Proyek Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads, Virginia, AS

Proyek Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads, Virginia, AS – Proyek perluasan Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) telah diprakarsai oleh Departemen Transportasi Virginia (VDOT) untuk meningkatkan transportasi antara South Hampton Roads dan Semenanjung Virginia di Virginia, AS.

Proyek Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads, Virginia, AS

hrp – Pendanaan untuk ekspansi $ 3,3 miliar akan disediakan bersama oleh Komisi Akuntabilitas Transportasi Hampton Roads, otoritas negara bagian dan federal, dan perusahaan swasta lainnya. Draf permintaan proposal (RFP) untuk proyek tersebut dirilis pada Mei 2018, sedangkan penerbitan RFP final ditetapkan pada akhir 2018.

Baca Juga : Kerjasama Yunani-China menjadi jalan raya

Pemberian kontrak diharapkan akan dilakukan pada awal 2019, sedangkan penyelesaian proyek dijadwalkan pada 2024. HRBT delapan jalur yang diperluas akan menjadi bagian dari jaringan Express Lanes regional di masa depan di Virginia.

Tujuan Proyek Perluasan HRBT

HRBT telah menyaksikan kemacetan lalu lintas utama karena pertumbuhan populasi dan perkembangan bisnis di wilayah tersebut. Volume lalu lintas di jalan empat jalur saat ini melebihi 100.000 kendaraan per hari selama bulan-bulan puncak musim panas, sedangkan kapasitas desain terowongan adalah 77.000 kendaraan per hari.

Lalu lintas melintasi koridor dialihkan ke dua penyeberangan lain yang ada di jalur air Hampton Roads, termasuk Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel (MMMBT) dan James River Bridge, yang mengakibatkan kemacetan di wilayah tersebut. Perlunya perluasan HRBT pertama kali diidentifikasi pada tahun 2001. Proyek ini bermaksud untuk mengatasi kekurangan geometris, meningkatkan kemampuan evakuasi darurat, meningkatkan konektivitas militer strategis, serta meningkatkan akses ke fasilitas pelabuhan.

Detail Ekspansi HRBT

Studi Penyeberangan Jalan Hampton mengusulkan empat alternatif, A, B, C dan D, untuk proyek perluasan HRBT.Alternatif A dipilih sebagai opsi yang lebih disukai pada bulan Desember 2016 karena memiliki dampak yang sangat kecil terhadap lingkungan biologis, fisik, dan manusia dibandingkan opsi lainnya.

Administrasi Jalan Raya Federal AS (FHWA) dan VDOT menyetujui pernyataan dampak lingkungan tambahan (SEIS) akhir untuk Studi Penyeberangan Jalan Hampton (HRCS) pada April 2017. FHWA Mengeluarkan Record Of Decision (ROD) Untuk Proyek Tersebut Pada Juni 2017

Perluasan tersebut mencakup pembangunan terowongan jembatan baru yang berdekatan dengan HRBT yang ada dan pelebaran segmen empat jalur Interstate-64 (I-64) yang ada di Hampton dan Norfolk. Terowongan baru akan dibangun baik sebagai terowongan bor atau terowongan tabung terbenam.

Lintasan empat jalur I-64 antara I-664 di Hampton dan I-564 di Norfolk akan diperlebar menjadi fasilitas enam jalur dan jalur ketiga akan ditambahkan ke I-64 di arah timur dan barat. Jalur ketiga akan dimulai pada titik transisi yang ada dari tiga menjadi dua jalur di Hampton dan berlanjut ke arah tenggara, yaitu 12,8 km ke persimpangan I-564 di Norfolk.

Kontraktor Yang Terlibat

Tiga tim swasta terpilih untuk memberikan proposal teknis dan harga untuk desain dan konstruksi perluasan HRBT melalui proses permintaan kualifikasi yang dirilis pada Desember 2017. Sebuah tim yang terdiri dari Konstruktor Kapasitas Hampton Roads dan Mitra Konektor Hampton Roads dipilih untuk metode konstruksi terowongan tabung bor dan terendam. Tim ketiga, Skanska Kiewit Joint Venture, yang dipilih untuk metode konstruksi terowongan tabung terbenam, mengundurkan diri dari kompetisi.

Sejarah Jembatan-Terowongan Hamptons Road

Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) adalah persimpangan Hampton Roads sepanjang 3,5 mil untuk Interstate 64. HRBT dan I-64 menghubungkan kota-kota South Hampton Roads di Norfolk dan Pantai Virginia dengan kota-kota Peninsula di Hampton dan Newport News. Fasilitas ini bebas pulsa dan dioperasikan serta dipelihara oleh Virginia Department of Transportation (VDOT).

Terowongan HRBT memegang tempat sebagai tonggak rekayasa: terowongan bawah laut pertama di dunia yang terhubung ke pulau-pulau buatan manusia. Terowongan Jembatan Hampton Roads memiliki dua jalur selebar 12 kaki setiap jalan, pada struktur yang dibangun secara terpisah: aslinya, sekarang menuju ke barat, dibuka pada 1 November 1957: dan struktur menuju timur dibuka pada tanggal 3 Juni 1976.

HRBT dibunyikan dari tahun 1957 hingga bentang kedua dibuka pada tahun 1976, dan tol tersebut dihapus pada hari ketika struktur paralel dibuka untuk lalu lintas. Pembukaan HRBT asli pada tahun 1957 menggantikan feri kendaraan yang beroperasi antara Norfolk di sisi selatan, dan Newport News dan Hampton di Peninsula. Feri ini dioperasikan oleh Departemen Jalan Raya Virginia, dan berhenti beroperasi setelah HRBT dibuka untuk lalu lintas.

Artikel Richmond Times-Dispatch 1999 yang dirujuk di bawah :

Rute feri utama membentang antara terminal di ujung Hampton Boulevard dekat Pangkalan Angkatan Laut di Norfolk ke tempat yang sekarang menjadi pelabuhan perahu kecil di dekat pusat kota Newport News. Sebuah rute yang membawa lebih sedikit lalu lintas antara Willoughby Spit di Norfolk dan dekat Fort Monroe di Hampton. Perjalanan feri memakan waktu setengah jam sekali jalan dan biaya $ 1,25, ditambah tambahan 20 sen untuk setiap penumpang.

Total lalu lintas harian antara kedua lokasi rata-rata hanya sekitar 2.500 kendaraan. Itu lebih dari dua kali lipat segera setelah terowongan jembatan dibuka. Tol HRBT untuk perjalanan satu arah melintasi fasilitas, adalah $1,25 untuk sebuah mobil, selama durasi tol 1957-1976. Itu banyak uang kembali pada tahun 1957, tetapi tidak lebih dari feri.

Ada empat fasilitas tol regional dalam sistem pembiayaan tol gabungan yang sama yang bebas pulsa pada 3 Juni 1976 ketika HRBT paralel dibuka untuk lalu lintas. Terowongan-Jembatan Jalan Hampton I-64, Jembatan Sungai James AS-17, Jembatan Coleman AS-17, dan Jembatan VA-3 Robert O. Norris.

HRBT asli ditutup untuk renovasi pada musim gugur 1976 setelah Hari Buruh, dan dibuka kembali pada musim semi 1977, dan selama proyek itu, lalu lintas 2 jalur 2 arah untuk sementara menggunakan HRBT baru, dan setelah penyelesaian proyek, kedua bentang dipulihkan secara permanen masing-masing untuk lalu lintas satu arah 2 lajur.

Sinyal kontrol lajur dan persimpangan memungkinkan penyediaan darurat lalu lintas 2 lajur 2 arah di salah satu bentang, jika bentang lainnya perlu ditutup sementara untuk lalu lintas. Jembatan Coleman AS-17 dibangun kembali mulai tahun 1996 untuk membiayai proyek perluasan 4 jalurnya.

Terowongan kembar di Terowongan Jembatan Hampton Roads masing-masing memiliki panjang 7.479 kaki, dan jalan raya berada 108 kaki di bawah permukaan laut pada titik terendah. Jalan raya jembatan terletak pada ketinggian 17,5 kaki di atas permukaan air laut pasang rata-rata, dan membentang di sisa penyeberangan. North Approach Bridges masing-masing memiliki panjang 3.250 kaki, dan South Approach Bridges masing-masing memiliki panjang 6.150 kaki.

Ada dua pulau portal buatan manusia untuk transisi jalan raya antara jembatan dan terowongan, dan jalan raya di masing-masing panjangnya sekitar 1.500 kaki, dan pulau-pulau portal dibangun pada ketinggian 11 kaki di atas rata-rata permukaan laut pasang.

Terowongan Hampton Roads dibangun dengan metode tabung cekung terbenam, terdiri dari elemen terowongan pabrikan yang dibangun di galangan kapal masing-masing sepanjang sekitar 300 kaki, ditempatkan oleh tongkang dan disatukan dalam parit yang dikeruk di dasar pelabuhan, dan ditimbun kembali dengan bumi.

Sebuah state-of-the-art, komputer diarahkan, sistem kontrol lalu lintas dan sistem pemantauan video digunakan untuk memantau dan mengelola lalu lintas di HRBT dan pendekatannya. Kualitas udara di dalam terowongan terus dipantau dan udara segar disirkulasikan melalui kipas ventilasi yang menyuntikkan udara segar ke dalam terowongan. Jembatan fasilitas paralel memiliki bahu dengan lebar 10 kaki di sebelah kanan dan 6 kaki di sebelah kiri.

Trestles fasilitas asli dibangun dengan bahu minimal sekitar 2 kaki lebar, dan rehabilitasi dan pelebaran besar dilakukan pada tahun 1998 dan 1999 untuk memberikan rehabilitasi besar pada substruktur, pelebaran untuk memberikan bahu dengan lebar 10 kaki di kanan dan 6 kaki di kiri, dan dek jembatan yang benar-benar baru.

Proyek rehabilitasi menelan biaya $34,7 juta, dan selesai pada November 1999. Selama bulan-bulan puncak lalu lintas Juni hingga Agustus, jumlah kendaraan yang melintasi Terowongan Jembatan Hampton Roads secara teratur melebihi 100.000 per hari. Sebuah artikel majalah Civil Engineering-ASCE berjudul A Tale of Three Tunnels diterbitkan pada edisi Desember 1974.

Artikel tersebut membahas tiga proyek terowongan tabung cekung yang berbeda, satu di Hong Kong, satu di New York City, dan proyek paralel Jembatan Terowongan Hampton Roads. HRBT kedua selesai pada tahun 1976 dengan biaya $95 juta.

Pembangunan Terowongan Jembatan Hampton Roads senilai $44 juta yang asli didanai dengan obligasi pendapatan tol, dan obligasi itu dilunasi segera sebelum Terowongan Jembatan Hampton Roads paralel dibuka.

Pembangunan HRBT paralel senilai $95 juta didanai sebagai bagian dari Interstate Highway System sebagaimana disahkan di bawah Federal-Aid Highway Act tahun 1956, yang berarti didanai dengan 90% dana FHWA dari Highway Trust Fund dan 10% negara bagian DOT dana. Jadi hasilnya adalah jalan raya bebas pulsa.

Terowongan jembatan ke mana-mana / Area metro tunggal mulai berkembang saat penghalang pelabuhan runtuh, oleh Richmond Times-Dispatch , Virginia Century Series, Minggu, 13 Juni 1999. Kutipan di bawah :

Jembatan-terowongan itu menangkap selama bertahun-tahun. Karena lalu lintas rata-rata meledak dari hanya lebih dari 5.500 kendaraan sehari pada tahun 1957 menjadi lebih dari 81.000 tahun lalu, daerah yang sebelumnya berbeda di kedua sisi pelabuhan Hampton Roads secara bertahap membentuk satu wilayah metropolitan yang membentang dari Pantai Virginia ke Williamsburg dan berisi sekitar 1,5 juta rakyat.

Jembatan Sungai James antara Newport News dan Isle of Wight County memulai proses penyatuan ketika dibuka pada tahun 1928, dan penyeberangan lainnya, termasuk Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel (Interstate 664), yang dibuka pada tahun 1992, mendorong banyak hal.

Para pemimpin politik dan sipil telah mendukung transisi dengan menciptakan kelompok bisnis dan pemerintah untuk mewakili seluruh wilayah. Mereka juga telah mempromosikan label Hampton Roads untuk menggantikan nama-nama populer lama dari Tidewater.