Kredit Global Berdampak Pada Pembangunan Jalan Australia

Kredit Global Berdampak Pada Pembangunan Jalan Australia – Roads Australia melangkah dalam debat kebijakan karena pembangunan jalan merasakan tekanan kredit, seperti yang dilaporkan Mark Bowmer (direktur media RA) Seperti semua pasar di seluruh dunia, Australia merasakan efek dari tekanan kredit global dan dampaknya pada pengiriman proyek infrastruktur besar seperti jalan raya.

Kredit Global Berdampak Pada Pembangunan Jalan Australia

hrp – Di Sydney, misalnya, kurangnya dana (baik dari pemerintah maupun swasta) dipandang sebagai batu sandungan utama untuk pembangunan perluasan timur yang sangat dibutuhkan ke pusat utama Sydney.

Dilansir dari worldhighways, Roads Australia meningkat dalam debat kebijakan karena pembangunan jalan merasakan tekanan kredit, seperti yang dilaporkan Mark Bowmer (direktur media RA)
Seperti semua pasar di seluruh dunia, Australia merasakan dampak dari tekanan kredit global dan dampaknya pada pelaksanaan proyek infrastruktur besar seperti jalan raya. Di Sydney, misalnya, kurangnya dana (baik dari pemerintah dan sumber swasta) dipandang sebagai batu sandungan utama untuk pembangunan perluasan timur yang sangat dibutuhkan ke jalan raya utama timur-barat Sydney, M4.

Namun, meskipun merasakan sakitnya krisis keuangan global, pemerintah federal dan negara bagian di seluruh negeri melakukan yang terbaik untuk “menjaga bola tetap bergulir” dalam hal perencanaan dan pelaksanaan proyek jalan utama. Pada saat yang sama, industri jalan raya Australia melalui badan puncaknya, Roads Australia (RA), bekerja sama dengan pemerintah untuk menyesuaikan solusi pendanaan, pembiayaan, dan pelaksanaan yang tepat dengan proyek yang sesuai.

Baca juga : Stimulus pembangunan jalan untuk Australia

Dalam anggaran bulan Mei, pemerintah federal mengumumkan kepada publik daftar prioritas proyek infrastruktur nasional yang sangat dinantikan yang diidentifikasi dan dinilai oleh badan penasehat utamanya, Infrastructure Australia. Pada saat yang sama, pemerintah mengumumkan alokasi dana sebesar AUD $ 8,5 miliar (US $ 7,2 miliar) untuk memulai sejumlah proyek ini, di antaranya proyek jalan raya di Queensland (Jalan Raya Ipswich dan Bruce Highway) dan New South Wales (Hunter Expressway dan Kempsey Bypass di Pacific Highway.) Banyak proyek juga akan membutuhkan kontribusi besar dari negara bagian.

Secara keseluruhan, Pemerintah Federal telah menjanjikan $ 28 miliar (US $ 23,5 miliar) untuk jalan selama enam tahun ke depan. Di tingkat negara bagian, di mana pendanaan jalan nasional dikelola bersama dengan pendanaan negara, NSW dan Queensland baru-baru ini mengumumkan rekor program pengeluaran jalan untuk tahun 2009-10 masing-masing sebesar $ 4,4 miliar (US $ 3,7 miliar) dan $ 3,5 miliar (US $ 3 miliar). Victoria menghabiskan hampir $ 1 miliar (US $ 838 juta) untuk jalan-jalan pada tahun 2009-10 di atas $ 1,6 miliar (US $ 1,34 miliar) yang telah dialokasikan untuk proyek-proyek jalan raya metropolitan yang saat ini sedang berlangsung.

Pemerintah Victoria juga bergerak cepat untuk menyelesaikan pekerjaan proyek Peninsula Link senilai $ 750 juta (US $ 628 juta) di Melbourne (lihat fitur terpisah). Pemerintah melaksanakan proyek ini sebagai Availability Public Private Partnership (APPP), pertama kalinya model ini digunakan untuk proyek jalan raya di Australia. Dengan latar belakang pengumuman pengeluaran yang meningkat, industri jalan raya sendiri bekerja keras untuk menjalin dialog yang lebih baik dengan pemerintah guna memastikan dana pembayar pajak mencapai hasil yang paling efektif.

Roads Australia, khususnya, mengambil peran utama atas nama anggotanya. Ini telah mengalami kelahiran kembali yang luar biasa selama lima tahun terakhir, berkembang menjadi anggota hampir 70 organisasi yang mewakili semua pemain industri jalan raya utama di seluruh Australia. Anggota-anggota ini termasuk otoritas jalan negara bagian, pembuat jalan utama, konsultan teknik, penyedia bahan dan layanan konstruksi, operator jalan swasta, gerakan serikat pekerja dan asosiasi industri lainnya.

Dalam 12 bulan terakhir RA telah meningkatkan fokus kebijakannya, membentuk empat Bab Kebijakan yang berbeda: Kapasitas Industri, Pendanaan dan Pembiayaan Jalan, Kemacetan dan Penetapan Harga Jalan Perkotaan, serta Perubahan Iklim dan Keberlanjutan. Bab-bab ini jauh dari model tradisional lobi industri. Sebaliknya, mereka bertindak sebagai saluran untuk pengembangan kebijakan, mempertemukan perwakilan dari sektor swasta dan publik untuk mengadakan lokakarya ide dan bertukar umpan balik mengenai masalah kebijakan.

Beberapa dari keberhasilan awal yang dicapai oleh Bab Kebijakan diuraikan untuk para peserta Roads Australia National Roads Summit di Sydney baru-baru ini. Bab Kapasitas, khususnya, telah mencapai sukses besar dalam menciptakan dialog kerja yang kuat antara otoritas jalan raya di Queensland, NSW dan Victoria dan para pemangku kepentingan utama mereka di sektor konstruksi swasta.

The Chapter telah menyelenggarakan lokakarya yang sukses di Sydney, Brisbane dan Melbourne yang telah mencapai hasil yang positif.
Ini termasuk komitmen dari otoritas jalan untuk meninjau keseimbangan proyek kecil, menengah dan besar dalam program ke depan; mengembangkan bersama RA program maju yang terkoordinasi dan diterbitkan dari proyek-proyek besar (lebih dari $ 100 juta / US $ 83,7 juta) ke atas dan ke bawah pesisir timur, dan untuk bekerja menuju keseragaman status prakualifikasi dan proses pengadaan.

Menanggapi permintaan dari otoritas jalan, Bab ini juga baru-baru ini mengeluarkan sebuah makalah yang menjelaskan kasus industri untuk pengurutan yang lebih baik dan perencanaan pekerjaan jangka panjang. Kesediaan otoritas jalan untuk bekerja lebih dekat dengan industri melalui Bab ini dibuktikan pada lokakarya Victoria baru-baru ini, di mana kepala eksekutif VicRoads Gary Liddle menggunakan kesempatan itu untuk mengumumkan bahwa otoritas jalan dan lalu lintas akan pindah ke penerbitan empat tahun ke depan. program kerja.

Ketua Kapitel Kapasitas, David Stuart-Watt, mengatakan kepada peserta RA Summit bahwa agenda Kapitel juga sangat dihormati di kalangan kementerian. “Kami sekarang merencanakan pertemuan di masa depan dengan otoritas jalan di negara bagian lain untuk mencapai hasil nasional yang sesungguhnya bagi industri,” katanya. Bab Pendanaan dan Pembiayaan, yang paling baru dibentuk dari Bab RA, telah dibentuk sebagai kelompok kerja kecil yang terdiri dari perwakilan yang sangat senior, meskipun dengan pengalaman luas di seluruh sektor jalan raya.

Pertemuan terakhir dari Kapitel difokuskan pada identifikasi ruang lingkup dan tujuan utamanya, yaitu menciptakan forum untuk merangsang perdebatan seputar topik pendanaan dan pembiayaan jaringan jalan raya; memahami apa yang terjadi secara global dalam ruang pendanaan / pembiayaan; dan menjadi kelompok ‘go-to’ bagi pemerintah di seluruh Australia dalam hal nasihat dan opini tentang pendanaan dan pembiayaan jalan raya.

Ketua Bab, Tim Boyle, mengatakan kelompok kebijakan sedang melihat pertanyaan pendanaan / pembiayaan tidak hanya dalam konteks jalan baru tetapi juga pemeliharaan aset jalan yang ada. “Pekerjaan telah dimulai untuk menghasilkan kertas kebijakan yang mengartikulasikan tantangan jangka panjang bagi bangsa yang mendanai jaringan jalan raya. Kami juga mencari solusi untuk tantangan langsung pendanaan dan pembiayaan proyek jalan besar dalam kemerosotan ekonomi saat ini,” dia kata.

Pekerjaan Bab Pendanaan dan Pembiayaan juga bersinggungan dengan Bab Kemacetan Perkotaan dan Penetapan Harga Jalan tentang pertanyaan penting dan mendasar tentang ‘siapa yang membayar’ untuk jalan. Kapitel Congestion telah menarik minat yang besar dari anggota RA, dengan lebih dari 100 peserta aktif di sejumlah lokakarya.

Dari pertemuan-pertemuan ini, Kapitel telah menghasilkan draf kertas kebijakan yang berupaya untuk membahas masalah dan kemungkinan solusi kebijakan, termasuk sejumlah mekanisme penetapan harga jalan yang bertujuan untuk membagi secara lebih adil biaya riil penggunaan dan pemeliharaan jalan nasional. Dua area fokus langsung untuk Bab ini adalah membangun mitigasi kemacetan menjadi kontrak jalan baru dan mendorong perubahan perilaku oleh pengguna jalan untuk mengurangi kemacetan melalui program seperti TravelSmart.

Baca juga : Jalan Raya di Pedesaan Idaho Rute US 195 Washington

Wakil ketua Kapitel, Phil Davies, mengatakan pada RA Summit bahwa ke depan, peran kunci grup adalah menginformasikan dan mempromosikan debat tentang manajemen kemacetan dan solusi penetapan harga jalan raya. “Kami ingin memimpin perdebatan tentang harga jaringan transportasi dan pendanaan infrastruktur,” katanya.

Bab Perubahan Iklim dan Keberlanjutan difokuskan pada pembentukan forum untuk mempengaruhi kebijakan nasional. Kelompok kebijakan ini memiliki sekitar 40 anggota dan telah mengadakan tiga lokakarya yang bertujuan untuk mencari tahu dan mempersempit isu-isu yang diharapkan dapat mempengaruhi perubahan.

Ketua kapitel, Jo Moss, mengatakan jelas bahwa kelompok tersebut dapat memainkan peran yang sangat efektif dalam memperlengkapi anggota dengan lebih baik untuk memberikan kontribusi mereka sendiri dalam debat. “Kami juga ingin membantu anggota untuk lebih memahami beberapa kebijakan pemerintah tentang perubahan iklim, energi dan keberlanjutan,” katanya.

Ke depan, keempat bab kebijakan Roads Australia sedang mengerjakan rencana aksi terfokus dengan kiriman utama: memastikan bahwa RA dapat terus memainkan peran kunci dalam perumusan kebijakan dan hasil praktis yang berdampak pada industri secara luas, kinerja jaringan jalan nasional, dan kesejahteraan ekonomi jangka panjang Australia.