapest dengan penerbangan kargo yang dilakukan oleh China Eastern Airlines. Penerbangan dua kali seminggu, membawa barang-barang anti-pandemi dan kargo e-commerce, merupakan jalur udara langsung pertama di Ningbo dengan kota CEEC.

Ningbo, sebuah kota yang mengalami pertumbuhan kuat dalam perdagangan dan investasi dengan CEEC, mencatat perdagangannya dengan CEEC sebesar 11,96 miliar yuan ($ 1,87 miliar) dalam empat bulan pertama tahun ini, dengan peningkatan tahunan sebesar 48,8 persen dari periode yang sama lalu. tahun. Impor melonjak 241,2 persen tahun-ke-tahun sementara ekspor tumbuh 27,9 persen. Kota ini juga terlibat dalam investasi senilai $560 juta untuk CEEC, terhitung lebih dari 5 persen dari total negara.

Liu mengatakan penumpukan besar-besaran mencerminkan bahwa proyek infrastruktur dan konektivitas antara China dan CEEC sebelumnya tidak memadai. Liu mencatat bahwa tidak seperti negara-negara maju di Eropa Barat, ada kesenjangan antara permintaan pembangunan dan tingkat infrastruktur yang ada di CEEC. “Dapat dikatakan bahwa lemahnya hubungan dan kesenjangan dalam rantai pasokan, dan pengaturan keuangan menghalangi perdagangan dan kerja sama China-CEEC untuk berkembang ke tingkat yang lebih tinggi,” kata Liu. “Dalam hal ini, proyek infrastruktur antara China dan CEEC tidak terlalu banyak, tetapi terlalu sedikit.”

2. Infrastruktur Digital

AliExpress.com, yang memainkan peran kunci dalam perdagangan e-commerce lintas batas antara China dan CEEC, mengatakan kepada Global Times dalam sebuah pernyataan pada hari Minggu bahwa sejak ledakan e-commerce yang datang bersamaan dengan pandemi global telah terjadi ekspansi yang cepat. oleh vendor Cina di CEECs. “CEEC sekarang, terutama Polandia, telah menjadi salah satu pasar terbesar untuk vendor AliExpress.com dengan volume penjualan terkemuka,” menurut catatan yang dikirim ke Global Times oleh layanan ritel online yang berbasis di China pada hari Minggu.

Polandia sekarang menjadi pasar teratas untuk merek terkemuka di AliExpress termasuk iLife, Booster, inFace yang memenangkan pengakuan konsumen dengan produk efisiensi biaya tinggi mereka, menurut AliExpress.com.

3. Lebih Banyak Sektor Untuk Kerjasama

Selain proyek infrastruktur, kerja sama perdagangan dan investasi antara China dan CEEC telah diperluas untuk mencakup lebih banyak bidang seperti kehutanan. Pada tanggal 2 Juni, China dan CEECs mengeluarkan pernyataan bersama tentang kerja sama di sektor kehutanan dengan memperhatikan isu-isu perubahan iklim dan pembangunan berkelanjutan. Di bawah kerangka kerja BRI, CEEC telah menjadi mitra penting dan tujuan investasi utama bagi perusahaan China di sektor kehutanan.

Perdagangan barang-barang sektor kehutanan China dengan CEECs telah melonjak dari $1,37 miliar pada 2016 menjadi $2,4 miliar pada 2019, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata 20,5 persen. Inisiatif ini ditetapkan oleh atasan Cina Xi Jinping pada bulan September serta Oktober 2013 sepanjang kunjungan ke Kazakhstan serta Indonesia, serta setelah itu dipromosikan oleh Kesatu Menteri Cina Li Keqiang sepanjang kunjungan kenegaraan ke Asia serta Eropa. Inisiatif ini menemukan berita intensif oleh alat penguasa Cina, serta pada tahun 2016 sudah jadi kerap diperlihatkan di Peoples Daily.

Tujuan yang dinyatakan adalah “untuk membangun pasar besar yang bersatu dan memanfaatkan sepenuhnya pasar global serta dalam negeri, lewat alterasi serta integrasi adat, buat tingkatkan saling pengertian serta keyakinan negara- negara badan, menciptakan pola arus masuk modal yang inovatif, berkas kemampuan, serta dasar informasi teknologi.” Inisiatif Sabuk dan Jalan mengatasi “kesenjangan infrastruktur” dan dengan demikian memiliki potensi untuk mempercepat pertumbuhan ekonomi di seluruh Asia Pasifik, Afrika, dan Eropa Tengah dan Timur.

Sebuah laporan dari Dewan Pensiun Dunia (WPC) memperkirakan bahwa Asia, tidak termasuk Cina, membutuhkan hingga US$900 miliar investasi infrastruktur per tahun selama dekade berikutnya, sebagian besar dalam instrumen utang, 50% di atas tingkat pengeluaran infrastruktur saat ini. Kebutuhan modal jangka panjang yang menganga menjelaskan mengapa banyak kepala negara Asia dan Eropa Timur “dengan senang hati menyatakan minat mereka buat berasosiasi dengan badan finansial global baru yang cuma berpusat pada peninggalan jelas serta perkembangan ekonomi yang didorong oleh infrastruktur”.

Fokus awalnya adalah investasi infrastruktur, pendidikan, bahan konstruksi, kereta api dan jalan raya, mobil, real estate, jaringan listrik, dan besi dan baja. Beberapa perkiraan mencantumkan Inisiatif Sabuk dan Jalan sebagai salah satu proyek infrastruktur dan investasi terbesar dalam sejarah, mencakup lebih dari 68 negara, termasuk 65% populasi dunia dan 40% produk domestik bruto global pada 2017.. Proyek ini dibangun di atas rute perdagangan lama yang pernah menghubungkan Cina ke barat, rute Marco Polo dan Ibn Batutah di utara, dan rute ekspedisi maritim Laksamana Dinasti Ming, Zheng He di selatan.

Inisiatif Sabuk dan Jalan sekarang mengacu pada seluruh wilayah geografis dari rute perdagangan “Jalan Sutra” yang bersejarah, yang telah terus digunakan di zaman kuno. Pengembangan Renminbi sebagai mata duit bisnis global, pengembangan prasarana negara- negara Asia, menguatkan hubungan diplomatik sambil mengurangi ketergantungan pada AS dan menciptakan pasar baru untukproduk Tiongkok, mengekspor keunggulan kapasitas pabrik, serta menggabungkan negara- negara banyak barang lebih dekat ke ekonomi Tiongkok merupakan seluruh tujuan dari BRI.

Sementara beberapa negara, terutama di Barat, memandang proyek ini secara kritis karena kemungkinan pengaruh Cina, yang lain menunjuk pada pembentukan mesin perkembangan garis besar baru dengan menjalin dan menggerakkan Asia, Eropa, dan Afrika lebih dekat.

Negara perusahaan G7 Italia sudah jadi kawan kerja dalam pengembangan pekerjaan semenjak Maret 2019. Diperkiraan, semua pekerjaan disaat ini mempengaruhi lebih dari 60% populasi dunia dan sekitar 35% ekonomi global. Perdagangan di sepanjang Jalur Sutra dapat segera mencapai hampir 40% dari total perdagangan dunia, dengan sebagian besar melalui laut. Jalur darat Jalur Sutra juga tampaknya tetap menjadi proyek khusus dalam hal volume transportasi di masa depan.

Di jalan sutra maritim, yang sudah menjadi rute lebih dari separuh kontainer di dunia, pelabuhan laut dalam sedang diperluas, pusat logistik sedang dibangun dan rute lalu lintas baru sedang dibuat di pedalaman. Jalur sutra maritim membentang dengan koneksinya dari pantai Cina ke selatan melalui Hanoi ke Jakarta, Singapura dan Kuala Lumpur melalui Selat Malaka melalui Kolombo Sri Lanka menuju ujung selatan India melalui Malé, ibu kota Maladewa, ke Mombasa Afrika Timur, dari sana ke Djibouti, lalu melalui Laut Merah melalui Terusan Suez ke Mediterania, dari sana melalui Haifa, Istanbul, dan Athena ke wilayah Adriatik Atas ke pusat Italia utara Trieste dengan pelabuhan bebas internasional dan kereta apinya koneksi ke Eropa Tengah dan Laut Utara.

Baca juga : Amerika Perlu Memperbaiki Daripada Menghabiskan Uang Untuk Jalan Raya Baru

Akibatnya, Polandia, Negara Baltik, Eropa Utara, dan Eropa Tengah juga terhubung ke jalur sutra maritim dan secara logistik terhubung ke Afrika Timur, India, dan Cina melalui pelabuhan Adriatik dan Piraeus. Secara keseluruhan, koneksi kapal untuk transportasi peti kemas antara Asia dan Eropa akan ditata ulang. Berbeda dengan lalu lintas Asia Timur yang lebih panjang melalui Eropa barat laut, rute laut selatan melalui Terusan Suez menuju persimpangan Trieste mempersingkat angkutan barang setidaknya empat hari. Sehubungan dengan proyek Jalur Sutra, Cina juga mencoba untuk membuat jaringan kegiatan penelitian di seluruh dunia.