Hampton Roads Area Interstates dan Freeways

Hampton Roads Area Interstates dan Freeways – Artikel ini membahas area Hampton Roads, dan mengapa ada Interstate, jalan bebas hambatan, jembatan, dan terowongan seperti itu.

Hampton Roads Area Interstates dan Freeways

hrp – Area Hampton Roads saat ini memiliki lebih dari 1,6 juta populasi, dan merupakan area yang ramai dengan sistem jalan raya yang luas.

Dikutip dari roadstothefuture, Orang-orang di Virginia paling sering menyebut bagian tenggara negara bagian itu sebagai Tidewater Virginia atau area Hampton Roads. “Hampton Roads” adalah nama bersejarah untuk lebar lima mil, sekitar sepuluh mil terakhir dari Sungai James sebelum bermuara ke Chesapeake Bay, dan itu adalah tempat di mana Sungai Elizabeth dan Sungai Nansemond bermuara ke Sungai James.

Baca juga : Ekspansi Terowongan Jembatan Hampton Roads

Kota-kota Peninsula di Newport News dan Hampton terhubung dengan kota-kota South Hampton Roads Norfolk, Portsmouth, Chesapeake, dan Pantai Virginia oleh dua terowongan jembatan jalan raya Interstate empat jalur terpisah, dan empat jalur arteri AS-17 James River Bridge. Sungai Elizabeth antara Norfolk dan Portsmouth dilintasi oleh Terowongan Pusat Kota Interstate empat lajur, dan oleh Terowongan Midtown arteri dua lajur. Area Hampton Roads terhubung ke Virginia Eastern Shore oleh terowongan jembatan dengan jembatan empat jalur dan terowongan dua jalur. Seluruh area memiliki sistem jalan bebas hambatan yang luas dan lengkap.

Sedikit dari infrastruktur jalan raya itu ada pada tahun 1956 ketika Sistem jalan raya antarnegara bagian nasional dimulai. Norfolk adalah kota Angkatan Laut yang agak mengantuk. Satu-satunya penghubung tetap melintasi Hampton Roads adalah Jembatan Sungai James AS-17 dua jalur yang dibangun pada tahun 1928, dan jembatan itu sempit, dengan dek jalan selebar 22 kaki di antara tembok pembatas. Ada feri kendaraan dari Norfolk ke Hampton. Hampton Roads adalah penghalang transportasi utama yang secara efektif membagi wilayah tersebut menjadi dua wilayah metropolitan yang terpisah, dengan sedikit interaksi. Hampton Roads Bridge-Tunnel (HRBT) sepanjang 3,5 mil memiliki lebar dua jalur dan dibuka pada tahun 1957. Baru pada tahun 1976 ketika rentang HRBT paralel dibangun, menyelesaikan Interstate 64 di area Hampton Roads,bahwa kapasitas jalan raya yang sebenarnya ada untuk benar-benar menyatukan area Peninsula dan South Hampton Roads menjadi satu area metropolitan.

Jembatan Sungai James AS-17 diganti dengan jembatan empat jalur modern pada tahun 1982, memberikan kapasitas lebih. Interstate 664 Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel empat jalur selesai pada tahun 1992, menyelesaikan jalur sabuk di sekitar area tersebut. I-664 bukanlah bagian asli dari Sistem Antarnegara bagian nasional sepanjang 41.000 mil yang disahkan pada tahun 1956, itu ditambahkan sebagai bagian dari 1.500 mil yang ditambahkan pada tahun 1968. Saat ini 12 jalur pada tiga fasilitas terpisah menyediakan hubungan yang sangat baik melintasi Jalan Hampton.

Sungai Elizabeth juga merupakan penghalang utama. Terowongan Downtown dua lajur sepanjang 3.813 kaki dibuka pada tahun 1952, dan Terowongan Midtown US-58 dua lajur sepanjang 4.194 kaki dibuka pada tahun 1962. Sekali lagi, pada tahun 1956, ada koneksi terbatas melalui jalan raya antara Norfolk dan Portsmouth. Itu pada tahun 1988 bahwa Terowongan Pusat Kota paralel dibuka, dan Terowongan Pusat Kota asli yang direnovasi dibuka kembali pada tahun 1989, menyediakan jalan raya antar negara bagian empat jalur (I-264); dan Jembatan Berkley paralel dibuka pada tahun 1991, menyediakan 8 jalur di persimpangan itu.

Biayanya sekitar $700 juta untuk membangun I-664, dan sekitar $250 juta untuk membangun kompleks Downtown Tunnel/Berkley Bridge paralel.

Pada tahun 1956, Pantai Virginia tidak ada, itu adalah Kabupaten Putri Anne; itu pada tahun 1965 bahwa itu menjadi sebuah kota.

Jadi hasil dari semua ini adalah bahwa pada tahun 1956, wilayah Hampton Roads memiliki sebagian kecil dari populasi saat ini, dan itu dibagi oleh hambatan transportasi air yang besar. Juga, berada di dekat pantai Atlantik, itu tidak di dekat jalan raya utara-selatan pesisir timur utama, US-301 dan US-1 saat itu, disejajarkan dengan Interstate 95 kemudian.

Kota-kota Semenanjung diisolasi dari koridor US-58, alasan mengapa koridor itu tidak termasuk dalam sistem Interstate seperti yang ditetapkan pada tahun 1956. Jalan raya antarnegara bagian di koridor US-58 antara I-95 di Emporia dan I-64 di Chesapeake akan tampak seperti jalan raya antarnegara bagian yang logis untuk menghubungkan area Hampton Roads ke I-95 di selatan, tetapi itu dilihat dari era pasca I-664 dengan konektivitas jalan raya berkapasitas tinggi yang telah ada antara Peninsula dan South Hampton Jalan, sejak 1992 selesainya I-664.

VA-164 — Western Freeway di area Hampton Roads adalah VA-164. Dibuka pada tahun 1992, dan membentang dari I-664 di Churchland hingga dekat Terowongan Midtown US-58 dua jalur (yang melintasi Sungai Elizabeth). Panjangnya sekitar 5 1/2 mil, dan perpanjangan 1 mil ke Terowongan Midtown sedang dibangun. Proyek senilai $146 juta dimulai pada tahun 2002 untuk membangun perpanjangan, Pinners Point Interchange (Port Norfolk Connector) ke jalan pendekatan terowongan, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2005. Telah diusulkan untuk membangun pipa Midtown dua jalur paralel , dan penyelesaian ini akan menyediakan jalan bebas hambatan VA-164 empat jalur dari I-664 sampai ke pusat kota Norfolk. Jalan ini dapat dengan mudah diubah namanya menjadi I-164, meskipun saya belum pernah mendengar rencana semacam itu untuk penunjukan Interstate.Pendanaan belum diidentifikasi untuk proyek Terowongan Midtown Paralel. Terowongan Midtown awalnya dibunyikan dan dicabut pada tahun 1988.

I-264 — Jalan bebas hambatan timur-barat sepanjang 26,1 mil melalui Portsmouth, Norfolk dan Pantai Virginia (VA-44 diubah menjadi I-264 pada 1999). Interstate sepanjang 13,3 mil yang semula ditetapkan selesai pada tahun 1972 antara I-64 di kedua ujungnya (Bukit Bowers dan Lingkaran Militer), dan itu tidak termasuk kompleks Terowongan Pusat Kota / Jembatan Berkley sepanjang 2,2 mil (selesai pada tahun 1952). Terowongan Pusat Kota melintasi Sungai Elizabeth, Cabang Selatan, dan memiliki tabung dua jalur tunggal, dan Jembatan Berkley melintasi Sungai Elizabeth, Cabang Timur, dan memiliki bentang empat jalur tunggal yang tidak terbagi. Selama bertahun-tahun, terowongan dan jembatan ini harus melayani koridor I-264 yang telah selesai di kedua sisi pada tahun 1972.

Virginia mendapat persetujuan pendanaan Interstate federal pada tahun 1978 untuk meningkatkan fasilitas sepanjang 2,2 mil dengan 90% pendanaan federal dan untuk memasukkan di I-264. 2.Proyek sepanjang 2 mil untuk membangun tabung dua jalur paralel, jembatan empat jalur paralel, dan peningkatan simpang susun dimulai pada tahun 1982, selesai pada tahun 1991, dan menelan biaya sekitar $250 juta. Pada tahun 1988, Terowongan Pusat Kota paralel dibuka, dan kemudian Terowongan Pusat Kota asli ditutup untuk renovasi dan kemudian dibuka kembali pada tahun 1989, menyediakan jalan raya antar negara bagian empat jalur (I-264). Ketika Terowongan Pusat Kota diperluas menjadi 4 jalur, itu adalah jalan raya 2 jalur tersibuk di Virginia dengan lalu lintas harian rata-rata lebih dari 41.000 kendaraan yang melewati terowongan.

Pada tahun 1988, kedua terowongan Elizabeth River, yang secara historis dibubuhi tol, telah dihapus. Persimpangan antara I-264 dan I-464 dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1989. Jembatan Berkley paralel dibuka pada tahun 1990, dan kemudian Jembatan Berkley yang asli ditutup untuk renovasi dan kemudian dibuka kembali pada tahun 1991,menyediakan jalan raya antarnegara bagian delapan jalur (I-264). Jembatan Berkley memiliki bentang bascule dengan jarak navigasi vertikal 50 kaki saat ditutup, menjadikannya di antara beberapa (sebenarnya 11) jembatan tarik di Sistem Jalan Raya Antarnegara bagian nasional. Bagian Norfolk Interchange dari proyek selesai pada tahun 1991, dan ini melibatkan peningkatan pertukaran pusat kota antara I-264, Jembatan Berkley, dan Waterfront Drive.

Selama perencanaan proyek pada pertengahan 1970-an, jembatan tingkat tinggi baru dipertimbangkan untuk menggantikan terowongan dan jembatan bascule, tetapi area tepi laut perkotaan yang terbatas membuat desain itu tidak praktis dari sudut pandang penyediaan simpang susun yang memadai, karena ketinggian jembatan. jembatan mendekati di atas tanah, yang juga akan menjulang di atas bagian pusat kota Norfolk dan Portsmouth. Desain lain yang dipertimbangkan adalah penggantian Jembatan Berkley dengan terowongan, tetapi penyeberangan ini dianggap membutuhkan 8 jalur, dan membangun terowongan dengan lebar seperti itu akan sangat mahal.

Pejabat pemerintah daerah memberikan dukungan bulat terhadap konsep desain untuk mempertahankan jembatan gantung dan menggandakan jumlah jalur di persimpangan itu.Jarak bebas navigasi vertikal lima puluh kaki cukup untuk mengakomodasi sebagian besar lalu lintas laut, dan proyek perluasan menyediakan jalur dua kali lebih banyak, yang membantu cadangan dibersihkan lebih cepat setelah jembatan gantung yang dibuka ditutup. Sumber: Pernyataan Dampak Lingkungan Akhir untuk Rute Antar Negara Bagian 264, Kota Portsmouth dan Norfolk, oleh USDOT FHWA dan VDOT, disetujui pada tahun 1978.

I-464 — Lintasan utara-selatan sepanjang 5,7 mil dari I-64 di Chesapeake ke I-264 di bagian Berkley di Norfolk. Persimpangan I-264 antara Terowongan Pusat Kota dan Jembatan Berkley. Selesai pada tahun 1989.

I-564 — Laju sepanjang 2,8 mil dari I-64 ke Pangkalan Angkatan Laut AS Norfolk. Itu selesai pada tahun 1977. Pelebaran menjadi enam jalur selesai pada tahun 1993. I-564 memiliki terowongan sepanjang 680 kaki yang berada di bawah landasan pacu Naval Air Station.

I-664 — Jalan bebas hambatan utara-selatan sepanjang 20,7 mil dari persimpangan I-64/I-264 di Bowers Hill di kota Chesapeake, ke I-64 di kota Hampton dekat Hampton Coliseum. Termasuk Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel (MMMBT) yang dijelaskan sebelumnya. Konstruksi dimulai pada 1979 di persimpangan I-64 Hampton. 3 mil utara I-664 mengikuti koridor Newport News Connector Road dua jalur dan dibuka pada tahun 1983. I-664 diperluas ke pusat kota Newport News pada tahun 1988, dan ke dekat MMMBT pada tahun 1991. Konstruksi MMMBT dimulai pada tahun 1985 dan dibuka pada April 1992. Bagian I-664 dari VA-135 hingga I-64/I-264 di Bowers Hill dibuka pada Januari 1991. I-664 memiliki 6 jalur untuk 5 mil dari I-64 di Hampton hingga 35th Jalan di Newport News, dan 4 jalur untuk 15 mil berikutnya ke US-58 di Chesapeake, dan 8 jalur untuk 1 mil dari US-58 ke I-64/I-264.

Hampton Roads Beltway — Pada Januari 1997, loop I-64/I-664 sepanjang 56 mil ditetapkan dan ditandatangani sebagai Hampton Roads Beltway. I-64 membuat busur besar di sekitar Norfolk dan Portsmouth. Beltway memiliki arah searah jarum jam (seperti melihat ke bawah pada peta area) yang ditandai sebagai Inner Loop, dan arah berlawanan arah jarum jam ditandai sebagai Outer Loop (konsep yang sama dengan I-495 Capital Beltway). I-64 membentang dari St. Louis, Missouri ke metropolitan Norfolk, Virginia. Karena ujung timur I-64 berakhir di sebuah beltway, tidak ada skema penomoran yang sepenuhnya ideal yang dapat diterapkan. Saya lebih suka membiarkannya seperti itu, daripada mengubah angka yang ada.

Baca juga : Jalan Raya Washington, DC Rute 1 di District of Columbia

VA-44 Virginia Beach – Norfolk Expressway — Pada Juli 1999, VDOT memberi nomor ulang Expressway menjadi I-264. Ini logis, karena VA-44 pada dasarnya merupakan kelanjutan ke timur dari I-264 asli, yang melintasi Portsmouth dan Norfolk. VA-44 dibangun dengan standar Interstate. Expressway dibuka pada tahun 1967, dan berjalan 12,8 mil, dari I-64 di Norfolk ke tepi pantai Virginia Beach, dan itu adalah jalan tol sampai tahun 1995. Tol mobil adalah 25 sen. Jalan asli memiliki empat jalur (dua setiap arah). Itu diperlebar menjadi enam jalur pada 1980-an, dan menjadi delapan jalur pada awal 1990-an. Gerbang tol dibongkar segera setelah tol dihentikan.