Kontribusi Sosial Melalui Bisnis Kerja sama Pembangunan Jalan Raya

Kontribusi Sosial Melalui Bisnis Kerja sama Pembangunan Jalan Raya – Negara berkembang menghadapi banyak tantangan dalam pengembangan, pengoperasian dan pengelolaan jaringan jalan raya.

Kontribusi Sosial Melalui Bisnis Kerja sama Pembangunan Jalan Raya

hrp – Untuk mengatasi masalah ini, kami sedang mengembangkan bisnis konsultasi internasional di bidang-bidang seperti pemeliharaan jembatan jalan dan pertimbangan lingkungan dan sosial, yang menargetkan negara-negara yang berpusat di Asia dan Afrika.

1. Transfer Teknologi Ninja-Tech Dan Bantuan Teknis Pemeliharaan Struktur (Maroko)

Dikutip dari hanshin-exp, Memberikan layanan konsultasi untuk inspeksi jembatan dan diagnosis kepada perusahaan jalan raya milik negara Maroko. Selain itu, tiga orang mengunjungi Jepang pada 2018 dalam rangka alih teknologi inspeksi jembatan menggunakan teknologi ketinggian khusus (Ninja-tech) bekerja sama dengan special height technology Co., Ltd. Pada 2019, kami melatih empat orang, termasuk staf perusahaan, dan memberi mereka kualifikasi teknologi Ninja.

Baca juga : Kerja sama Pembangunan Jalan Raya Belgia-Kongo

2. Meningkatkan Kapasitas Implementasi Untuk Pertimbangan Lingkungan Dan Sosial (Kamboja)

Penggunaan situs jalan secara ilegal merupakan masalah di Kamboja. Kami berpartisipasi dalam proyek kerjasama teknis JICA untuk mengatasi masalah ini. Untuk staf Kementerian Pekerjaan Umum negara yang diundang oleh JICA, kami mengadakan pelatihan tentang sistem hukum dan praktik pengelolaan jalan dari pengelolaan lahan umum jalan di Jepang, dan berkontribusi pada peningkatan kemampuan staf.

3. Kerja Sama Internasional Melalui Pengiriman Tenaga Ahli, Pelatihan, dll.

elama bertahun-tahun, kami telah mengirimkan karyawan ke negara berkembang melalui JICA untuk memberikan bimbingan teknis. Selama enam tahun sejak 2013, karyawan kami terlibat dalam penguatan kapasitas pemeliharaan organisasi terkait jalan sebagai ahli jangka panjang di Kenya, dan menerima pujian tinggi dari lapangan.

Selain itu, kami telah menandatangani nota kesepahaman mengenai kerjasama teknis dengan organisasi terkait jalan raya di Thailand, Kamboja, Maroko, dan Cina, dan memperdalam pertukaran melalui pengiriman timbal balik dan pelatihan para insinyur. Pada tahun fiskal 2019, kami memberikan pelatihan tentang pengoperasian dan pengelolaan jalan tol kepada sekitar 180 orang dari sekitar 40 negara, termasuk pemerintah luar negeri dan staf organisasi terkait jalan raya serta peneliti akademis.

4. Membawa Pengalaman Internasional Yang Telah Kami Kembangkan Dengan Kekuatan Kansai.

Negara dan wilayah yang berbeda secara alami memiliki budaya, adat istiadat, dan nilai yang berbeda. Untuk melanjutkan bisnis dalam situasi seperti itu, bahkan jika Anda menerapkan metode apa adanya di Jepang dan memberikan panduan, itu jarang akan berhasil. Sangat penting untuk membangun hubungan kepercayaan dengan memahami budaya dan nilai yang berbeda dari perspektif yang sama dengan organisasi lokal dan menyesuaikannya dengan cara yang sesuai dengan kebutuhan mereka.

Apa yang digunakan di sini adalah kemampuan teknis, daya tanggap di tempat, dan keterampilan komunikasi yang telah kami kembangkan selama bertahun-tahun. Diharapkan ada lebih banyak kesempatan untuk berperan aktif di luar negeri di masa depan, jadi kami bertujuan untuk berkontribusi memecahkan masalah masing-masing negara dengan lebih menyempurnakannya, dan mengembalikan pengalaman yang diperoleh di sana ke bisnis dalam negeri.

5. Status Dan Permasalahan Jaringan Transportasi Indonesia Saat Ini

Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia dengan lebih dari 17.000 pulau yang membentang sekitar 5.000 km timur-barat (hampir sama dengan Amerika Serikat) dan sekitar 1.900 km utara-selatan, dengan populasi lebih dari 200 juta (keempat di dunia), separuhnya terkonsentrasi di Pulau Jawa yang hanya mencakup sekitar 7% dari luas daratan nasional. Untuk pembangunan ekonomi dan sosial yang seimbang di Indonesia, menghubungkan pulau-pulau di wilayah yang sangat luas dan mendorong pengembangan jaringan transportasi yang efisien di Jawa, yang penduduknya terkonsentrasi, terutama di wilayah metropolitan Jakarta, merupakan masalah besar.

Telah menjadi. Khususnya dalam beberapa tahun terakhir, kemacetan lalu lintas di wilayah metropolitan Jakarta, di mana ekonomi politik terkonsentrasi, menjadi lebih serius, dan untuk mendorong daya tarik lebih lanjut dari investasi luar negeri dan mencapai pertumbuhan ekonomi, peningkatan logistik dari bandara dan pelabuhan ke klaster industri, Pemeliharaan transportasi umum diperlukan.

Pengiriman udara dan domestik, rel kereta api, jalan raya dan jalan raya umum di Jawa, dan jalan raya umum di dalam pulau-pulau selain Jawa pada umumnya memainkan peran utama dalam transportasi dan logistik antar pulau. Jepang fokus pada pengembangan jaringan transportasi yang dipromosikan oleh Indonesia melalui pinjaman ODA, terutama dari perspektif pengurangan kemacetan lalu lintas dan peningkatan logistik di wilayah metropolitan Jakarta, serta peningkatan jaringan transportasi antar kota-kota besar. Dukungan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan meningkatkan logistik di wilayah metropolitan Jakarta

Di wilayah metropolitan Jakarta, di mana kemacetan lalu lintas semakin parah, Jepang secara tradisional mendukung pembangunan jalan layang di persimpangan yang menjadi penghambat kereta api pinggiran kota, jalan raya, dan lalu lintas jalan raya untuk perjalanan pulang pergi. Dahulu kala menjadi landmark Jakarta, “Flyover simpang Smangi”, “Tol Merak”, “Tol Jagorabi” ke Bogor, pemeliharaan jaringan rel mekanisme Jabotabek, terminal KA jarak pendek. “Elevasi stasiun Gambir. dan bagian sekitarnya “dapat disebutkan.

Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah mulai mendukung “Proyek MRT Jakarta”, yang merupakan proyek kereta bawah tanah pertama di Indonesia, dan kami telah mulai mendukung pengembangan jaringan transportasi umum baru di wilayah metropolitan Jakarta.

Dalam bisnis MRT, kami akan memanfaatkan sepenuhnya teknologi dan pengalaman Jepang untuk mewujudkan kereta bawah tanah yang nyaman dan aman yang sesuai untuk ibu kota Indonesia, dan juga memiliki aktivitas komersial seperti belanja dan fungsi bisnis untuk mewujudkan peralihan moda ke sistem transportasi umum. Dengan memperkenalkan konsep “stasiun” baru, kami ingin mengusulkan dan mendukung kota baru Jakarta.

Selain itu, dalam rangka meningkatkan logistik kawasan aglomerasi industri dan Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta Timur, “Jalan Akses Pelabuhan Tanjung Priok (bagian dari Jalan Lingkar Luar Jakarta Second)”, “Renovasi Pelabuhan Tanjung Priok”, di sekitar kawasan industri. area aglomerasi Kami mendukung perbaikan jalan di Jepang. Melalui dukungan tersebut, Indonesia telah menjadi tujuan investasi yang menarik bagi investor asing, berkontribusi pada peningkatan tingkat pendapatan melalui peningkatan produktivitas dan penciptaan lapangan kerja.

6. Pengembangan Jaringan Transportasi Antar Kota Besar

Di Pulau Jawa yang kepadatan penduduknya tinggi dan kota-kota besar dan menengah terkonsentrasi, maka penting untuk memperkuat kapasitas transportasi transportasi darat melalui jalan darat dan kereta api untuk mencapai transportasi antarkota yang efisien. Sedangkan untuk perkeretaapian, terdapat KA utama Jawa yang menghubungkan dua kota besar yaitu Jakarta dan Surabaya dengan kota-kota besar di perantara, dan jalur ganda sedang berlangsung.

Dari jumlah tersebut, Jepang menggunakan pinjaman ODA untuk mendukung pengembangan jalur ganda ruas dari Jakarta ke Yogyakarta kecuali sebagian, yang akan mempersingkat waktu transportasi kereta api antara Jakarta dan Cirebon yang telah dibuka. Saat ini pihak Indonesia sedang mencoba untuk mengembangkan “Trans Java Expressway” secara paralel, tetapi Jepang akan berkontribusi untuk memperluas kapasitas transportasi dan meningkatkan keselamatan jalur kereta api yang menghubungkan kota-kota besar di Pulau Jawa. Kami sedang berupaya untuk lebih meningkatkan transportasi.

Baca juga : Jalan Bebas Hambatan Antar Negara Bagian Washington D.C.

Untuk menghubungkan kota-kota besar antar pulau, Jepang telah menggunakan pinjaman ODA untuk mendukung pengembangan bandara. Kota terbesar kedua di Indonesia, Bandara Surabaya, kota-kota besar Sumatera bagian selatan dan barat, Bandara Palembang, Bandara Padang, kota besar di Pulau Kalimantan, Bandara Balikpapan, dan salah satu dari dua gerbang utama di Indonesia. Hal ini mendukung “Bandara Internasional Bali”.

Kami juga mendukung “Terminal Feri Merak-Bakauni” yang menghubungkan Jawa dan Sumatera, serta berkontribusi dalam mengamankan dan memperluas transportasi penyeberangan di jalur transportasi utama.