Program Kebijakan Teknologi Lalu Lintas Bangun keamanan

Program Kebijakan Teknologi Lalu Lintas Bangun keamanan – Wakil Juru Bicara Pemerintah Thailand-Jepang mengungkapkan terus kerjasama dalam program kebijakan teknologi lalu lintas Orientasi kebijakan untuk menyelesaikan masalah Siap menciptakan keamanan jalan raya Meliputi jalan raya, jalan tol, pedoman promosi investasi format PPP.

Program Kebijakan Teknologi Lalu Lintas Bangun keamanan

hrp – Hari ini (15 Februari) Ibu Trisulee Traisoranakul, Wakil Juru Bicara Kantor Perdana Menteri, mengatakan bahwa Rapat Kabinet (Kabinet) pada tanggal 15 Februari 2021 telah menyetujui untuk menyusun nota kerja sama antar kementerian. Kementerian Transportasi dan Pertanahan Thailand Infrastruktur Transportasi dan Pariwisata Jepang Pada Nota Kerja Sama Perencanaan Kebijakan dan Teknologi Lalu Lintas Jalan, kemitraan tersebut akan menjadi kerangka kerja baru untuk kerja sama.

Dikutip dari mgronline, Alih-alih Nota Kerja Sama Keselamatan Jalan, yang dioperasikan oleh kedua pemerintah pada 2017-2019, kemudian mengubah penanggung jawab Jepang menjadi Organisasi Kerjasama Internasional Jepang (JICA) di bawah Proyek Peningkatan Kapasitas untuk Lembaga dan Pelaksanaan Keselamatan Lalu Lintas Jalan di Thailand. diimplementasikan selama tahun 2020-2022.

Kerja sama baru ini akan memperluas cakupan operasi antara Thailand dan Jepang. Dalam pengembangan rencana lalu lintas, kebijakan dan teknologi Pedoman promosi proyek berupa investasi swasta dalam urusan publik (KPBU), studi kelayakan proyek pembangunan terowongan untuk menyelesaikan masalah lalu lintas nasional. Itu meliputi proyek studi kelayakan, pembangunan underpass, terowongan, underpass. (Narathiwat-Samrong) untuk menyelesaikan masalah lalu lintas di Bangkok. Pertukaran praktik Jepang tentang pengoperasian dan teknologi pemeliharaan jalan underpass. Khusus jalan tol dan tol.

Baca juga : Kontribusi Sosial Melalui Bisnis Kerja sama Pembangunan Jalan Raya

Bu Trisilee mengatakan itu untuk model kerjasama Ini akan melibatkan ahli dari berbagai bagian dengan pengetahuan, pengalaman, atau teknologi / produk lalu lintas. Dan membentuk komite yang digerakkan oleh pihak Thailand, dengan perwakilan di tingkat Direktur Jenderal dari Kementerian Perhubungan sebagai ketuanya Dan memiliki perwakilan dari Kementerian Pertanahan Partisipasi dan saran Jepang

Setelah mendapat persetujuan dari Kabinet, Kementerian Perhubungan akan terus berkoordinasi dengan pihak Jepang untuk menandatangani bersama. Jangka waktu kerja sama adalah 5 tahun sejak tanggal penandatanganan

Departemen Luar Negeri Telah mempertimbangkan dan menyetujui draft nota kerjasama ini Ini bukan perjanjian berdasarkan hukum internasional dan bukan perjanjian berdasarkan Pasal 174 Konstitusi Kerajaan Thailand. Oleh karena itu, tidak perlu mengajukan kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan pertimbangan dan persetujuan.

1. Memperbaiki Kemacetan Lalu Lintas dan Pedoman PPP

Kabinet menyetujui, menyetujui draf nota kerja sama “Thailand-Jepang” selama 5 tahun ke depan untuk mempelajari proyek pembangunan terowongan untuk memecahkan masalah lalu lintas negara tersebut Seiring dengan transfer teknologi terowongan jalan tol Mempercepat studi pembangunan terowongan di bawah Jalan Narathiwat-Samrong Dengan pedoman investasi PPP Ibu Trisulee Trisoranakul, Wakil Juru Bicara Kantor Perdana Menteri, mengatakan bahwa Rapat Kabinet (Kabinet) pada tanggal 15 Februari 2021 telah menyetujui untuk menyusun nota kerja sama antara Kementerian Transportasi Thailand.

Dan Kementerian Pertanahan Infrastruktur Nota Kerja Sama Otoritas Transportasi dan Pariwisata Jepang (MLIT) tentang Perencanaan Kebijakan dan Teknologi Lalu Lintas Jalan. Alih-alih Nota Kerja Sama Keselamatan Jalan, yang dioperasikan oleh kedua pemerintah pada 2017-2019, kemudian mengubah penanggung jawab Jepang menjadi Organisasi Kerjasama Internasional Jepang (JICA) di bawah Proyek Peningkatan Kapasitas untuk Lembaga dan Pelaksanaan Keselamatan Lalu Lintas Jalan di Thailand. diimplementasikan selama tahun 2020-2022.

Kerja sama baru ini akan memperluas cakupan operasi antara Thailand dan Jepang. Dalam pengembangan rencana lalu lintas, kebijakan dan teknologi Pedoman promosi proyek berupa investasi swasta dalam urusan publik (KPBU), studi kelayakan proyek pembangunan terowongan untuk menyelesaikan masalah lalu lintas nasional. Ini mencakup proyek studi kelayakan, pembangunan underpass terowongan. (Narathiwat-Samrong) untuk menyelesaikan masalah lalu lintas di Bangkok. Pertukaran praktik Jepang tentang pengoperasian dan teknologi pemeliharaan jalan underpass. Jalan raya dan jalan tol

Untuk model kooperatif, ahli dari berbagai bidang dengan pengetahuan, pengalaman, atau teknologi / produk lalu lintas akan dilibatkan. Dan membentuk komite yang digerakkan oleh pihak Thailand, dengan perwakilan di tingkat Direktur Jenderal dari Kementerian Perhubungan sebagai ketuanya Dan memiliki perwakilan dari Kementerian Pertanahan Partisipasi dan saran Jepang

Setelah mendapat persetujuan dari Kabinet, Kementerian Perhubungan akan terus berkoordinasi dengan pihak Jepang untuk menandatangani bersama. Akan ada jangka waktu kerjasama selama 5 tahun sejak tanggal penandatanganan.

Laporan berita mengatakan Untuk proyek studi kelayakan Konstruksi terowongan underpass Jalan Narathiwat Ratchanakarin-Samrong. Ini adalah sistem jalan tol yang berjalan di bawah Sungai Chao Phraya. Dan Bang Krachao Sebagai jalan pintas untuk mengambil kendaraan dari selatan ke timur tanpa harus melalui Bangkok, rute tersebut akan meringankan dan menyelesaikan masalah lalu lintas di Sathorn, Silom, Bangrak, Rama 4 dan sekitarnya. Jaraknya kira-kira 8,7 km dan analisis lebih lanjut akan diperlukan untuk mengurangi efek pengambilalihan. Biaya konstruksi Termasuk awal dan akhir proyek yang sesuai

2. Jalan Raya “Ekachai-Banphaeo”

Kabinet menyetujui jalan raya selama Ekachai – Ban Phaeo, dengan jumlah 1,97 miliar, menggunakan dana jalan raya untuk pembangunan pekerjaan sipil, Sak Siam, memerintahkan untuk mempercepat palu tahun ini Menyediakan pekerjaan berkelanjutan dengan periode Bang Khun Thian-Ekachai dan mempersiapkan KPS, pekerjaan sistem O&M, membuka layanan penuh di awal tahun ’68, menambahkan opsi untuk bepergian ke selatan

Tuan Sak Siam Chidchob, Menteri Perhubungan, mengungkapkan bahwa pada Rapat Kabinet (Kabinet) pada 9 Februari, telah disahkan resolusi yang menyetujui Departemen Bina Marga (TLL) untuk melaksanakan pembangunan jalan raya antarkota 82 Bang Khun Thian – Ban Garis Phaeo Periode Ekachai – Ban Phaeo Di bagian pekerjaan sipil Biaya konstruksi 19.700 juta baht, jarak 16,4 km, masa operasi 3 tahun (2021-2024), dengan uang dari dana biaya jalan raya untuk beroperasi. Dengan mempercepat tender dan mendapatkan kontraktor dalam tahun ini

Perdana Menteri didesak untuk mempublikasikan informasi tentang rencana pembangunan. Terbuka untuk layanan Dan sistem pemungutan biaya M-Flow harus dioperasikan untuk memfasilitasi masyarakat. Dan tidak boleh menimbulkan masalah yang mengakibatkan pendapatan berkurang Proyek ini akan menyelesaikan masalah kemacetan lalu lintas dan mengurangi lalu lintas di Jalan Rama 2 serta menambah jaringan dan sebagai alternatif untuk wilayah selatan.

Model konstruksinya adalah jalan layang di pulau tengah Jalan Rama II, berukuran 6 lajur, masing-masing 3 lajur lalu lintas, dengan 4 titik akses: Pos Pemeriksaan Mahachai, Pos Pemeriksaan Samut Sakhon 1, Pos Pemeriksaan Samut Sakhon 2, dan Pos Pemeriksaan Ban Phaeo. Ada tarif tol sebagai berikut: Mobil roda 4, tiket masuk 10 baht, kenaikan 2 baht per kilometer, 6 roda, tarif masuk 16 baht, tambahan 3,2 baht per kilometer dan lebih dari 6 mobil, biaya masuknya adalah 23 baht, naik 4,6 Baht per kilometer

Pengembalian ekonomi akan membawa manfaat ekonomi dengan nilai bersih saat ini sebesar 23.264 juta baht dan pengembalian ekonomi sebesar 19,7%. Proyek ini sesuai dan hemat biaya untuk investasi keuangan pada basis yang rendah. Tingkat pengembalian finansial (FIRR) 2,6%, tetapi ketika mempertimbangkan keuntungan finansial dari proyek di seluruh lini adalah periode Bang Khun Thian – Ekachai – Ban Phaeo. Ditemukan sesuai dan bermanfaat untuk investasi keuangan dengan FIRR 7,1%.

Bapak Sarawut Songsivilai, Direktur Jenderal Departemen Bina Marga, mengatakan bahwa proyek konstruksi pekerjaan sipil di ruas Bang Khun Thian – Ekachai – Ban Phaeo, total jarak 24,7 km, dibagi menjadi 2 tahap: Tahap 1, Bang Khun Thian – Ekachai, jarak 8,3 km. Koneksi langsung tanpa batas (Seamless) dengan Rama Expressway 3-Dao Khanong – Bangkok Outer Ring West of the ETA, saat ini sedang dibangun Anggaran 10.500 juta baht Tahap 2, Ekachai – Ban Phaeo, jarak 16,4 km. Dengan menggunakan dana melalui biaya (Dana Motorway) sebesar 19.700 juta baht

Untuk konstruksi sistem Bersamaan dengan Operations and Maintenance (O&M), Dinas Bina Marga akan terbuka bagi perorangan swasta untuk berinvestasi dalam format PPP, dengan sistem pengumpulan tol menggunakan teknologi pengumpulan tol otomatis tanpa penghalang M-Flow yang terhubung ke semua jaringan.

Dalam format yang sama dan standar (Sistem Platform Tunggal), ada rencana untuk menerapkan berbagai sistem pada tahun 2023-2024, dengan pembukaan layanan penuh diharapkan pada awal 2025, yang akan menguntungkan bisnis. Ekonomi memiliki nilai bersih saat ini sebesar 23.264 juta baht dan menguntungkan ke ekonomi manufaktur. Ekspansi pendapatan Dan pekerjaan lebih dari 100.000 juta baht

3. Perjanjian Investasi Bersama Metro Jalur Merah Muda Stasiun Si Rat – Muang Thong Thani

Wakil juru bicara pemerintah mengungkapkan, Kabinet setuju untuk mengubah kesepakatan investasi dalam proyek MRT Pink Line. Dalam kasus Stasiun Si Rat – Muang Thong Thani. hari ini (9 Februari) Ms. Trisulee Trisoranakul, Wakil Juru Bicara Kantor Perdana Menteri, mengatakan Kabinet (Kabinet) setuju untuk mengubah investasi, desain dan kontrak konstruksi. Pengadaan sistem kereta listrik Operasi dan pemeliharaan Proyek Garis Merah Muda Khae Rai – periode Minburi Dalam kasus proyek ekstensi Pink Line Stasiun Si Rat – Muang Thong Thani

Kementerian Perhubungan melaporkan itu Mengirimkan dokumen terlampir ke draf revisi Proyek MRT Jalur Merah Muda Kepada Kejaksaan Agung untuk dipertimbangkan, melaporkan hasil pertimbangan itu Lampiran adalah dokumen teknis, pada intinya bukan dokumen hukum.

Karena itu, Kejaksaan tidak bisa diperiksa. Dan merupakan tugas Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) untuk memverifikasi kebenaran dan kelengkapannya. Yang mana saat memeriksa keterikatan pada berbagai kontrak Dan tidak ada rincian yang bertentangan atau tidak sesuai dengan kontrak Di Kejaksaan Agung untuk pemeriksaan, yang secara lengkap sesuai dengan pengamatan Kejaksaan Agung Kejaksaan tidak memiliki keluhan sama sekali.

Sementara Kantor Dewan Negara mempertimbangkan dan menyetujui itu Dalam kekuatan Kabinet dapat mempertimbangkan dan menyetujui amandemen Perjanjian Usaha Patungan jika menganggap bahwa amandemen perjanjian tersebut akan menguntungkan layanan dan pengoperasian Mass Rapid Transit Authority Thailand dan keuntungan publik.

Untuk Proyek Perpanjangan Garis Merah Muda Stasiun Si Rat – Muang Thong Thani, MRTA dan Northern Bangkok Monorail Company Limited atau NBM, pemegang konsesi Menegosiasikan berbagai kondisi proyek untuk mengubah perjanjian investasi proyek Bersamaan dengan pengajuan ke Dewan Mass Rapid Transit Authority of Thailand Komite Pengawasan Proyek Garis Merah Muda Khae Rai – periode Minburi Dianggap sesuai dengan prosedur hukum yang berlaku

Sehubungan dengan hal tersebut, MRTA dan NBM telah menandatangani kontrak investasi bersama untuk desain dan konstruksi pekerjaan sipil. Pengadaan sistem kereta listrik Layanan pengoperasian dan pemeliharaan kereta api Proyek MRT Pink Line Khae Rai – Minburi periode pada tanggal 16 Juni 2017, yang dalam kontrak menyatakan tentang usulan pemegang konsesi dalam pemilihan private equity.
Diusulkan untuk membangun perluasan yang terpisah dari jalur utama untuk menghubungkan Stasiun Si Rat ke pusat area Muang Thong Thani. Jarak tempuh kurang lebih 3 kilometer dengan 2 stasiun yang ditentukan itu Dalam hal diperlukan untuk mengubah perjanjian ini, para pihak harus merundingkan kondisi yang perlu diubah. Namun, MRTA tidak boleh menerima hak yang lebih sedikit di bawah kontrak daripada yang diterima sebelumnya.

MRTA telah mempelajari kelayakan Proyek Jalur Merah Muda, perpanjangan Stasiun Si Rat – Muang Thong Thani, menemukan bahwa proyek tersebut Manfaat bagi layanan dan operasi MRTASerta untuk kepentingan umum Dan konsisten dengan jaringan sistem angkutan cepat massal secara keseluruhan

Sedangkan untuk jalur perpanjangan, terdapat titik awal di Jalan Chaeng Watthana yang menghubungkan ke Stasiun Si Rat (PK-10) dari proyek utama. Sebelum berbelok ke kanan, masuklah ke area Muang Thong Thani di sepanjang Jalan Chaeng Watthana-Pak Kret 39, sejajar dengan Jalan Tol Udon Ratthaya. Melalui bundaran Muang Thong Thani Yang merupakan lokasi Stasiun MT-01 dan beroperasi terus menerus hingga akhir proyek di Danau Muang Thong Thani. Yang merupakan lokasi Stasiun MT-02. Masa konstruksi 37 bulan.

Dibuka pada September 2024. Batas investasi 4.230,09 juta baht. Pengembalian ekonomi atau EIRR 12,9%. Pengembalian finansial atau FIRR 7,1%. Yang terbuka untuk layanan 13.785 orang – perjalanan / hari. Setelah amandemen perjanjian investasi bersama selesai MRTA akan mengatur kepemilikan Dan meminta pemanfaatan ruang dari instansi terkait untuk diserahkan kepada pemegang konsesi untuk dilanjutkan dengan pembangunan perpanjangan sesuai rencana.

Adapun inti dari amandemen kontrak tersebut, antara lain hal-hal yang menyangkut perbaikan Stasiun Si Rat Model NBM menerima pembangunan Stasiun Si Rat. Termasuk perbaikan dan bertanggung jawab atas biaya konstruksi yang timbul dari perubahan semua pekerjaan. Mengenai masalah pembayaran kompensasi kepada MRTA berdasarkan perjanjian investasi bersama, NBM terus membayar kompensasi kepada MRTA berdasarkan perjanjian proyek utama.

Baca juga : Mengenal Jalanan dan Jalan Raya di Washington, DC

Dan akan membayar kompensasi tambahan dalam hal menggabungkan proyek utama dan perluasan ke MRTA, mengacu pada volume penumpang dalam kontrak proyek utama Masalah Tarif dan Penyesuaian Tarif NBM menerima pengaturan tarif dan penyesuaian tarif proyek perpanjangan sesuai dengan prinsip-prinsip kontrak proyek utama.

Sedangkan untuk pelaksanaan perpanjangan proyek tidak boleh mempengaruhi durasi kontrak proyek utama, NBM setuju untuk mempertahankan durasi proyek utama tahap 1 dan 2 sesuai kontrak proyek utama. Bahkan dengan pembangunan proyek perpanjangan Memberikan masalah MRTA berbagi keuntungan dari hubungan dengan bangunan dan area Muang Thong Thani. NBM akan beroperasi berdasarkan hukum yang relevan.

Ini membutuhkan persetujuan tertulis sebelumnya dari MRTA dan hak atas pendapatan dari pengembangan komersial. Termasuk koneksi Menurut kontrak utama Dan dimana pemegang konsesi bertanggung jawab atas pengeluaran lainnya Sebagai akibat dari pelaksanaan proyek perluasan tersebut, NBM akan bertanggung jawab atas semua biaya lain yang mungkin timbul di masa mendatang dari pelaksanaan proyek perluasan tersebut.